Mitsubishi A5M 'Claude'

Mitsubishi A5M 'Claude'

Mitsubishi A5M 'Claude'

Introduction et développements
Variantes
Enregistrement de service
Caractéristiques

Introduction et développements

Le Mitsubishi A5M 'Claude' a été le premier chasseur monoplan à entrer en service dans la marine impériale japonaise et a aidé le Japon à gagner la supériorité aérienne sur la Chine en 1937-39, mais avait été largement remplacé dans les unités de première ligne au début de la guerre du Pacifique. .

L'A5M1 a été développé dans une deuxième tentative pour remplacer les chasseurs biplans Nakajima existants utilisés par la marine japonaise. La première tentative, qui a commencé en 1932, avait vu le développement d'un monoplan parasol Nakajima et d'un monoplan à aile basse Mitsubishi, mais aucun n'a été accepté, et le Nakajima A2N1 a été remplacé par un biplan similaire, le Nakajima A4N1.

Cela n'a jamais été considéré que comme une mesure provisoire, et en 1934, une spécification 9-Shi a été publiée pour un nouveau chasseur naval. Le nouveau chasseur devait avoir une vitesse de pointe de 217 mph à 9 845 pieds (350 km/h à 3 000 m), pour pouvoir grimper à 16 405 pieds (5 000 m) en 6 min 30 s, ne pas dépasser 11 m (36 pieds 1 pouce) et pas plus de 8 m (26 pi 3 po). Il devait être armé de deux mitrailleuses de 7,7 mm. Assez curieusement, la spécification n'incluait pas l'exigence que le nouveau chasseur puisse opérer à partir de porte-avions.

Mitsubishi a répondu avec un monoplan, avec une aile de mouette inversée basse (comme on le verra plus tard sur le Corsair). Le Mitsubishi Ka-14 avait un train d'atterrissage fixe, mais de grands efforts ont été faits pour réduire la traînée dans d'autres domaines, et l'avion avait une petite section transversale et était de construction en aluminium à peau contrainte, avec des rivets affleurants. Le prototype était propulsé par un moteur radial Nakajima Kotobuki 5 de 550 ch.

Les essais en vol avec le premier prototype ont commencé le 4 février 1935. Le nouvel avion a atteint une vitesse maximale de 280 mph, bien au-dessus des exigences, mais il était parfois instable en vol et avait tendance à monter en ballon lors de l'atterrissage, un attribut le plus indésirable dans un chasseur de porte-avions potentiel. .

À la suite de ces problèmes, le deuxième prototype a reçu une nouvelle aile, cette fois avec une section centrale de niveau et un dièdre sur les sections extérieures. Un moteur Nakajima Kotobuki 3 de 640 ch a été utilisé et des volets de bord de fuite ont été ajoutés. Quatre autres prototypes, la plupart avec des moteurs différents, ont été construits et l'avion a été accepté pour la production sous le nom de Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (A5M1)

Variantes

A5M1 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1)

Première production de l'A5M, l'A5M1 était propulsée par le moteur Nakajima Kotobuki 2 KAI I de 580 ch.

A5M2a (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-1)

L'A5M2a était propulsé par le Nakajima Kotobuki 2 KAI 3A

A5M2b (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-2)

L'A5M2b avait un cockpit fermé, un moteur Kotobuki 3 de 640 ch propulsant une hélice tripale et un capot NACA avec volets de refroidissement. Le cockpit fermé était impopulaire auprès des pilotes et a été retiré sur les avions ultérieurs.

A5M3a

L'A5M3a était une version propulsée par un moteur à douze cylindres Hispano-Suiza de 610 ch refroidi par liquide, avec un canon de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice. Deux prototypes ont été construits, et c'était la version la plus rapide de l'avion, mais la marine japonaise ne voulait pas devenir dépendante des moteurs importés, elle n'est donc pas entrée en production.

A5M4 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 4, plus tard Model 24)

L'A5M4 était similaire à l'A5M2b, mais avec un moteur Kotobuki 41 et un cockpit ouvert. Il pouvait transporter un réservoir largable ventral de 35 gallons, augmentant sa portée. Au début, il a été désigné comme le modèle 4, mais est devenu plus tard le modèle 24, indiquant la deuxième version de la cellule et le quatrième moteur. C'était la version la plus nombreuse de l'avion. Mitsubishi l'a construit jusqu'en 1940, puis 200 ont été construits par K.K. Watanabe Tekkoshoa et Dai-Nikuichi Kaigun Kokusho (21e arsenal aéronaval) à Omura.

A5M4 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 34)

Le modèle A5M4 34 a introduit quelques modifications mineures de la cellule et un moteur Kotobuki 41 KAI.

A5M4-K

L'A5M4-K était un entraîneur à deux places, produit au 21e Arsenal aéronaval où les travaux de conception ont commencé en 1940. L'A5M4-K utilisait le moteur Kokobuki 41 et disposait de deux cockpits ouverts avec de grands appuis-tête et un arceau de sécurité. entre eux. Il avait également un petit aileron horizontal sur le fuselage, introduit pour améliorer la stabilité.

Enregistrement de service

Les premiers A5M sont entrés en service au début de 1937, remplaçant les Nakajima A2N et Nakajima A4N. L'avion est arrivé juste à temps pour participer à la deuxième guerre sino-japonaise et a fait ses débuts à grande échelle le 19 septembre 1937, lorsque dix-huit A5M se sont affrontés avec une force chinoise plus importante au-dessus de Nakajima. Les pilotes japonais ont revendiqué 26 victoires sans pertes, et bien que les affirmations aient été exagérées, il ne faisait aucun doute que l'A5M était supérieur aux Hawk III et aux Boeing 281 en service chinois.

Les unités A5M ont été utilisées pour soutenir les attaques sur Nankin, Shanghai et Nanchang. Au cours de cette période, ils ont commencé à se heurter aux biplans soviétiques Polikarpov I-152 et aux monoplans I-16, les deux parties affirmant alors et depuis avoir eu les meilleurs combattants. En général, les deux parties étaient à peu près égales lors des premiers affrontements, mais les Japonais ont eu le meilleur des combats en 1938 et les pertes soviétiques en Chine ont commencé à s'accumuler.

Alors que les Chinois se retiraient à l'intérieur de leur vaste pays, les Japonais réagissaient de deux manières. Les A5M2 à plus courte portée ont utilisé des terrains d'atterrissage à Shanghai et à Nankin, tandis que l'A5M4 à plus longue portée, avec un réservoir de carburant, a été introduit. Même avec ces changements, il y a eu très peu d'affrontements entre les combattants japonais et chinois en 1939.

En 1941, la marine a commencé à se retirer de la Chine en prévision de la guerre du Pacifique plus large qui devait éclater à tout moment. Au même moment, l'A6M Zero a commencé à entrer en service et l'A5M a été rapidement retiré des unités de première ligne. L'A5M n'a été impliqué que dans quelques affrontements avec des avions alliés. Avion du transporteur Ryûjo a pris part à l'attaque de Davao sur Mindanao et à l'invasion des Indes orientales néerlandaises, avant de recevoir des A6M après son retour au Japon en avril 1942. Des avions basés à terre dans les îles Marshall se sont affrontés avec des avions américains attaquants de la Entreprise et Yorktown, le 1er février. Enfin, le 7 mai 1942, deux A5M du porte-avions Shoho réussi à décoller avant d'être coulé par des torpilles et des bombes américaines. Trois victoires ont été remportées par les deux A5M et quatre A6M qui ont été lancés, mais avec leur porte-avions perdu, l'avion n'avait nulle part où aller - l'un a réussi à atterrir sur une île voisine mais le reste a abandonné.

À la fin de la guerre, les entraîneurs A5M4 et A5M4-K restants ont été utilisés dans des attaques kamikazes autour de la côte japonaise.

Spécifications (A5M4)

Moteur : Nakajima Kotobuki 41 moteur radial neuf cylindres refroidi par air
Puissance : 710 ch au décollage, 785 ch à 9 845 pieds
Équipage : 1
Envergure : 36 pi 1 3/16 po
Longueur : 25 pi 1 3/8 po
Hauteur : 10 pieds 4 pouces
Poids à vide : 2 447 lb
Poids chargé : 3 135 lb
Vitesse maximale : 276 mph à 10 000 pieds
Monter à 16 405 pieds : 6 min 26 s
Armement : Deux mitrailleuses de 7,7 mm Type 89
Charge utile : Deux bombes de 66 lb ou un réservoir largable de 160 litres


Histoire

Mitsubishi Ka-14

Développé pour répondre à une exigence de 1934 émise par l'IJN, le Ka-14 a effectué son premier vol le 4 février 1935. Au cours des premiers essais, l'avion a démontré une vitesse de pointe de 280 mph (450 km/h), dépassant confortablement les 217 mph ( 350 km/h) spécifié dans l'exigence. Malheureusement, le Ka-14 a également présenté des lacunes aérodynamiques, ce qui a entraîné le remplacement de l'aile de mouette inversée sur le deuxième prototype par une aile monoplan conventionnelle, cette configuration étant sélectionnée pour la production sous le nom d'A5M à l'automne 1936. ΐ&# 93

Propulsé par un moteur Nakajima Kotobuki 2 KAI-ko d'une puissance de 630 ch à 4 920 pieds (1 500 m) et armé d'une paire de mitrailleuses de 7,7 mm, l'A5M1 est devenu le premier chasseur monoplan en porte-à-faux embarqué à entrer en service partout dans le monde. Soixante-quinze exemplaires ont été livrés avant que la production ne passe à l'A5M2. Α]


Micubiši A5M [Claude]

Nom de code allié : Claude
Nom japonais : ?


Étiqueter la Conception de l'avion - une description
Mitsubishi Ka-14 fut le premier prototype et une réponse directe au cahier des charges du 9-Shi de 1934,
2. prototype avait déjà des ailes pointées vers le "W",
3. prototype était propulsé par un Nakajima Hikari 1 et
4. prototype avait un plus gros réservoir de carburant.
Au total, six prototypes ont été construits.
Mitsubishi A5M1 la première version produite en série, déployée opérationnellement.
Mitsubishi A5M1a un avion était expérimentalement armé d'un canon de calibre 20 mm
Mitsubishi A5M2a un moteur plus puissant, et en raison de la conservation du centre de gravité a été tronqué torse
Mitsubishi A5M2b cabine fermée, qui n'était pas des piles prises
Mitsubishi A5M3a un prototype avec moteur en ligne, la marine n'avait aucun intérêt.
Mitsubishi A5M4 la version de production la plus importante, a apporté de nombreuses améliorations, telles qu'une plus longue portée
Mitsubishi A5M2-TO avion d'entraînement, fabriqué à un rythme lent jusqu'en 1944, à la fin de la guerre, il a été déployé pour être utilisé dans des attentats-suicides.
Mitsubishi Ki-18 un prototype du Ka-14 a été modifié pour la compétition, qui a eu lieu en 1935 - l'avion n'a pas été accepté
le Mitsubishi Ki-33 une deuxième tentative en 1936, c'était le denavalizovanou A5M2a, même cette tentative n'a pas abouti

Fabricant période de production Unités fabriquées
- Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha, Nagoya 1935 - 1936 6 prototypes du Ka-14
1936 - 1940 782 avions de série A5M1 - A5M4
1935 1 prototype de chasseur de l'armée Ki-18
1936 1 prototype de chasseur de l'armée Ki-33
渡辺鉄工所 - Watanabe Tekkoshō Kabushiki Kaisha, Zasshonokuma, préfecture de Fukuoka 1939 - 1942 39 avions de série A5M4
大村の第二一海軍航空廠 - Puits Omura Dai Ni Ichi Kaigun Kokusho, Sasebo 1939 - 1941 161 avions de série A5M4
1942 - 1944 103 avions d'entraînement
le total 1935 - 1944 1 094

sources:
Famous Airplanes of the World, Type96 Carrier Fighter, n° 27, mars 1991, Bunrin-Do Co. Ltd., Nankano, Tokyo 164, Japon
https://www.combinedfleet.com/ijna/a5m.htm
ja.wikipedia.org
Archive de l'auteur .

Mitsubishi A5M
- / - / Claude
九六式艦上戦闘機 / shiki kanjo sentoki / chasseur basé sur un porte-avions type 96

Histoire et développement de l'ampli :
En 1932, il a commencé dans la ville d'Omura pour travailler (大村の第二一海軍航空廠 - Omura Well Dai Ni Ichi Kaigun Kokusho) à l'institut d'aviation navale, qui était chargé de tâches de recherche dans le domaine de l'aviation. Cette période correspond à la période de développement turbulent de l'armée de l'air japonaise. Ce développement a été soutenu par des personnalités influentes telles que, par exemple, l'amiral Matsuyama et l'amiral Yamamoto. À cette époque, de nombreux officiers de marine japonais retournaient au Japon après leurs études et stages à l'étranger, et avec eux, ils apportaient de nouvelles expériences et connaissances, qu'ils pouvaient désormais appliquer. Pour les forces armées japonaises a commencé la phase de développement, à la fin de laquelle devait construire une armée vraiment moderne et surtout la marine.

En cette année, le commandement de l'armée de l'air navale japonaise (海軍航空本部 - Kaigun Kōkū Hombu), le ministère a publié une spécification technique 7-Shi , et à travers eux a formalisé les exigences pour la construction et la performance de nouveaux aéronefs navals modernes de désignation différente.
Les exigences les plus élevées ont été placées sur le développement d'un nouvel avion de combat embarqué, qui devrait au moins être à la hauteur de tous les combattants au sol. Fighter aurait dû se trouver à une altitude de trois mille mètres à une vitesse de 335 à 370 km/h et à cette hauteur devrait s'élever au maximum quatre minutes. Dimension des ascenseurs de cabine, qui a été transporté des avions entre le hangar et le pont d'envol et ainsi mis des limites d'envergure à un maximum de 10,25 mètres.

Ces spécifications ont été répondues par deux grandes compagnies aériennes 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (ci-après dénommée Nakajima) et 三菱重工業株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (ci-après dénommée Mitsubishi). Malheureusement, l'équipe de conception de la société Nakajima s'attardait encore sur le concept dvouplošné et le nouveau cahier des charges tentait de s'adapter à un type amélioré de A1N. La marine, cependant, a déjà été décidée à suivre la voie qui devrait garantir un avion vraiment moderne et le projet a donc été rejeté.

Spolčnost Mitsubishi à Nagoya a utilisé les connaissances du jeune ingénieur Jiro Hirokoshiho, qui pouvait désormais s'appuyer sur ses connaissances acquises lors de ses stages en Europe et aux États-Unis. Conception de la tâche pour le chasseur embarqué de la nouvelle génération de l'armée de l'air navale Hirokoshi sous lui et ne pas se baisser pour copier des avions étrangers. Il a conçu sa propre aile basse tout en métal avec une aile elliptique, pointée vers le W, le fuselage a été conçu comme un poloskořepina. Prototype marqué 1MF10, cependant, n'avait pas de bonnes caractéristiques de vol, souffrait de l'instabilité qui résultait du non-respect d'un rapport entre la taille du fuselage et les ailes. Deux prototypes de cet avion se sont écrasés et l'armée de l'air navale a perdu un avion 7-Shi intéressé. Cet échec, cependant, Hirokoshimu a apporté des idées dont on pourrait bientôt profiter.

Kaigun Kōkū Hombu, échouant ainsi à adopter la société de solutions Nakajima et a finalement retiré le projet de Mitsubishi, mais toujours pas un avion de chasse moderne. En 1934, donc, publié par le commandement de l'air navale légèrement modifié les spécifications pour 9-Shi, qui était la vitesse requise d'au moins 350 km par heure à une altitude de 3 000 m, s'élever à une hauteur de 5 000 m avait pendant six minutes et demie, l'armement devait être l'habituel - deux mitrailleuses, la marge était limitée à une valeur maximale de onze mètres de longueur et ne dépassant pas huit pieds. Une exigence intéressante était une condition qui devait assurer l'installation des radios dans l'avion. Jiro Horikoshi pour la construction du premier prototype a utilisé un type fondamentalement modifié de 1MF10, et a également conservé une aile inclinée en "W" car le deuxième prototype utilisait déjà l'aile droite. Les prototypes portaient la désignation d'usine du Mitsubishi Ka-14 , et le premier a effectué son premier vol en février 1935. Propulsé par le moteur star devítiválcovým Nakajima Kotobuki 5, les performances étaient excellentes et dépassaient de loin les exigences du 9-Shi. Certains problèmes ont amené le moteur, plus l'équipe de conception a essayé d'améliorer la maniabilité et la maniabilité de l'avion. Des modifications ont été apportées aux quatre autres prototypes testés, étaient liées à l'installation de volets fendus sur l'aile, elle a réussi à supprimer même l'instabilité de l'avion. Il y eut aussi un accord entre les représentants de l'armée de l'air maritime et de l'usine Mitsubishi dans la version finale du moteur, le choix s'est finalement porté sur le moteur Nakajima Kotobuki 2 KAI-1.

Ensuite, le Mitsubishi Ka-14 a été accepté dans l'équipement en tant que "chasseur de bord maritime type 96 modèle 1", ou la désignation abrégée du A5M1. Désignation type 96, cela signifiait que l'avion fut adopté à l'armement en 1936. La production en série livra à l'été 1937 un total de 75 appareils de cette version. Une caractéristique distinctive de ces avions était une hélice en bois à deux pales. Les avions ont été testés opérationnellement en Chine, lorsqu'en août 1937 sont intervenus dans les batailles de Shanghai et de Nankin, leur travail consistait à escorter des bombardiers G3M de Kanoja Kokutai et Kisarazu Kokutai dans le bombardement de villes chinoises. Ces combats ont révélé que l'armée de l'air navale japonaise recevait sous la forme de ces avions un très bon avion, malheureusement, tout simplement pas assez de portée pour l'action d'accompagnement. Je dois encore mentionner l'option intéressante du département de l'artillerie. Sur un A5M1 a été expérimentalement installé il armement sous la forme de deux dvacetimilimetrových Oerlikon dans l'aile. La marine n'était pas intéressée par cette variante du département de l'artillerie et en plus, les ailes auraient été endommagées par les surtensions des deux canons.

A partir de l'été 1937 ont été fabriqués par les plus modernes A5M2a modèle 2-1 avec un moteur plus puissant Kotobuki 2 KAI-3 sur la puissance 610/690 chevaux et déjà avec une hélice trojlistou en métal. Aussi cet avion a été déployé sur le champ de bataille chinois, ses performances ont été meilleures que l'A5M1, mais la portée était encore faible, même si c'était sous centroplán possible, accrocher un petit réservoir supplémentaire. Au total, 36 avions ont été produits dans ce mode de réalisation. Deux avions de cette version ont été convertis en prototypes de démonstration pour l'armée de l'air et ont été marqués dans le système Kitai comme un Mitsubishi Ki-33, ces machines ont par la suite participé au concours des avions de combat militaires. Ses rivaux dans la compétition de l'armée étaient Kawasaki Ki-28 et Nakajima Ki-27. ce dernier avion est devenu le vainqueur. A peine l'armée a-t-elle apporté un prototype Mitsubishi Ki-18, qui était "denavalizovaný" un prototype Ka-14.

La version de A5M2b modèle 2-2, qui était entraîné par un moteur Nakajima Kotobuki 3 sur la puissance de décollage de 640 chevaux, le capot moteur a été changé, était maintenant formé par le type annulaire du NACA, en raison de la conservation du centre de gravité était le torse légèrement tronqué. Le plus grand changement, cependant, était la cabine fermée avec le couvercle arrière odsuvným, le pilote pour mieux se protéger contre les influences météorologiques extérieures. Les pilotes mais une cabine fermée n'acceptaient toujours pas et flottaient avec le couvercle se verrouillant en position déplacée. Les machines plus tard, la série est revenue à la cabine ouverte avec une "bosse" plus haute derrière la cabine, cette saillie pour mieux protéger le pilote du renversement de l'avion. Les avions de cette version ont été produits 124 et grâce à cette version les pilotes japonais sur la Chine se sont battus pour la domination. Jusqu'à présent, cependant, restait marineřešený le problème de portée insuffisante et sur le vaste territoire chinois, le problème était assez important, il arrivait souvent que stíhacímu s'accompagnait de pas assez de carburant.

Une solution partielle à ce problème conçue par le stratège bien connu Minoru Genda, une solution conçue pour être construite en avant de l'aéroport, qui aurait ensuite servi à accompagner les chasseurs pour faire escale et faire le plein. L'idée a été mise en œuvre sous la forme de l'aéroport de Kuang-te, les stocks à l'aéroport ont été transportés par voie aérienne. Kaigun Kōkū Hombu, a essayé de résoudre ces problèmes avec un avion à petit rayon d'action A5M2 même l'importation d'avions étrangers, il a donc été importé, et peu de temps j'ai déployé l'allemand Heinkel He 112 B-0 sous la désignation A7He1 et aussi le chasseur américain, le Seversky 2PA-B3 comme A8V1. Ni l'un ni l'autre de ces types n'a échoué, les pilotes japonais n'ont pas aimé et l'ont clairement indiqué à neokrytě, l'avion a rapidement été retiré des unités prvoliniových. Le problème du manque d'autonomie a été partiellement résolu avec l'avènement de la nouvelle version de l'A5M4 et la solution finale transférée à un nouveau type de A6M2 Reisen

La société Mitsubishi a essayé l'armée de l'air japonaise de proposer un avion très puissant A5M3, qui était entraîné par le français ordinaire dvanáctiválcem Hispano-Suiza 12Xcrs et l'hélice Ratier, où un fusil à arbre creux vrtulovou tir Hispano 404 le calibre de 20 mm, le canon était stocké entre les rangées de cylindres. Le moteur était de performance 610/690 chevaux. Selon moi c'est la plus belle version de l'A5M et ses performances étaient également les plus élevées. La marine, tout d'abord, ne faisait pas confiance aux moteurs ordinaires et ne voulait logiquement pas non plus dépendre de l'approvisionnement en moteurs de l'étranger, c'était donc une version du modèle A5M3 3-3 fabriquée uniquement comme un seul prototype. Après la guerre, on n'a découvert dans les archives de l'usine que son croquis.

La version la plus produite était A5M4 Type 96 modèle 2-4 et modèle 3-4, les deux modèles diffèrent par le moteur, lorsque le premier était propulsé par Nakajima Kotobuki 41 et le second propulsé par Kotobuki 41 KAI à la fois sur la puissance 710 ch au départ et 785 chevaux à une altitude de 3 000 mètres. La conception de cette version ne reflétait plus l'expérience de combat des pilotes japonais du champ de bataille chinois et il était donc, même malgré la consommation plus élevée d'un moteur plus puissant, finalement au moins légèrement surélevé et en portée. Sous le fuselage il était possible d'accrocher un réservoir de carburant d'une contenance de 160 litres voire plus à 210 gallons de carburant, l'autonomie s'élevait alors à 1 240 km. En outre, cette version a été largement utilisée dans les combats au-dessus de la Chine, accompagnée de bombardiers, ont également été menées par des attaques à petite échelle sur des cibles au sol pour cette tâche étaient podvěšeny sous l'aile de deux bombes pesant 30 kg. L'armement de Hlavňová était, à l'exception de ce qui précède, le même, c'est-à-dire les deux mitrailleuses de type 89 de calibre 7,7 mm au-dessus du moteur, les canons étaient des foyers de visée télescopique.

En 1942, à une époque où les A5M4 n'entraient déjà pas dans les combats, tenaient leur ajustement pour la pratique à deux chiffres, la stabilité a été augmentée de deux assez sur les côtés du fuselage derrière le cockpit, car à l'école d'avion était un plus grand danger qu'ils se retrouvent au sol dans une position inversée, étaient dans le siège du pilote ajouté des pylônes kapotované. Ces machines modifiées ont été marquées comme A5M4-K et ont été fabriqués à 103 pièces, leur production a lentement eu lieu dans les années 1942 - 1944 à Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho à Omuře.

L'avion A5M4 est en plus des combats en Chine s'est engagé dans des combats au dessus des Philippines, jamais engagé dans des batailles pour la ville de Davao, c'était en décembre 1941, un an plus tard, déjà en unités de combat presque à effet. Le début de la guerre se prend sur les ponts des porte-avions Hosho, Ryûjo, Shoho et Ziuho, mais ici, ils n'étaient plus přiřknuta seulement le rôle des combattants d'escorte. Sa carrière de combattant s'est terminée à la fin de la guerre dans le Pacifique, lorsqu'ils ont été déployés dans des attentats-suicides.

L'avion a obtenu les deux noms de code alliés dans le domaine de l'Extrême-Orient c'était Sandy et dans le Pacifique un peu plus tard Claude, sous ce nom il était alors connu.


Mitsubishi A5M Claude

Nom de code "Claude" par les alliés, l'A5M a connu une expansion pendant la guerre sino-japonaise à partir de 1937 et était toujours en service de première ligne lorsque le Japon a attaqué Pearl Harbor et a commencé l'invasion de l'Asie du Sud-Est. Vers la fin de 1941, il a commencé à être remplacé par son successeur plus célèbre, le Mitsubishi A6M Zero. Cependant, il est tout à fait plausible que Claudes ait continué en service dans des zones arrière telles que Bornéo où Biggles l'a rencontré en Biggles à Bornéo.

Biggles a rencontré un Claude lors de sa première patrouille de Lucky Strike avec une formation de deux Beaufighter. Biggles l'a décrit avec précision comme un chasseur monoplace "Mitsubishi Navy B.96". Étant un chasseur embarqué, Biggles soupçonnait qu'il devait y avoir un porte-avions à proximité, ce qui s'est avéré être vrai.

Plus tard dans le livre, au chapitre IV, Angus Mackail a déclaré qu'en revenant de Darwin, son Liberator avait été attaqué par des chasseurs Mitsubishi (probablement encore des Claudes) et que Ferocity Ferris en avait abattu un.


Discussion : Mitsubishi A5M

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Serait-ce Mitsubishi A5M plutôt que A5M Claude ?Nigel Ish (discussion) 17:21, 13 janvier 2008 (UTC)

Ici, il est dit que l'A5M était le meilleur avion pendant la guerre de Mandchourie et sino-japonaise, mais à I-16, il est dit que le Mitsubishi et le Polikarpov étaient à égalité. Quelqu'un a-t-il quelque chose à ajouter ?KhProd1 (discussion) 06:29, 26 décembre 2008 (UTC)


Je me souviens des comptes de Saburo Sakai sur l'I-16. Je me souviens que ses comptes sur l'I-16 n'étaient pas très bons. Sa première victoire était contre cet avion. Il a également piloté le Claude, donc je pense que ses comptes seraient plus précis. [1]

Le texte indique qu'une bataille au cours de la deuxième guerre sino-japonaise en 1937 entre l'A5M et les chasseurs Boeing P-26C modèle 281 de l'armée de l'air de la République de Chine "a été le tout premier combat aérien au monde et des meurtres entre des chasseurs monoplans construits principalement en métal". Je ne suis pas sûr des dates, mais en 1937, il y avait aussi des batailles pendant la guerre civile espagnole entre le républicain (russe) Polikarpov I-16 et le nationaliste (légion Condor allemande) Messerschmitt BF 109A et B, qui étaient tous aussi des monoplans métalliques combattants. Quelqu'un peut-il confirmer les dates réelles? --Death Bredon (discussion) 09:35, 26 août 2016 (UTC)


Mitsubishi A5M Claude

Le milieu des années 1930 a vu le nombre toujours croissant de chasseurs monoplans rapides entrer en service dans de nombreuses forces aériennes du monde.

Ce n'était pas le cas dans l'aéronavale, où la conception des biplans régnait encore en maître. Une exception à la règle était la Marine française avec son porte-avions Bearn et des chasseurs Dewoitine D.371T1 embarqués en configuration parasol, une conception peu prometteuse pour les avions embarqués. La prévalence des biplans parmi les chasseurs navals de l'époque était due aux limitations très strictes des vitesses d'atterrissage imposées par les petits ponts d'envol des porte-avions contemporains. C'est au milieu de cette décennie, en 1935, que le Mitsubishi A5M est entré en scène - un chasseur monoplan à aile basse, qui a établi de nouvelles normes pour les avions de sa catégorie. Cela dit, le Claude n'était pas le premier chasseur dans cette configuration conçue pour la marine impériale japonaise.

A5M est né
Au début des années 1930, le service aérien de la marine impériale japonaise a subi une refonte radicale qui comprenait le lancement d'un programme spécial de développement de conception d'avions, soutenu par les amiraux Matsuyama et Yamamoto. L'objectif du programme était de construire une industrie aéronautique indigène et totalement indépendante pour répondre aux besoins de la Marine à la suite des leçons apprises lors du conflit sino-japonais de 1932.

L'objectif premier et principal du programme (désigné 7 Shi) était de fournir de nouvelles conceptions pour l'IJN basées sur les exigences techniques fournies par Kaigun Koku Hombu dans plusieurs catégories de base d'avions embarqués : chasseur, bombardier en piqué, bombardier torpilleur et reconnaissance hydravion. Les exigences officielles placent la barre très haut pour les nouvelles conceptions d'avions, qui devraient être supérieures aux machines les plus avancées de chaque catégorie en service dans les marines étrangères. Afin d'assurer le succès du programme, l'industrie aéronautique japonaise a reçu le statut de priorité la plus élevée et un financement généreux du gouvernement.
Les spécifications requises pour le chasseur embarqué dans le cadre du programme 7 Shi étaient les suivantes : vitesse maximale à 3 000 m – de 335 à 370 km/h temps pour monter à 3 000 m – pas plus de quatre minutes d'envergure – ne dépassant pas 10,25 m. Ce dernier a été dicté par les dimensions des ascenseurs d'avions utilisés sur les porte-avions IJN. Le futur avion devait succéder au chasseur Nakajima A1N – le pilier de l'aviation de transport japonaise à l'époque. Nakajima et Mitsubishi ont été approchés pour soumettre leurs offres dans le cadre du concours de conception, le gagnant recevant un contrat pour une production à grande échelle.
Pour Mitsubishi, la concurrence était d'une importance vitale car elle offrait à l'entreprise une chance de retrouver son statut d'entrepreneur principal de l'Imperial Japanese Air Service, qu'elle avait perdu lors de l'entrée en service du Nakajima A1N. Dès que l'invitation officielle a été reçue, la direction de Mitsubishi a formé une équipe de conception dirigée par Jiro Horikoshi, qui travaillait pour l'entreprise depuis 1928. La conception de Horikoshi était de justifier la perte de prestige de Mitsubishi et d'apporter la bonne fortune à l'entreprise. Horikoshi a passé des années à étudier en Europe et aux États-Unis, où il a acquis une connaissance inestimable des technologies de conception d'avions les plus avancées. Bien qu'encore un concepteur relativement inexpérimenté, Horikoshi n'a pas perdu de temps et a rapidement produit plusieurs concepts de conception préliminaires de biplans et de monoplans à aile haute, mais il s'est finalement contenté d'un monoplan moderne à aile basse en porte-à-faux, car seule cette configuration pouvait éventuellement atteindre le niveau requis. performances de vitesse.
Le nouvel avion était visuellement similaire au Boeing P-26 - un monoplan en porte-à-faux à aile basse avec une aile de mouette inversée elliptique. Le profil aérodynamique à faible traînée était également relativement simple à fabriquer. Afin de minimiser les moments de flexion de l'aile lors de la récupération des plongées, le profil aérodynamique américain M-6 a été utilisé, qui est devenu plus tard un élément de base de nombreux modèles japonais.

Le fuselage recouvert de tissu comportait un cadre en tube soudé. La structure de l'aile était également en métal et recouverte de tissu, qui était plus tendue que la peau du fuselage. Cet arrangement a été «emprunté» au chasseur français Dewoitine D1C1, que les Japonais ont acquis en 1924. L'avion était équipé d'un train d'atterrissage fixe avec des guêtres. Le nouveau chasseur devait être propulsé par le moteur Mitsubishi A-4 de 700 ch et armé de deux mitrailleuses de 7,7 mm Type 89 montées sur le dessus du moteur. La machine a reçu sa désignation officielle « Experimental Navy Fighter 7 Shi » et la désignation d'usine 1MF10.
Horikoshi et son équipe ont rencontré de sérieuses difficultés pour concevoir le prototype. Bien que la machine fût prête en février 1933, il devint rapidement évident qu'elle ne répondait pas aux attentes. Par rapport à l'envergure, le fuselage était trop long et la cellule avait besoin d'un raffinement aérodynamique. Malgré ces lacunes évidentes, le prototype a commencé son programme d'essais en vol un mois plus tard avec Yoshitaka Kajima servant de pilote d'essai du programme.


Mitsubishi A5M 'Claude' - Histoire

En février 1934, la marine impériale japonaise a rédigé ses spécifications pour un nouveau chasseur monoplace, les exigences comprenant une vitesse maximale difficile de 217 mph et un taux de montée qui le porterait à 16 405 pieds en seulement 6 minutes 30 secondes.

Mitsubishi a relevé ce défi avec une équipe de conception dirigée par Jiro Horikoshi, pour gagner plus tard sa place dans l'histoire de l'aviation pour le remarquable A6M Zero, travaillant contre toute attente pour obtenir ce qui était considéré par Mitsubishi comme un contrat potentiellement important.

Tous les chasseurs monoplaces alors en service dans la marine étaient de configuration biplan, de sorte que la configuration du monoplan de l'équipe était considérée comme un pari, d'autant plus qu'une conception de monoplan antérieure de Mitsubishi n'avait pas réussi à obtenir l'approbation de la marine.

La conception d'Horikoshi pour le prototype associait une aile de mouette inversée à un fuselage à section étroite, l'aile de mouette étant choisie pour combiner une hélice de grand diamètre avec des trains d'atterrissage principaux qui seraient aussi courts que possible.

The tail unit was conventional, the powerplant was a 550-hp Nakajima Kotobuki 5 radial engine, and the pilot was accommodated in an open cockpit directly over the wing.

Designated Mitsubishi Ka-14, it was flown for the first time on 4 February 1935 and demonstrated very quickly that it was more than capable of meeting the navy's requirements. In early tests a maximum speed of 280 mph was recorded, and the climb to 16,405 ft was achieved in only 5 minutes 54 seconds. There were, however, aerodynamic shortcomings and so the second prototype was given a conventional cantilever low-wing with split trailing-edge flaps at the same time a 560-hp Kotobuki 3 engine was installed.

Four other prototypes were completed with varying powerplant's, and it was with the low-wing configuration of the second prototype combined with a 585-hp Kotobuki 2 KAI-1 engine that the Mitsubishi A5M1 was ordered into production as the Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1.


The A5M1 of 1936 was the Japanese navy's first monoplane fighter, the basic model being armed with two forward-firing 7.7-mm (0.303-in) machine-guns, but the A5M1a variant carried two 20-mm Oerlikon FF cannon. The A5M2 of 1937 was regarded as the most important fighter aircraft in the navy's inventory during the Sino-Japanese War, the performance of the initial A5M2a being improved, by comparison with the A5M1, by installation of the 610-hp Kotobuki 2-KAI-3 engine the ensuing generally similar A5M2b differed primarily by the introduction of more power, with the 640-hp Kotobuki 3, and early production aircraft had an enclosed cockpit.

This did not prove popular with its pilots, and late-production A5M2b fighters reverted to open cockpit configuration. Under the designation A5M3 two experimental aircraft were built and these, similar to earlier open-cockpit production aircraft with a 20-mm cannon firing through the propeller hub.

Final production version was the A5M4 with the uprated Kotobuki 41 radial engine, and under the designation A5M4-K a total of 103 was completed as tandem two seat trainers. At the outbreak of war in the Pacific the A5M4 was then the navy's standard fighter, but this situation was of only short duration for, when confronted by Allied fighter aircraft, the A5M's performance was soon found to be inadequate by the summer of 1942 the type had been relegated to second-line duties.


The A5M had also come very close to being procured by the Japanese army, for the remarkable performance of the second prototype had resulted in a similar prototype being evaluated by the army under the designation Ki-18. Flown in competitive evaluation against the Kawasaki Ki-10-I biplane then entering service it was found to be considerably faster but inferior in maneuverability. Two modified and re-engine Ki-18s were submitted for further testing under the designation Ki-33, but still lacking in maneuverability failed to gain an army contract.


Production of all versions of the A5M, which was allocated the Allied codename 'Claude', reached a total of 1,094, built by Mitsubishi (791), the Omura Naval Air arsenal (264) and Watanabe (39). In the final stages of the Pacific war A5M4s and A5M4-Ks were used in kamikaze role against Allied shipping operating off Japan's coastal waters .Specification Mitsubishi A5M4 Type: single-seat ship-based fighter.

I guess, although obsolete by that time. Being a 30's design, was used to fight the Russian I-16 Polikov successfully and led to the design of the A6m zero as it's successor (same designer I think). Saburo Sakai's story could offer lots of interesting tidbits. The pretty lines of Japan's designs, and history of powerplant development interesting as well the British radial engine design (Bristol Jupitor) had a major influence it seems on the development of Japan's radials, even though Japan took off from there. there are no existing Claudes, Glen (the designer)

Thank you very much for solving this problem, as always is a pleasure to shop from you. Keep on the good work .
P.S.Great job with the Mitsubishi . I hope I'll see more planes and tanks in the future!! Dan


Hello, I was looking at the A5M page and saw that there are two different front views of the A5M with a caption noting the difference. I think I can shed some light on that difference. The top view appears to be of an A6M "Zero" (the gear looks to be retractable). The lower view does look like the A5M, however. Thanks for your time. I have enjoyed building your models, too, and think you have a great site. Keep up the great work. Sincerely, Keoki Gray


Powerplant: one 710-hp Nakajima Kotobuki 41
9-cylinder radial piston engine
Max speed: 273 mph at 9,840 ft
Service ceiling: 32,150 ft
Max range: 746 miles
Weights: empty 2,681 lb
Maximum take-off: 3,759 lb
Dimensions: span 36 ft 1 in
Length: 24 ft 9.25 in
Height: 10 ft 6 in
Wing area: 191.60 sq ft
Armament: two fixed forward-firing
7.7-mm (0.303in) machine-guns, and
two 66-lb bombs
Operator: Japanese Navy


Mitsubishi A5M Front view (note the different wing dihedral arrangement compared to the frontal view below)


Mitsubishi A5M side view


Mitsubishi A5M Top view


Designer Glen sends THIS front view and note that there is a difference between the front view shown in color above.. This shows us that there really isn't a lot of good information about the Mitsubishi A5M.

Variants [ edit | modifier la source]

The first variant was the A5M1 (96 were built), and was powered by a Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 engine (license built variant of the British Bristol Jupiter engine) with a power of 585 hp (430 kW). The successor variant was the A5M2a, with a more powerful engine (610 hp). The A5M2b, powered by a Kotobuki 2 KAI 3 engine (640 hp), was the most important Japanese fighter during the War against China. The last variant was the A5M4, equipped with a Kotobuki-41 engine with a power of 523 kW (710 hp), was used during the Pacific War against American fighters, but was declared obsolete because of inferiority in aerial combat.


Mitsubishi A5M 'Claude' - History

Two 7.7 mm (0.303 in) type 89 machine guns with 500 rounds per gun provision to carry two 30 kg (66 lb) bombs

History:

The Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter began its operational career in September 1937 when aircraft of the Imperial Navy engaged aircraft of the Chinese Nationalist Government over the capital, Nanking. The A5M stemmed from a requirement for a shipboard single-seat cantilever monoplane fighter, a team lead by Jiro Horikoshi as chief designer developing the new design. Power plant was the Nakajima Kotobuki 5 nine-cylinder radial engine and the prototype, known as the Ka.14, first flew in January 1935. During testing a speed of 444 km/h (276 mph) was achieved at 3,200 m (10,500 ft). Later the type was tested by the Imperial Army and became known as the Ki.18. Some design changes were made and it became known as the Ki.33. It was tested against the Nakajima Ki.27, losing out to that design.

The initial production model of the A5M1 Type 96 Fighter Model I was powered by a 433 kw (580 hp) Kotobuki 2 KAI 3ko radial engine and had an armament of two 7.7 mm (0.303 in) machine guns. Some changes were made and it continued in production as the A5m2-ko from 1937. During the conflict with China the A5Ms were flown from aircraft carriers of the Japanese fleet. The fighters were continuously in combat escorting bombers, and were involved in skirmishes with Russian I-152 and I-16 fighters with Russian crews which were sent to protect Nanking.

Later the Japanese carrier group, which included the Kaga and comprised six aircraft carriers, was operating in the South China Sea in April 1938 and the A5Ms were used to escort bombers in their attacks on Canton, China . On this occasion they met 20 Gloster Gladiators and Curtiss Hawk IIIs but the latter were no match for the Japanese aircraft. The war continued through 1938 and into 1939 and during what was called the China Incident Japanese Navy aircraft claimed 330 Chinese aircraft, of which the Chinese admitted one-third aircraft lost, for the loss of 30 fighters. However, by this time the A5M was becoming obsolescent and was basically used in base defence and training roles thereafter. A two-seat training variant was built as the A5M4-K, some 103 examples being delivered.

In February 1942 thirteen A5Ms were based on airstrips at Rabaul on New Britain with the 3rd and Tairiang Kokutais and were being used for night operations with the aid of searchlights. Further examples were operated at the time from the aircraft carriers Shokaku et Zuikaku. On 31 January 1942 a number were flown from their carriers to Lakunai Field, Rabaul. The Japanese wanted to set up a new base closer to Port Moresby, NG and Gasmata in western New Britain became the new base for the A5Ms. On 10 February all the surviving A5Ms were absorbed into a new unit, the 4th Kokutai. The Japanese carriers, along with the Japanese landing force, which consisted of two transports and five destroyers, anchored off Gasmata.

At this time the RAAF Nos 6, 23 and 24 Squadrons equipped with Lockheed Hudsons were operating from Port Moresby. Five Hudsons were sent to bomb the Japanese forces. One failed to find the target but the other four dropped general purpose bombs. On 11 February three Hudsons returned to bomb the Japanese vessels anchored offshore and a number of hits were claimed on the ships. But as the Hudsons climbed to escape four land-based ‘Claudes’ attacked the Hudsons. One ‘Claude’ was claimed as shot down but Japanese records do not show any loss. In the event two of the Lockheed Hudsons were lost. These three aircraft were flown by Flt Lt Pedrina, Flg Off Graham Gibson and Wg Cmdr John Lerew. Gibson’s aircraft A16-126 was shot down in flames, crashed into a hillside and exploded, the wreck not being located until 2008. Lerew in A16-91 found his aircraft on fire and the crew abandoned the aircraft.

On 19 February 1942 Darwin was attacked by large numbers of Japanese Army and Naval aircraft. Part of this force was nine A5M ‘Claudes’ which were escorting 13 B5N Kate bombers from the aircraft carrier Ryujo. The A5Ms saw little opposition and dived to strafe two Catalina flying boats on the harbour, both being destroyed, whilst the bombers attacked the American seaplane tender USS William B Preston. The ship was damaged when a bomb hit the stern but the crew was able to save the vessel by getting it underway. The crew used a number of machine guns mounted on the handrails around the ship, many of which had been removed from aircraft.

Leading the Japanese flight was Ensign Satoshi Yoshino, who claimed the two Hudsons shot down. In April 1942 the 4th Kokutai only had six ‘Claudes’ operational at Rabaul and they remained active for some months. Yoshino later converted to the A6M2 ‘Zero’ and was promoted to Warrant Officer, his unit, the 4th Kokutai, converting to the type. He was involved in a number of raids in the Port Moresby, NG area but on 9 June 1942, whilst attacking Martin B-26 Marauders of the USAAF 22nd Bombardment Group, he was shot down by Bell P-39 Aircobras, posthumously being credited with the destruction of 15 aircraft.

The first Japanese fighters to take up station at Rabaul after it was taken over was the Mitsubishi Type 96 ‘Claude’, the aircraft having been shipped to New Britain on board an aircraft transporter and arriving on 31 January 1942. They were soon assembled at Lakuknai strip. These aircraft were part of a Composite Group, the 4 th Air Group previously formed at Truk Island, the unit comprising 27 land-based bombers and 27 Mitsubishi A5M4s. At Rabaul they formed Rear Admiral Goto’s 24 th Air Flotilla, the unit also receiving six Mitsubishi A6M2 ‘Zeros’ on 17 February.

On 23 February 1942 six Boeing B-17E Fortresses, which were the survivors of units which operated the type in the Philippines, Java and Hawaii, and which had been evacuated south in the face of advancing Japanese forces, left their new base at Townsville, QLD to attack Japanese forces. The operation commenced with nine aircraft, but two collided on the ground before dawn, and another went unserviceable. The B-17s were to attack Rabaul Harbour 3,540 km (2,200 miles) away, land at Port Moresby, refuel, and return. A couple located the target and dropped their bombs but were attacked by fighters of the 4th Kokutai, which by this time was equipped with A6M2 ‘Zeroes’ and a few A5M4 ‘Claudes’. This was the first time the fighters were engaged in the New Guinea theatre. Four of the B-17Es reached the target but due to weather and other factors the operation was considered to be a failure.

A Boeing B-17E (41-2446) (later known as Swamp Ghost) claimed an enemy aircraft shot down and one probable, this B-17 eventually crash landing in a swamp where it remained until 2006 when it was recovered for restoration by an American museum. It was conveyed in 2013 and spent sometime at Long Beach, California, later being transferred to the Pacific Aviation Museum on Ford Island in Pearl Harbour. Three of the other B-17s were hit by enemy fighters or by flak. This must have been near the end of the career of the ‘Claude’ in this part of the Pacific as they were soon replaced by Mitsubishi A6M2s. Subsequently the A5M mainly saw service in the advanced training role, eventually being used for Kamikaze attacks against allied shipping in Japanese coastal waters.


Warbirds of the Sea

The Aichi design proved to be superior to the Nakajima and the Type 94 car -
Mitsubishi A5M Claude Monoplane Fighter rier - based dive bomber was placed
in production in late 1933 . It is well aware of the fact that Japanese airplane .

Auteur: Walter A. Musciano

Publisher: Schiffer Military History

Category: Science politique

Covers the history and combat career of aircraft carriers and shipboard aircraft from their conception into the future.


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