Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13

Le Boeing-Stearman PT-13 était la désignation de l'USAAF pour tous les entraîneurs primaires du modèle 75 propulsés par des moteurs Lycoming. Stearman a commencé à travailler sur l'entraîneur principal X-70 en 1933. En 1934, il a été soumis au Corps d'armée en réponse à une exigence d'entraîneur principal. La Marine a passé une commande pour le type Stearman NS-1 en 1935, mais l'Armée de terre a soumis le prototype à de longs tests avant de finalement en commander 26 sous le nom de Stearman PT-13 (Modèle 75) au début de 1936. Ces premiers avions ont été livrés entre Juin et décembre 1936. Un total de 1 267 PT-13 ont été construits, les livraisons commençant en 1936.

Le PT-13 était un biplan biplace à une seule baie. Le fuselage était construit autour d'une charpente en tubes d'acier soudés, les ailes autour d'une charpente en bois, toutes deux recouvertes de tissu. Il avait un train d'atterrissage fixe avec des jambes carénées simples.

PT-13 (Modèle 75)

Vingt-six PT-13 ont été produits. Ils étaient propulsés par le moteur Lycoming R-680-5 de 215 ch et étaient les premiers de milliers d'entraîneurs du modèle 75 produits entre 1936 et 1945.

PT-13A (Modèle A-75)

Quatre-vingt-douze PT-13A furent livrés, entre avril 1937 et juin 1938. Il disposait d'instruments améliorés et d'un moteur Lycoming R-680-7 de 220 ch.

PT-13B (Modèle A-75)

Le PT-13B avait des changements d'équipement mineurs et un moteur R-680-11. Un total de 255 ont été construits en deux lots - 180 entre octobre 1939 et novembre 1940 et 75 autres entre décembre 1940 et avril 1941.

PT-13C (Modèle A-75)

La désignation PT-13C a été donnée à six PT-13A qui ont été convertis en entraîneurs de nuit et d'instruments. Ils ont des feux de navigation et de cockpit et un capot d'instruments sur le cockpit arrière.

PT-13D (Modèle E-75)

Le PT-13D a été produit en commun avec la Marine, où il était connu sous le nom de N2S-5. Il utilisait la cellule PT-13A et était propulsé par un moteur Lycoming R-680-17. Au total, 1 768 exemplaires du modèle de base ont été construits, dont 894 sont allés à l'USAAF, 873 à la Marine et le dernier a été conservé par Boeing. Les livraisons ont commencé en juillet 1943 et se sont terminées peu après V-J lorsque toutes les commandes restantes ont été annulées.

Moteur : Lycoming R-680
Puissance : 220cv
Équipage : 2
Portée : 32 pi 2 po
Longueur : 24 pi 1/4 po
Hauteur : 9 pieds 2 pouces
Poids à vide : 1936 lb
Poids chargé : 2 717 lb
Vitesse maximale : 124 mph
Vitesse de croisière : 106 mph
Taux de montée: 840ft/min
Plafond : 11 200 pi
Portée : 505 milles


Stearman N54173

Volé pour la première fois en 1934, ce biplan attrayant est entré en production en 1936 sous le nom de PT-13. Il est devenu l'entraîneur principal standard de l'armée et de la marine américaines, et a été construit au Canada, où il a reçu le nom de &lsquoKaydet&rsquo. Dans toute l'Amérique du Nord, on se souvient avec émotion du Kaydet et bon nombre des 10 000 avions construits sont toujours en service aujourd'hui dans des rôles tels que la pulvérisation des cultures, avec de nombreux exemples immaculés entre les mains de collectionneurs. Le Stearman est l'un des plus grands avions de l'ère des biplans.

Spécification: Entraîneur principal à deux places.

Centrale électrique: Un moteur à pistons radiaux Continental R-670-14 de 220 ch.

Vitesse maximum: 124 mph

Vitesse de croisière: 106 mph

Plafond de service : 11 200 pieds

Portée maximale : 505 milles

Envergure : 32 pieds 2 pouces

Décollage max : 2717 livres

Production totale : Plus de 10 000 de toutes les variantes ont été construites jusqu'à l'arrêt de la production au début de 1945

Modèle 75 : Un certain nombre de variantes ont été construites pendant le cycle de production, les principales caractéristiques étant les changements de moteur et les modifications d'instruments. Le PT-13 ayant un moteur radial Lycoming, le PT-17 un moteur Continental 220hp R-670-14 et le PT-18 ayant un moteur Jacobs


Histoire de Stearman N54173

Numéro de série: 756574

Date de livraison d'origine : 09/08/42

Vol d'essai initial : 09/13/42

Ferry de Wichita à la Nouvelle-Orléans : du 16/09/42 au 18/09/42

Ferry de la Nouvelle-Orléans à Dallas, Texas : 08/22/45

Dernier vol de la Marine : 09/12/47

Restauration: 1996 par Lee Searles à Seattle, WA

Acheté par le propriétaire actuel : juillet 2003

Base d'accueil : Hollister (KCVH)

Propriétaire/Pilote : Stearman-Aero, LLC/Andreas Hotea

Les désignateurs de la Marine étaient : S= Scout, F=Combattant, N=Formateur

La dernière lettre est le code du fabricant.

Un N2S-3 était donc un entraîneur, le deuxième modèle de la Stearman Airplane Company, 3 ème modèle. Le 3 ème modèle était propulsé par un moteur Continental 7 cylindres développant 220 ch.

(Extrait de &ldquoWings of Stearman&rdquo de Peter M. Bowers)

10/26/1898 - Né à Harper, Kansas

1920 - Mécanicien chez Laird Airplane Company

1923 - Ingénieur en chef pour Swallow Aircraft Company

1924 - Partenaire de Travel Air Company avec Walter Beech et Clyde Cessna

1926 - Déménagé à Venise, Californie et formé Stearman Aircraft Incorporated

1927 - Déménagé à Wichita avec son entreprise

1929 - Stearman Aircraft fait partie de United Aircraft and Transport Corporation

1930 - Lloyd Stearman a démissionné de son poste de président

1938 - Création de la division Stearman Aircraft de Boeing Aircraft Company


Boeing-Stearman PT-13 - Historique

Lloyd Stearman est le concepteur bien connu des légendaires biplans Stearman, qui étaient en service avec les premières compagnies aériennes américaines dans les années 1920.

Outre les avions de sport comme le Modèle C-2 et Modèle 6 "Cloudboy", il a conçu et construit le célèbre Modèle C-3 et C-4 "Speedmail", biplans avec un grand compartiment pour le service postal. Les Stearman LT-1 était équipé d'une luxueuse cabine fermée pour quatre passagers et d'un compartiment courrier, mais un cockpit ouvert pour le pilote (ce qui était typique à l'époque).

Stearman C-3b

Au début des années 30, la société Stearman a conçu et construit un avion d'entraînement pour l'US Air Force et la Marine, basé sur le modèle 6 antérieur. Le prototype, nommé Modèle 70 a pris le ciel en 1934, suivi de la série de production finale Modèle 75, qui a effectué son vol inaugural la même année. Conçu comme un entraîneur de voltige militaire, il comportait une cellule robuste soumise à des facteurs de charge élevés de 12 Gs positifs et 9 Gs négatifs.

La caractéristique de tous les avions Stearman était qu'ils étaient des machines très sophistiquées et bien faites, mais chères.

Lorsque la compagnie Stearman a été rachetée par Boeing, cet avion est devenu connu sous le nom de BOEING STEARMAN, produit en grand nombre par Boeing Airplane Company à Wichita, Kansas.

Bientôt, ce biplan a conquis le ciel des États-Unis, du Canada, de l'Amérique du Sud et d'autres parties de la planète.

Dans les années 30 et 40, ce biplan était l'entraîneur standard des pilotes de l'armée et de la marine américaines. Toute une génération de pilotes a gagné ses ailes sur les milliers de STEARMAN TRAINER en service à cette époque. Comme l'Aviation royale canadienne, la marine et l'armée des États-Unis ont utilisé ces biplans pour l'entraînement au vol primaire, avancé et acrobatique, ainsi que pour l'entraînement au vol aux instruments.

Il y avait aussi plusieurs versions "STEARMAN FIGHTER", livrées à divers endroits sur cette planète. Équipés de MG, parfois de caméras ou de racks à bombes et propulsés par des moteurs plus puissants que les versions d'entraînement, ce qui a entraîné un changement de désignation pour les modèles 73 et 76, au lieu de 75.

Le Stearman Fighter montrait les caractéristiques, les performances et le style des chasseurs biplans classiques qui dominaient le ciel jusqu'au début des années 1930, mais les jours de cette conception furent bientôt comptés. Avec la fin de cette ère, également appelée "L'âge d'or de l'aviation", ils ne jouaient plus un rôle majeur dans les grandes forces aériennes, mais étaient utilisés par des forces aériennes plus petites, qui appréciaient non seulement la capacité de chasse, mais aussi la force et la polyvalence du biplans Stearman.

Stearman 76 argentin avec le puissant P&W de 320 ch

Moteur Wasp, caméra et MG dans les ailes et à l'arrière.

Philippine Stearman 73 avec moteur Lycoming, MG et appareil photo.

Une version propulsée par Wright Whirlwind de 235 ch a été vendue à Cuba.

Stearman 76 livré au Venezuela avec

Moteur et armement Wright R760 de 320 ch.

Stearman 76 livré au Brésil avec un Wright Cyclone de 420 ch

moteur et MG ainsi que des caméras de cartographie aérienne.

Au cours des années 40, 50 et 60, un grand nombre de ces avions robustes ont été vendus par le gouvernement militaire et ont été utilisés pour le transport, les vols agricoles, les spectacles aériens, la photographie aérienne, la projection de divers films et bien plus encore.

Lorsque les célèbres Reno National Air Races ont commencé en 1964, l'une des 5 classes était la Stearman Racing Class.

Comme les versions "Stearman Fighter", ces avions de course Stearman étaient propulsés par des moteurs plus puissants et beaucoup d'entre eux ont été améliorés sur le plan aérodynamique.

Depuis la fin des années 1920 et le début des années 30, battre des records de vitesse n'était plus le domaine des biplans, mais ils étaient toujours le premier choix pour la maniabilité et les performances acrobatiques.

Le Stearman, populaire aux spectacles de voltige.

. et avec barnstormers et marcheur d'aile.

Essais en vol de la NASA avec des avions Stearman.

La vie quotidienne de nombreux avions Stearman depuis des décennies.

. fonctionnant comme avion agricole, semant du riz et.

. épousseter les champs de coton, cette fois quelques pieds trop bas.

Le célèbre pilote de voltige Jonny Dorr et

est un Stearman de 300 ch, à aile coupée, construit en 1948.

. P.West et l'une de ses cascades Stearman.

. notre ami Walt Pierce, Légende du meeting aérien,

qui a commencé à piloter des spectacles aériens au début des années 60.

Au cours des dernières années, les vieux biplans, représentant les premiers jours de l'aviation, sont devenus une espèce rare.

Alors que les avions classiques deviennent de plus en plus attrayants et précieux de nos jours, les quelques survivants de cette période sont restaurés dans leur configuration d'origine, trouvant leur chemin dans les musées, les spectacles aériens ou servent simplement au vol récréatif.


Boeing-Stearman PT-13 - Historique



























Boeing-Stearman PT-13B Kaydet
États-Unis & mdash USAAF WW II entraîneur principal de biplan

Archives des photos 1

[1941 Boeing-Stearman PT-13B &ldquoKaydet&rdquo (N55721, s/n 75-866, modèle A75) sur l'affichage (6/25/2000) à l'Aviation Expo 2000, l'aéroport de Van Nuys, Van Nuys, Californie (Photo de John Shupek copyright et copie 2000 images Skytamer)]

Aperçu 2

Le Stearman (Boeing) Model 75 est un biplan, dont 10 346 ont été construits aux États-Unis dans les années 1930 et 1940 en tant qu'avion d'entraînement militaire. Stearman est devenu une filiale de Boeing en 1934. Largement connu sous le nom de &ldquoStearman&rdquo, &ldquoBoeing-Stearman&rdquo ou &ldquoKaydet&rdquo, il a servi d'entraîneur principal (PT) pour l'USAAF, d'entraîneur de base pour l'USN (sous le nom de NS1 & N2S), et avec l'ARC en tant que &ldquoKaydet&rdquo tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers d'avions excédentaires ont été vendus sur le marché civil. Dans l'immédiat après-guerre, ils sont devenus populaires en tant que poudreuses et avions de sport.

Le &ldquoKaydet&rdquo était un biplan conventionnel de construction robuste avec un grand train d'atterrissage à roue arrière fixe et un logement pour l'étudiant et l'instructeur dans des cockpits ouverts en tandem. Le moteur radial était généralement sans capot, bien que certains opérateurs Stearman choisissent de capoter le moteur, notamment le &ldquoRed Baron Stearman Squadron&rdquo.

La première version d'entraînement en service du Stearman Model 75 était le PT-13 (moteur Lycoming R-680-5) commandé par l'armée en 1935. Puis suivit le PT-17 (moteur continental R-670-5) en 1940 , le PT-18 (moteur Jacob R-7554) et le PT-27. Tous étaient similaires, à l'exception des moteurs installés et de certaines charges mineures d'équipement, à l'exception du PT-27 qui a été construit pour être utilisé au Canada. Le PT-27 avait la même cellule et la même centrale électrique que le PT-17, mais était équipé d'enceintes de cockpit et de chauffage, d'équipements de vol de nuit, d'un capot et d'instruments de vol à l'aveugle, etc.

Parmi les versions de l'US Navy, les N2S-1 et N2S-4 (moteur Continental R-670-4) sont similaires au PT-17, le N2S-2 (moteur Lycoming R-680-8) est similaire au PT- 13A, le N2S-3 (moteur Continental R-670-4) est similaire au PT-17A, et le N2S-5 (moteur Lycoming R-680) est identique au PT-13D, ces deux derniers appareils étant finalement standardisés pour une production unifiée pour les deux services.

La production du &ldquoKaydet&rdquo a été achevée en février 1945, après que 10 346 aient été construits.

Variantes 2

L'US Army Air Forces &ldquoKaydet&rdquo avait trois désignations différentes en fonction de sa centrale électrique :

  • PT-13, avec un moteur Lycoming R-680. 2 141 au total tous modèles.
  • PT-13 Production initiale. Moteur R-680-B4B. 26 construits. Boeing modèle 75.
  • Moteur PT-13A R-680-7. 92 livrés en 1937-38. Modèle A-75.
  • Moteur PT-13B R-680-11. 255 livrés 1939-40.
  • PT-13C Six PT-13B modifiés pour le vol aux instruments.
  • PT-13D PT-13As équipés du moteur R-680-17. 353 livrés.
  • PT-17 avec un moteur Continental R-670-5. 3 519 livrés
  • PT-17A 18 PT-17 étaient équipés d'instruments de vol à l'aveugle.
  • PT-17B Trois PT-17 étaient équipés de matériel de pulvérisation agricole pour la lutte antiparasitaire.
  • PT-18 PT-13 avec un moteur Jacobs R-755, 150 exemplaires.
  • PT-18A Six PT-18 équipés d'instruments de vol à l'aveugle.
  • PT-27 PT-17 canadien. Cette désignation a été donnée à 300 aéronefs fournis en prêt-bail à l'ARC.

L'US Navy a eu plusieurs versions dont :

  • NS-1 Jusqu'à 61 livrés. alimenté par un surplus de 220 ch (164 kW) Wright J-5 Whirlwind. Modèle 73.
  • N2S Connu familièrement sous le nom de « Péril jaune » en raison de son schéma de peinture globalement jaune.
  • Moteur N2S-1 R-670-14. 250 livrés à l'US Navy.
  • Moteur N2S-2 R-680-8. 125 livrés à l'US Navy.
  • Moteur N2S-3 R-670-4. 1 875 livrés à l'US Navy.
  • N2S-4 99 avions de l'armée américaine ont été détournés vers l'US Navy, et 577 nouveaux avions ont été livrés à l'US Navy.
  • Moteur N2S-5 R-680-17. 1450 livrés à l'US Navy.

Les opérateurs 2

  • Argentine
  • Bolivie
  • Brésil
  • Canada : Aviation royale canadienne
  • Chine:
  • Colombie
  • Cuba
  • République dominicaine
  • Grèce
  • Guatemala
  • Honduras
  • Israël
  • Mexique
  • Paraguay
  • Philippines : Philippine Army Air Corps Philippine Air Force
  • États-Unis : US Army Air Corps/US Army Air Forces US Marine Corps United States Navy
  • Venezuela

Survivants 2

Un nombre considérable de Boeing-Stearman restent en état de vol dans le monde entier, car le type reste un avion de sport et un warbird populaires.

Spécifications et données de performance (modèle 75) 3

  • Biplan décalé à travée inégale à travée unique.
  • Section d'aile NACA 2213.
  • Section centrale portée au-dessus du fuselage par des entretoises en tube d'acier profilées à renfort métallique.
  • Une entretoise interplan en tube d'acier aérodynamique de type "N" de chaque côté du fuselage.
  • La structure de l'aile se compose de longerons et de nervures en épicéa stratifié, d'entretoises de compression en canal en duralumin et de tirants en acier, le tout recouvert de tissu.
  • Ailerons, de construction en duralumin, sur les ailes inférieures seulement.
  • Tube en acier au chrome-molybdène soudé rectangulaire, recouvert à l'avant de panneaux métalliques et à l'arrière de tissu.
  • Type monoplan.
  • Empennage et aileron à contreventement.
  • Structure en tube d'acier au chrome-molybdène soudé et revêtement en tissu.
  • Languette de coupe dans l'élévateur.

Train d'atterrissage

  • Type en porte-à-faux divisé.
  • Chaque jambe intègre un amortisseur à ressorts oléopneumatiques résistant au couple, enfermé dans un carénage en métal.
  • Freins de roue hydrauliques.
  • Roue arrière orientable.

Centrale électrique

  • Un Lycoming R-680 (PT-13 ou N2S-2) de 220 ch ou
  • Un Continental R-670 de 220 ch (PT-17, PT-27, N2S-1, N2S-3 ou N2S-4), ou
  • Un moteur radial Jacobs R-755 (PT-18) de 225 ch refroidi par air, monté sur tube d'acier.
  • Hélice métallique bipale à pas réglable.
  • Réservoir d'essence (43 gallons US = 162,75 L) dans la section centrale.
  • Réservoir d'huile (4 gallons US = 15,14 L) dans le compartiment moteur.

Hébergement

  • Cockpits ouverts en tandem, avec double commande complète.
  • Compartiment à bagages à l'arrière du cockpit arrière.
  • Portée : 32 pi 2 po (9,8 m)
  • Longueur : 25 pi 1 po (7,63 m)
  • Hauteur : 9 pi 2 po (2,79 m)
  • Superficie de l'aile : 297,4 pi 2 (27,6 m 2 )

Poids et charges

  • Poids à vide : 1 936 lb (878 kg)
  • Poids chargé : 2 717 lb (1 232 kg)
  • Charge alaire : 10,94 lb/pi 2 (44,6 kg/m 2 )
  • Puissance de chargement 12 lb/hp (3,85 kg/hp)

Performance

  • Vitesse maximale : 124 mph (199,5 km/h)
  • Vitesse de croisière : au niveau de la mer à 65 % de la puissance : 106 mph (171 km/h)
  • Vitesse d'atterrissage : 52 mph (83,6 km/h)
  • Taux de montée initial : 840 ft/min (256 m/min)
  • Plafond de service : 11 200 pi (3 413 m)
  • Portée : 505 milles (812 km)
  • Endurance en vitesse de croisière 65% puissance : 4,75 heures.
  1. Shupek, John. Photos, copyright et copie 2007 Skytamer Images. Tous les droits sont réservés
  2. Wikipédia, Boeing-Stearman modèle 75
  3. Bridgman, Leonard, "Boeing : Le Boeing (Stearman 75) &ldquoKaydet&rdquo." Jane&rsquos All The World&rsquos Aircraft 1945/6&rdquo. Sampson Low Marston & Company Limited, Londres, 1946. pp. 215c

Copyright © 1998-2020 (Notre 22 e année) Skytamer Images, Whittier, Californie
TOUS LES DROITS SONT RÉSERVÉS


Escadron PT-13 Stearman B-29/B-24

"Officiellement nommé Boeing Model 75, cet avion est presque universellement connu sous le nom de "Stearman". l'entraîneur principal par excellence pour les aviateurs américains pendant la Seconde Guerre mondiale. L'US Army Air Corps a commandé pour la première fois le modèle 75 en 1935, un an après l'acquisition de la Stearman Aircraft Company de Wichita, au Kansas, par Boeing. Ce biplan biplace comprend des ailes à ossature bois avec revêtement en tissu et un fuselage avec cadre en acier soudé, également recouvert de tissu.

En 1940, avec la guerre à l'horizon, la production a explosé avec 3 520 avions livrés cette seule année. Hormis les moteurs, il y a peu de différence entre les modèles PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) et PT-18 (Jacobs R-755). La production a cessé en février 1945 pour un avion considéré comme robuste, relativement tolérant et globalement un excellent entraîneur. ?


Boeing PT-13 Stearman

Pour jouer, maintenez enfoncée la touche Entrée. Pour arrêter, relâchez la touche entrée.

Ils l'appellent le fabricant de pilotes.

​Officiellement nommé Boeing Model 75, cet avion est presque universellement connu sous le nom de « Stearman ». Entraîneur principal par excellence pour les aviateurs américains pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'US Army Air Corps a commandé pour la première fois le modèle 75 en 1935, un an après l'acquisition de la Stearman Aircraft Company de Wichita, dans le Kansas, par Boeing. Ce biplan à deux places comprend des ailes à ossature de bois avec revêtement en tissu et un fuselage avec cadre en acier soudé, également recouvert de tissu.

En 1940, avec la guerre à l'horizon, la production a explosé avec 3 520 avions livrés cette seule année. À part les moteurs, il y a peu de différence entre les modèles PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) et PT-18 (Jacobs R-755). La production a cessé en février 1945 pour un avion considéré comme robuste, relativement tolérant et globalement un excellent entraîneur.


Stearman PT-13A Kaydet (A75)

Le Stearman PT-13 Kaydet a été adopté par l'armée et la marine américaines comme entraîneur principal et a servi dans ce rôle de 1936 à 1945. Connu sous le nom de « Stearmans », ils ont en fait été construits par Boeing qui, en 1934, avait acquis l'avion Stearman. Société. La conception, basée sur le modèle civil 70, était pratiquement considérée comme une antiquité lors de son introduction, mais les biplans étaient robustes, maniables et idéaux pour les rigueurs de l'entraînement au vol militaire. La plupart des Stearman ont survécu à la guerre, et beaucoup sont devenus prisés en tant que chiffonniers et interprètes de spectacles aériens.

Le Kaydet du musée a été fabriqué en tant que PT-13A de l'armée avec un moteur Lycoming R-680-7, mais a été restauré avec le moteur Continental R-670 utilisé dans le dernier modèle PT-17. Construit en 1937, c'était le 55e des plus de 8 584 Kaydet" produits. Il a peut-être décollé de Randolph Field à San Antonio, Texas à la fin des années 1930 et en Californie au début des années 1940. Il a finalement été vendu à un propriétaire privé. Le Le Stearman a ensuite fait naufrage, puis acheté et reconstruit en 1962 par Francis Londo, assisté de Chuck Milton. Il a été acheté par William I. Phillips en 1977 et donné au Musée en 1983. L'avion a notamment participé à des démonstrations en vol qui faisaient partie de la commémoration du 50e anniversaire du Boeing B-17 à Boeing Field, Seattle, en 1985.


Histoire

Lloyd Stearman a créé la Stearman Aircraft Corporation en 1927. Initialement, la société a été fondée sous le nom de Stearman Aircraft Corporation en octobre 1926 à Venise, en Californie, où quatre biplans C1 et C2 ont été construits avant l'arrêt de la production pour des raisons financières. Le 27 septembre 1927, une nouvelle Stearman Aircraft Corporation est fondée. [1] L'usine a ensuite été établie à Wichita, Kansas avec le financement de Walter Innes où le nouveau modèle Stearman C3 et Stearman 4 Speedmail ont été construits. [2] Deux ans plus tard, il l'a vendu à United Aircraft and Transport Corporation. [ citation requise ]

En septembre 1934, United a été contraint de séparer ses activités de transport aérien et de fabrication d'avions. À cette époque, Boeing est redevenu une entreprise distincte et Stearman en est devenue une filiale. Stearman a officiellement cessé d'opérer en tant que marque à ce stade, mais c'est à ce moment-là que l'usine de Stearman a créé son produit le plus réussi et le plus durable, le modèle 75 « Kaydet ». Le Kaydet deviendra le principal avion d'entraînement de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. [ citation requise ]

En 2005, Boeing a vendu la partie civile des anciennes opérations Stearman à Onex, formant Spirit AeroSystems, bien qu'ils aient conservé les opérations militaires. [ citation requise ]


Vultee BT-13A Vaillant

Le Vultee BT-13 Valiant rejoint les séries Fairchild PT-19 et Boeing-Stearman PT-13/17 (voir la collection NASM pour les deux avions) en tant qu'entraîneurs primaires les plus utilisés aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. En utilisant son propre argent, Vultee a développé un entraîneur de combat de base modèle V-51 à la fin des années 1930. L'US Army Air Corps a testé l'avion en 1939 sous la désignation BC-3 et l'a trouvé acceptable avec quelques réserves. Les évaluateurs ont jugé son moteur de 600 chevaux trop puissant pour être utilisé par de jeunes étudiants et ils ont jugé l'avion trop compliqué en raison de son train d'atterrissage rétractable.

Vultee a répondu avec une conception simplifiée qu'ils ont appelée le modèle V-74. Affectueusement connu par des milliers d'élèves-pilotes sous le nom de Vultee Vibrator, il avait un moteur moins puissant, un train d'atterrissage fixe, des volets, une hélice à deux positions, un cockpit tandem à deux places avec un ensemble complet de commandes de vol pour l'élève-pilote et l'instructeur. , une radio air-sol, un interphone et des instruments de vol à l'aveugle. L'avion d'entraînement volait à une vitesse maximale de 290 km/h (180 mph) et avait une autonomie opérationnelle de 1 167 km (725 mi). Le V-74 a passé avec succès d'autres tests de l'armée et a reçu la désignation BT-13.

Le Vultee BT-13 Valiant rejoint les séries Fairchild PT-19 et Boeing-Stearman PT-13/17 (voir la collection NASM pour les deux avions) en tant qu'entraîneurs primaires les plus utilisés aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. En utilisant son propre argent, Vultee a développé un entraîneur de combat de base modèle V-51 à la fin des années 1930. L'US Army Air Corps a testé l'avion en 1939 sous la désignation BC-3 et l'a trouvé acceptable avec quelques réserves. Les évaluateurs ont jugé son moteur de 600 chevaux trop puissant pour être utilisé par de jeunes étudiants et ils ont jugé l'avion trop compliqué en raison de son train d'atterrissage rétractable.

Vultee a répondu avec une conception simplifiée qu'ils ont appelée le modèle V-74. Affectueusement connu par des milliers d'élèves-pilotes sous le nom de Vultee Vibrator, il avait un moteur moins puissant, un train d'atterrissage fixe, des volets, une hélice à deux positions, un cockpit tandem à deux places avec un ensemble complet de commandes de vol pour l'élève-pilote et l'instructeur. , une radio air-sol, un interphone et des instruments de vol à l'aveugle. L'avion d'entraînement volait à une vitesse maximale de 290 km/h (180 mph) et avait une autonomie opérationnelle de 1 167 km (725 mi). Le V-74 a passé avec succès d'autres tests de l'armée et a reçu la désignation BT-13.

Alors qu'une guerre mondiale impliquant les États-Unis semblait certaine, les officiers clairvoyants de l'armée ont reconnu que lorsque l'armée de l'air se développerait inévitablement, la formation des équipages et du personnel de maintenance devait devenir une priorité. Le programme de formation au vol standard a rapidement évolué en quatre phases de 10 semaines : (1) La formation pré-vol consistait en des tests d'aptitude et des instructions sur le code, les cartes, la physique, la reconnaissance des aéronefs et de nombreux autres sujets liés au vol militaire. (2) La formation au pilotage primaire a conduit le jeune aviateur jusqu'à son premier vol en solo dans des avions tels que le Ryan PT-19 ou le Boeing-Stearman. (3) Dix semaines de formation en vol de base ont fourni une expérience de vol plus avancée dans un avion plus lourd et plus puissant tel que le Vultee BT-13 et ont également impliqué un travail en classe supplémentaire. (4) Enfin, les pilotes destinés aux chasseurs volaient sur l'AT-6 nord-américain (voir collection NASM). Pilotes destinés au transport ou tenues de bombardiers formés dans un avion bimoteur tel que le Cessna AT-17.

Vultee a terminé 1939 en décrochant un contrat pour construire 300 BT-13, à l'époque la plus grande commande d'entraîneurs de base jamais passée par l'armée. Au début de 1940, ces avions équipaient les unités d'entraînement de base de l'Air Corps à travers le pays. Après l'entrée en guerre de l'Amérique, Vultee a considérablement augmenté le rythme de production. Les 300 BT-13 ont été suivis de 6 407 BT-13A livrés à l'U.S. Army Air Forces (AAF) et à l'U.S. Navy. Ce modèle avait un moteur différent et d'autres changements mineurs. La marine américaine a finalement accepté 1 350 de ce lot et ils ont désigné ces entraîneurs comme SNV-1. La variante finale était le BT-13B avec un système électrique de 24 volts. Vultee en a construit 1 125 et la Marine en a reçu 650 en tant que SNV-2 tandis que le solde est allé à l'AAF. Pratt & Whitney ne pouvait pas répondre à la demande pour les moteurs qui propulsaient le BT-13, alors l'AAF a ordonné à Vultee de produire 1 693 BT-15. Ces entraîneurs étaient presque identiques au BT-13A mais ils étaient propulsés par un moteur radial Wright R-975-11 de 450 chevaux. La production de tous les modèles a pris fin en 1944. Dès la fin de la guerre, l'AAF et la Navy ont immédiatement retiré presque tous les BT-13/15 et SNV.

L'exemple Smithsonian est un BT-13A, numéro de série AAF 41-22124. Vultee le livra à l'armée le 3 juin 1942. Cet entraîneur vola depuis de nombreuses bases : Maxwell Field, Alabama (juin 1942), Starkville, Mississippi (septembre 1942), Bates Field, Alabama (octobre 1942), McBride, Missouri (mars 1943), Hunter Field, Géorgie (mai 1943), Wright Field, Ohio (juin 1943) et Clinton County Army Air Base, Ohio (juillet 1943). Le comté de Clinton était principalement utilisé pour former les pilotes de planeur et le NASM BT-13A y a peut-être servi d'avion de remorquage de planeur. À la fin de la guerre, le 41-22124 s'installe à Freeman Field, dans l'Indiana, un point de collecte d'avions réservé au futur National Air Museum. Son dernier vol l'a amené à une installation de stockage à Park Ridge, Illinois, le 21 mai 1946, avec un peu plus de 1 394 heures de vol enregistrées. Le Smithsonian l'a accepté de l'Air Force le 15 juin 1960.


Des warbirds classiques à descendre sur Barnes

WESTFIELD - Pour les passionnés d'aviation qui cherchent à voir de près les avions de la Seconde Guerre mondiale, l'équipe de la Commemorative Air Force organisera sa tournée historique AirPower à l'aéroport régional de Westfield-Barnes plus tard ce mois-ci.

Les warbirds emblématiques à voir ou à expérimenter pendant le trajet d'une vie incluront le B-29 Superfortress "FIFI", un T-6 Texan et un PT-13 Stearman. De plus, le P-51D Mustang "Gunfighter" fera également son apparition.

La Commemorative Air Force (CAF) propose chaque année son programme de tournées historiques dans les aéroports d'Amérique du Nord, permettant aux visiteurs de voir de près tous les avions, d'acheter des manèges et de visiter le B-29 lorsque l'avion ne vole pas.

Le Boeing B-29 Superfortress, l'avion le plus grand et le plus techniquement avancé de son époque, a volé pour la première fois en 1942. Le bombardier stratégique a commencé son service actif dans l'US Army Air Corp en 1944, et est mieux connu comme l'avion dont les missions au-dessus du Japon contribué à mettre fin à la Seconde Guerre mondiale.

FIFI, un Boeing B-29 Superfortress, est l'un des deux seuls B-29#8217 volants au monde. (PHOTO COMMÉMORATIVE Armée de l'Air)

Le B-29 a également été utilisé pendant la guerre de Corée au début des années 1950 et était un élément de base de l'US Air Force jusqu'en 1960. Ce qui rend FIFI unique, c'est qu'il est l'un des deux seuls B-29 au monde encore en vol, et a été acquis par les FAC en 1971.

L'histoire de la FIFI indique que des membres des FAC l'ont trouvée au terrain d'essai de la marine américaine à China Lake, en Californie, où elle était utilisée comme cible de missile. Les membres des FAC ont secouru et restauré l'avion et il a volé pendant plus de 30 ans jusqu'en 2006, lorsque le pilote en chef a pris la décision de le mettre au sol en attendant un réaménagement complet de la centrale. Après une vaste restauration de quatre ans qui comprenait le remplacement des quatre moteurs par de nouveaux moteurs hybrides sur mesure, FIFI est revenu dans le ciel en 2010 et a voyagé d'un océan à l'autre depuis.

Les spécifications de FIFI incluent une longueur de 99 pieds, une hauteur de 27 pieds, 9 pouces, une envergure de 141 pieds, 3 pouces et une portée de 3 250 milles.

Alors que FIFI est l'attraction principale, le North American P-51D Mustang est surtout connu pour sa vitesse, sa portée et ses lignes épurées, et est devenu un favori des pilotes de chasse et des équipages de bombardiers alliés. L'avion de chasse à long rayon d'action avait une autonomie de 1 300 milles qui lui permettait d'accompagner les bombardiers jusqu'à leurs cibles et de revenir, car il était plus rapide et plus maniable que ses adversaires allemands et japonais.

Le North American T-6 Texan était un entraîneur de vol avancé fabriqué par North American Aviation, la même société qui a construit le chasseur P-51 Mustang. Volé pour la première fois en 1935, le T-6 a présenté aux nouveaux pilotes un avion complexe avec plus de vitesse, plus de 200 miles par heure, pour les préparer aux warbirds qu'ils voleraient au combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Enfin, le Boeing PT-13 était le principal entraîneur de vol pour toutes les branches de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Officiellement nommé Boeing Model 75, l'avion est presque universellement connu sous le nom de « Stearman ». Le biplan emblématique avait un cockpit ouvert avec une vitesse maximale de 135 miles par heure.

L'événement à Barnes, ouvert au public pour des visites et des manèges, est prévu du 16 au 20 juin de 9h à 17h. chaque jour. Le T-6 et le PT-13 offriront des trajets chaque jour. Le P-51 proposera des manèges à partir de 13 h. vendredi. Le B-29 vole samedi et dimanche à 9h et 10h30.

Les visites du cockpit du B-29 seront disponibles chaque jour à partir de 9 h, sauf le samedi et le dimanche où elles débuteront à midi.

Tous les avions seront mis en scène sur la rampe Rectrix FBO à Barnes, 110 Airport Road. L'accès à la rampe où les warbirds seront garés est de 20 $ pour les adultes, 10 $ pour les jeunes de 11 à 17 ans et gratuit pour les enfants de 10 ans et moins.


Voir la vidéo: Flying a 1942 Boeing Stearman with the man who flies our Veterans for free