Quelle était la production pétrolière de chaque État américain à l'époque de la Seconde Guerre mondiale ?

Quelle était la production pétrolière de chaque État américain à l'époque de la Seconde Guerre mondiale ?

Question connexe qui mène à celle-ci. À l'époque de la Seconde Guerre mondiale, quelle était la production pétrolière de chaque État américain ?

La raison pour laquelle c'est important est pour la logistique, par exemple, de voir si la côte est a assez de pétrole pour le front occidental et la côte ouest a assez de pétrole pour le Pacifique. Et puis il y a ce truc embêtant connu sous le nom de Paukenschalg (toujours en colère contre wikipedia pour ne pas le laisser être son propre article).

Fondamentalement, dans la première moitié de 1942, quelques sous-marins allemands ont fait des ravages sur la côte est des États-Unis, y compris de nombreux pétroliers coulés. Vous voyez, l'Amérique n'avait pas de grands oléoducs à cette époque. Par conséquent, la plupart du pétrole de la côte du Golfe était expédié vers de grands ports comme Boston ou New York, et c'est ainsi que le cœur industriel a obtenu une grande partie de son pétrole. Earnest King a en fait suspendu les expéditions de pétroliers après que les pertes aient été trop lourdes, et les chemins de fer ont dû soudainement augmenter les expéditions de pétrole d'endroits comme le Texas vers des endroits comme Chicago.


Je voulais poster cette question et la réponse que j'ai trouvée, car je suis tombé sur une mine d'or pour ce genre de données, The Minerals Yearbooks.

Éditer: J'ai depuis trouvé un autre site Web pour les mêmes annuaires, qui vous permet de télécharger les chapitres au format pdf, mais pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas obtenir l'intégralité du rapport en un seul pdf géant.

Par exemple, l'annuaire de 1941, page 1031 :

Malheureusement, les plus petits producteurs sont tous agglomérés dans les "Autres États", mais vous pouvez voir que leur total est si petit qu'il est difficile d'imaginer qu'ils pourraient avoir de l'importance dans la guerre.

Plus tristement, le site Web ne vous permet pas de le télécharger au format PDF, sauf si vous disposez d'un identifiant universitaire. J'ai donc dû utiliser la visionneuse intégrée, mais c'est mieux que le paywalling total.

J'ai pris la liberté de tabuler les entrées de 1940 moi-même et en les classant par zone géographique approximative. J'ai également converti des millions de barils par an en millions de tonnes métriques par an, en utilisant le chiffre de densité de 870 kg/mètre cube.

Californie 225 M barils/an 31,1 Mt/an Montana 007 M barils/an 01,0 Mt/an Wyoming 026 M barils/an 03,6 Mt/an Colorado 002 M barils/an 00,3 Mt/an Nouveau-Mexique 039 M barils/an 05,4 Mt/ an Texas 487 M barils/an 67,4 Mt/an Oklahoma 156 M barils/an 21,6 Mt/an Kansas 066 M barils/an 09,1 Mt/an Nebraska 0,3 M barils/an 00,04 Mt/an Arkansas 026 M barils/an 03,6 Mt/ an Louisiane 100 M barils/an 13,8 Mt/an Mississippi 004 M barils/an 00,6 Mt/an Michigan 020 M barils/an 02,8 Mt/an Ohio 003 M barils/an 00,4 Mt/an Pennsylvanie 017 M barils/an 02,4 Mt/ an Illinois 148 M barils/an 20,4 Mt/an Indiana 007 M barils/an 01,0 Mt/an New York 005 M barils/an 00,7 Mt/an Virginie-Occidentale 003 M barils/an 00,4 Mt/an Kentucky 005 M barils/an 00,7 Mt/an Autres États 071 K barils/an 00,01 Mt/an

À titre de comparaison, la Californie à elle seule produisait un peu plus de pétrole que l'ensemble de l'Union soviétique, et le Nouveau-Mexique en produisait un peu moins que la Roumanie. Source (Production minérale et industrielle, page 147)

Je n'ai pas encore examiné en détail les autres parties de l'annuaire, mais il semble que de nombreuses autres productions industrielles soient répertoriées État par État. J'ai vu du cuivre, du zinc et du fer, par exemple. C'est pourquoi je pense que c'est peut-être la mine d'or que je cherchais depuis si longtemps, et c'est pourquoi je voulais partager ceci.


Quelle était la production pétrolière de chaque État américain à l'époque de la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

Partie 1 de 2 - 1939-1942

HMS Wolverine (Photos de la marine, cliquez pour agrandir ), destroyer des anciennes classes "V" et "W" d'avant-guerre. La classe a joué un rôle majeur tout au long de la guerre. Le HMS Wolverine a été crédité du naufrage du « U-47 » (maintenant contesté) et du « U-76 » lors de batailles de convois de l'Atlantique au début de 1941.

Chaque résumé est complet à part entière. Les mêmes informations peuvent donc être trouvées dans un certain nombre de résumés connexes

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

1939

SEPTEMBRE 1939

14ème - Après une attaque infructueuse sur le porte-avions "Ark Royal" au large des Hébrides, au nord-ouest de l'Écosse, le "U-39" allemand" a été chargé par le ministère et coulé par des destroyers blindés "Faulknor", "Firedrake" et "Foxhound".

17ème - Trois jours après le naufrage du « U-39 », le porte-avions « COURAGEOUS » a été envoyé par le fond au sud-ouest de l'Irlande par le « U-29 » avec de lourdes pertes en vies humaines. Les porte-avions ont été retirés des patrouilles anti-U-boot car il est devenu admis que la meilleure chance de couler des sous-marins était de les attirer vers des convois bien défendus où les escortes pourraient les traquer.

20e - Après avoir coulé des chalutiers au large des Hébrides du Nord, le "U-27" allemand fut localisé et coulé par les destroyers "Fortune" et "Forester".

Navires de guerre lourds allemands - Le cuirassé de poche "Admiral Graf Spee" a coulé son premier navire dans l'Atlantique au large du Brésil le 30 septembre.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands.

OCTOBRE 1939

Navires de guerre lourds allemands - Le cuirassé de poche "Graf Spee" a revendiqué quatre autres navires marchands dans l'Atlantique Sud avant de se diriger vers le sud de l'océan Indien. Sept groupes de chasseurs alliés se sont formés dans l'Atlantique et un dans l'océan Indien pour la rechercher. Au total, les marines royale et française ont déployé trois navires capitaux, quatre porte-avions et 16 croiseurs. Pendant ce temps, le navire jumeau "Deutschland", après avoir compté deux navires dans l'Atlantique Nord, a reçu l'ordre de rentrer. Elle a atteint l'Allemagne en novembre et a été rebaptisée « Lutzow ».

8-24 - Le barrage de mines anti-U-boot dans le détroit de Douvres a été achevé et comptait trois U-boot, en commençant par "U-12" le 8. "U-40" a également été miné et coulé dans le détroit de Douvres le 13. Le troisième U-boot coulé dans le détroit du Pas de Calais était le « U-16 » le 24. Plus aucune tentative n'a été faite pour traverser la Manche et les sous-marins ont été contraints de contourner le nord de l'Écosse pour atteindre l'Atlantique.

13ème - Deux sous-marins attaquant des convois au sud-ouest de l'Irlande ont été coulés par des destroyers d'escorte. Le 13, "U-42" a été envoyé au fond par "Imogen" et "llex" naviguant avec le convoi OB17 sortant de Liverpool

14ème - Le lendemain, "Icarus", "Inglefield", "Intrepid" et "Ivanhoe" escortant Kingston, le convoi Jamaïque/Royaume-Uni KJ3 représentaient "U-45"

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands

NOVEMBRE 1939

Navires de guerre lourds allemands - Le cuirassé de poche "Graf Spee" a coulé un petit pétrolier au sud-ouest de Madagascar et s'est dirigé vers l'Atlantique Sud. D'autres groupes de chasseurs alliés se sont formés.

23 - Le croiseur marchand armé "RAWALPINDI" (Capt E. C Kennedy) de la Northern Patrol a été coulé par le croiseur de bataille de 11 pouces "Scharnhorst" alors qu'il et son navire jumeau "Gneisenau" tentaient de percer dans l'Atlantique. Après l'action au sud-ouest de l'Islande, ils firent demi-tour et retournèrent en Allemagne après avoir évité de fouiller les navires de la Home Fleet britannique.

29 - En patrouille au nord de l'Écosse pour soutenir la tentative précédente de percée des croiseurs de bataille allemands "Scharnhorst" et "Gneisenau", "U-35" a été trouvé à l'est des îles Shetland et coulé par les destroyers "Kashmir", "Kingston" et " Icare".

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand.

DÉCEMBRE 1939

Canada - Le premier convoi de troupes canadiennes TC1, a quitté Halifax, Nouvelle-Écosse pour la Grande-Bretagne, lourdement escorté et accompagné en partie par des destroyers canadiens.

4e - De retour de la chasse aux croiseurs de bataille allemands après le naufrage du « Rawalpindi » le 23 novembre, le cuirassé « Nelson » est endommagé par une mine posée par le « U-31 » au large du Loch Ewe, au nord-ouest de l'Écosse.

13e - Bataille de River Plate - De retour dans l'Atlantique Sud, le “Graf Spee” a fait trois autres victimes pour porter le total à neuf navires de 50 000 tonnes, avant de se diriger vers les voies maritimes sud-américaines au large de River Plate. Le Cdre Harwood avec le groupe de chasse G - les croiseurs canonnés de 8 pouces “Exeter” et “Cumberland” et les croiseurs légers de 6 pouces “Ajax” et la Nouvelle-Zélande “Achilles” – ont correctement anticipé sa destination. Malheureusement, “Cumberland” était maintenant aux Malouines. A 06.14 le 13e, à 150 milles à l'est de l'estuaire de la Plate, le “Graf Spee” (Capt Langsdorff) a été signalé au nord-ouest des trois croiseurs [1] . Face à l'armement plus lourd de "Graf Spee", le Cdre Harwood a décidé de diviser sa force en deux et d'essayer de diviser ses canons principaux. 3] , tous tirant pendant qu'ils manœuvraient. “Graf Spee” a concentré ses deux tourelles de 11 pouces sur “Exeter” qui a été durement touché [4] . À 6 h 50, tous les navires se dirigeaient vers l'ouest [5] , “Exeter” avec une seule tourelle en action et en feu, elle doit rompre et se diriger vers le sud pour les Malouines [6] .

“Ajax” et “Achilles” ont continué à harceler le cuirassé de poche du nord [7] , mais à 07h25, "Ajax" a perdu ses deux tourelles après un coup de 11 pouces [8] . L'Achille avait déjà subi des dommages causés par des éclats, mais le navire allemand n'a toujours pas réussi à maintenir son avantage. À 08h00, toujours avec seulement des dommages superficiels, il s'est dirigé vers le port uruguayen neutre de Montevideo, les croiseurs faisant de l'ombre [9] . “GRAF SPEE” est entré dans le port à minuit. Alors que d'autres groupes de chasseurs alliés se dirigeaient vers la région, de nombreuses manœuvres diplomatiques ont eu lieu pour l'y retenir. Enfin, sur le 17e, le Capt Langsdorff a poussé son navire dans l'estuaire où il a été sabordé et a explosé. Seul “Cumberland” était arrivé à ce moment-là. Langsdorff s'est alors suicidé.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 cuirassé de poche allemand

1940

JANVIER 1940

30e - Attaquant le convoi 0A80 sortant de la Tamise à l'ouest de la Manche, le “U-55” a été détruit lors d'une action conjointe par un RAF Sunderland du No 228 Squadron, le sloop “Fowey“ et le destroyer “Whitshed” . Ce fut la première attaque air/mer réussie qui ne se répétera pas avant cinq mois.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand

FÉVRIER 1940

5e - Le “U-41” a coulé un navire du convoi OB84 en provenance de Liverpool au sud de l'Irlande, mais a ensuite été envoyé au fond par l'escorte solitaire, le destroyer “Antelope”.

23e - Le destroyer “Gurkha” sur le passage au sud des îles Féroé a rencontré “U-53” revenant de patrouille dans les approches occidentales. Le sous-marin a coulé.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands.

MARS 1940

Raiders allemands - Converti à partir d'un navire marchand et lourdement armé, le croiseur auxiliaire “Atlantis” a navigué pour l'océan Indien autour du cap de Bonne-Espérance. En 1941, elle a déménagé dans l'Atlantique Sud et les opérations ont duré 20 mois au total jusqu'à sa perte en novembre 1941. Elle était le premier des neuf raiders actifs, dont sept sont sortis en 1940. Un seul a éclaté pendant une seconde. croisière. Leur succès n'était pas tant dû à leurs naufrages et captures - une moyenne honorable de 15 navires de 90 000 tonnes pour chaque raider, mais aux perturbations qu'ils causaient dans chaque océan. A une époque où la Royal Navy manque de navires, des convois doivent être organisés et des patrouilles instituées dans de nombreuses régions. En 1940, les raiders représentaient 54 navires de 370 000 tonnes. Le premier raider allemand n'a été capturé qu'en mai 1941 - 14 mois plus tard.

20e - Les croiseurs de bataille de la Home Fleet au nord des Shetlands ont couvert un coup de croiseur dans le Skagerrak. Le sous-marin allemand “U-44” a été aperçu et coulé par le destroyer d'escorte “Fortune”.

Résumé des pertes d'axe - 1 U-boot

AVRIL 1940

Raiders allemands - “Orion” a navigué pour les océans Pacifique et Indien autour du Cap Horn en Amérique du Sud. Elle était absente pendant 16 mois avant de rentrer en France.

10e - Le “U-50” en patrouille au large des Shetlands à l'appui de l'invasion norvégienne, a été coulé par le destroyer “Hero”.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand.

MAI 1940

Raiders allemands - “Widder” se dirige vers les opérations de l'Atlantique central avant de rentrer en France six mois plus tard. En route vers l'océan Indien, “Atlantis” a posé des mines au large de l'Afrique du Sud.

JUIN 1940

Raiders allemands - Deux autres ont mis les voiles. “Thor” a fait pour l'Atlantique Sud et est revenu en Allemagne onze mois plus tard. “Pinguin” partit pour l'océan Indien autour du cap de Bonne-Espérance, opéra plus tard dans l'Antarctique et fut finalement perdu en mai 1941. Pendant ce temps, “Orion” qui partit en avril 1940 posait des mines au large de la Nouvelle-Zélande qui représentaient pour la doublure de transport de lingots d'or “Niagara”.

6e - Trois croiseurs marchands armés de la patrouille du Nord ont été perdus contre des sous-marins dans les eaux entre l'Irlande (R) et l'Islande (C) au cours des neuf jours suivants, en commençant par “CARINTHIE” les 6/7 à “U- 46”. 13e - “SCOTSTOUN” a été tordu trois fois par “U-25” et a coulé au nord-ouest des Hébrides. 15e - “ANDANIA” a été coulé par l'allemand “U-A”, un bâtiment sous-marin turc en Allemagne et repris

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands, dates et causes de perte incertaines.

JUILLET 1940

1er - La Corvette Gladiolus a remporté le premier succès de la classe 'Flower' lorsqu'avec le soutien d'un RAF Sunderland, elle a coulé “U-26” au sud-ouest de l'Irlande.

5e - Détaché d'un convoi OB à destination du Royaume-Uni pour rechercher un sous-marin signalé, le destroyer “WHIRLWIND” devait être réquisitionné par “U-34” et perdu à l'ouest de Land's End.

Raiders allemands - Seulement 11 mois avant que l'Allemagne n'attaque la Russie, le “Komet” a navigué pour le Pacifique à travers le passage du Nord-Est à travers le sommet de la Sibérie avec l'aide de brise-glaces russes. Il a opéré dans les océans Pacifique et Indien jusqu'à son retour en Allemagne en novembre 1941, le dernier de la première vague de raiders de surface à quitter l'Allemagne.

28 - Au large des côtes du Brésil, le raider allemand “Thor” a gravement endommagé le croiseur marchand armé “Alcantara” dans un duel au canon.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand.

AOT 1940

10e - Deux autres anciens paquebots remis en service comme croiseurs marchands armés de la Northern Patrol ont été perdus lors d'une attaque de sous-marins au nord de l'Irlande. Le "TRANSYLVANIA" a été torpillé et coulé par le "U-56" le 10. Le second a été perdu à la fin du mois.

20e - Le sous-marin "Cachalot" en patrouille dans le golfe de Gascogne a coulé le "U-51" de retour au large de Lorient, dans l'ouest de la France

24- Une attaque du "U-37" sur le premier convoi Slow Cape Breton/UK SC1 au sud-est du Groenland a entraîné la perte d'un navire marchand et d'un sloop "PENZANCE".

27/28 - Le deuxième AMC de la Northern Patrol perdu au nord de l'Irlande était "DUNVEGAN CASTLE" à "U-46" dans la nuit du 27/28.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand.

SEPTEMBRE 1940

1er - Le croiseur "Fiji" a été torpillé par "U-32" dans l'Atlantique Nord au large de Rockall alors qu'il escortait des transports de troupes pour le Dakar, Expédition en Afrique de l'Ouest, Opération "Menace". Sa place a été prise par le croiseur lourd australien "Australia".

6e - Escorte du convoi OA205, la corvette "GODETIA" est percutée et coulée par le navire marchand "Marsa" au nord de l'Irlande, la première classe "Flower" est perdue.

15e - "U-48" a attaqué le convoi SC3 au nord-ouest de l'Irlande et a coulé le sloop "DUNDEE". Le « Dundee » et le « Penzance », perdus le mois précédent, étaient tous deux des navires de longue endurance utilisés comme escortes océaniques anti-sous-marines (A/S) pour les convois SC lents et vulnérables.

OCTOBRE 1940

22e - Le destroyer canadien "MARGAREE" escortant le convoi OL8 de Liverpool, a été perdu dans une collision avec le navire marchand "Port Fairy" à l'ouest de l'Irlande. C'était la dernière des éphémères navigations rapides de l'OL au départ de Liverpool.

30e - Les destroyers "Harvester" et "Highlander" ont coulé le "U-32" au nord-ouest de l'Irlande lors d'une attaque de convoi. Deux jours plus tôt, le sous-marin avait achevé le paquebot endommagé de 42 000 tonnes « Empress of Britain ».

Navires de guerre de surface allemands et Raiders - Le cuirassé de poche "Amiral Scheer" a quitté l'Allemagne pour l'océan Atlantique et plus tard l'océan Indien. Il rentre chez lui en mars 1941. Pendant ce temps, le raider allemand "Widder" arrive en France après six mois d'opérations dans l'Atlantique central où il coule ou capture 10 navires de 59 000 tonnes.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand.

NOVEMBRE 1940

2e - Attaquant un convoi au nord-ouest de l'Irlande, le "U-31" est coulé pour la deuxième et dernière fois, à cette occasion par le destroyer "Antelope" en coopération avec des avions basés à terre du RAF Coastal Command. Le RAF Bomber Command le coula pour la première fois en mars 1940.

3e - Deux croiseurs marchands armés revenant de patrouille ont été coulés à l'ouest de l'Irlande par le "U-99" de Kretschmer. Le premier était "LAURENTIC" le 3ème.

4e - Le lendemain, "PATROCLUS" est perdu à l'ouest de l'Irlande face à une attaque de "U-99". Un troisième AMC a été coulé le lendemain.

Amiral Scheer 1940 - Action d'un seul navire de la Royal Navy

5ème - Perte du "Jervis Bay" - Le convoi H alifax/Royaume-Uni HX84 avec 37 navires et son escorte solitaire, le croiseur marchand armé « Jervis Bay » (Capt Fegen) a été attaqué par le cuirassé de poche de 11 pouces « Admiral Scheer » au milieu de l'Atlantique. Le convoi a reçu l'ordre de se disperser alors que le "JERVIS BAY" se dirigeait vers le "Scheer", les canons tirant. La fin ne faisait aucun doute et elle a coulé, mais son sacrifice a sauvé tous les navires marchands sauf cinq. Le Capt Edward Fegen RN a reçu à titre posthume la Croix de Victoria. C'est dans cette action que le pétrolier "San Demetrio" a été endommagé par des coups de feu et abandonné. Plus tard réembarqué par quelques-uns de son équipage, ils l'ont fait entrer au port malgré les plus grandes difficultés et privations. "L'amiral Scheer" s'est dirigé vers l'Atlantique central et plus tard vers l'Atlantique Sud.

Lors d'opérations distinctes dans l'Atlantique Nord, le sous-marin allemand "U-104" et le "FAA DI BRUNO" italien ont été perdus. Dans les deux cas, les circonstances étaient incertaines, mais le "U-104" a été réclamé par la corvette "Rhododendron" et l'italien par le destroyer "Havelock". "U-104" était le dernier sous-marin allemand perdu jusqu'en mars bien que les Italiens aient fait des victimes.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands et 1 italien

DÉCEMBRE 1940

Raiders allemands - "Kormoran" a été le premier de la deuxième vague de raiders à partir pour les opérations. Elle a commencé dans l'Atlantique central et a ensuite déménagé dans l'océan Indien, où elle a été perdue en novembre 1941. Beaucoup plus loin dans le Pacifique Sud-Ouest, "Komet" et "Orion" ont participé au naufrage de cinq navires près de l'île aux phosphates de Nauru. Plus tard dans le mois, "Komet" a bombardé les installations de Nauru.

1er - Le croiseur marchand armé "Carnarvon Castle" a été gravement endommagé en action avec le raider "Thor" au large du Brésil, le deuxième combat du navire allemand et tout aussi réussi avec un AMC.

2e - Le Cdr Kretschmer et le "U-99" ont réclamé un troisième croiseur marchand armé lorsque le "FORFAR" a été envoyé au fond à l'ouest de l'Irlande, les autres étaient "Laurentic" et "Patroclus" un mois plus tôt.Au même moment, le convoi voisin HX90 a été attaqué juste avant l'arrivée des escortes des approches occidentales. Onze navires ont été perdus au profit des sous-marins.

15e - Le sous-marin italien "TARANTINI" de retour de patrouille de l'Atlantique Nord a été torpillé et coulé par le sous-marin "Thunderbolt" dans le golfe de Gascogne.

Navires de guerre lourds allemands - Plus tôt dans le mois, le croiseur lourd de 8 pouces "Amiral Hipper" a quitté l'Allemagne et est passé dans l'Atlantique par le détroit du Danemark. Le 25 décembre, le jour de Noël, à 700 milles à l'ouest du cap Finisterre, au nord-ouest de l'Espagne, il rencontra le convoi de troupes du Moyen-Orient WS5A, l'un des « Winston's Specials », escorté par des croiseurs. Ils étaient accompagnés du transporteur "Furious" convoyant des avions à destination de Takoradi en Afrique de l'Ouest. Dans un échange de coups de feu, le croiseur lourd "Berwick" (au dessous de) et deux navires marchands ont été légèrement endommagés. " Hipper " prend sa retraite et atteint bientôt Brest. Il fut le premier des grands navires allemands à atteindre les ports français de Gascogne. De là, elle et ses compagnons ont constitué une menace majeure pour les routes des convois de l'Atlantique jusqu'au Channel Dash de février 1942.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 U-boot italien

1941

JANVIER 1941

Navires de guerre lourds allemands et Raiders - Le cuirassé de poche "Amiral Scheer" chassait dans l'Atlantique Sud, tandis que les cuirassés "Scharnhorst" et "Gneisenau" en Allemagne et le croiseur lourd "Hipper" à Brest, en France, se préparaient à naviguer. A la fin du mois, les deux cuirassés se dirigent vers l'Atlantique pour deux mois d'opérations avant de regagner Brest. Six des sept raiders d'origine étaient toujours en mer - "Orion" et "Komet" dans le Pacifique, "Atlantis" sur l'île désolée de Kerguelen dans le sud de l'océan Indien, "Kormoran" dans le centre et "Thor" dans le sud Atlantique. Enfin « Pinguin » était dans l'Antarctique. Tous les six ont déménagé dans différentes régions au cours des prochains mois. Jusqu'en juin 1941, les navires de guerre allemands ont coulé 37 navires de 188 000 tonnes et les raiders 38 navires de 191 000 tonnes. Par la suite, aucun des deux types n'a infligé de nombreuses pertes, car des convois mondiaux ont été organisés et les navires de ravitaillement des raiders ont coulé.

7e - Le sous-marin italien "NANI" a attaqué un convoi à l'ouest de la Manche Nord et a été coulé par la corvette "Anemone".

Résumé des pertes de l'Axe - 1 U-boot italien.

FÉVRIER 1941

Navires de guerre lourds allemands - Au début du mois, le croiseur lourd "Amiral Hipper" a appareillé de Brest. Sur le 12e, loin à l'ouest de Gibraltar, il a coulé sept navires du convoi lent sans escorte SLS64 à destination de la Grande-Bretagne depuis la Sierra Leone. De retour à Brest, en mars, elle est retournée en Allemagne via le détroit du Danemark et n'a plus participé à des raids commerciaux indépendants. Sur le 8e, les cuirassés "Scharnhorst" et "Gneisenau" aperçurent le convoi HX106 escorté par le cuirassé solitaire "Ramillies" au sud du Groenland, mais refusèrent d'attaquer en cas de dommages possibles. Deux semaines plus tard, cinq navires sans escorte ont été coulés à l'est de Terre-Neuve, avant de se diriger vers les routes de la Sierra Leone. Pendant ce temps, le cuirassé de poche "Amiral Scheer" dans l'océan Indien a opéré avec succès au large de Madagascar avant de se préparer à retourner en Allemagne.

22e - Le sous-marin italien "MARCELLO" aurait été coulé à l'ouest des Hébrides par l'ancien destroyer américain "Montgomery" et d'autres escortes du convoi de Liverpool OB287. Le convoi a été signalé par Kondors qui a coulé deux et endommagé quatre navires marchands. Il n'y a plus eu d'attaques de sous-marins.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 U-boot italien.

MARS 1941

7/8ème - Avec de meilleures conditions météorologiques, l'offensive de printemps des U-boot a commencé et 41 navires de 243 000 tonnes ont coulé. Cependant, en l'espace de quelques jours, ils subissent leur première grande défaite aux mains des escortes et perdent cinq sous-marins. (1-5) dans le mois dont trois as. Dès lors, les batailles d'escorte contre meute de loups prédominent dans l'Atlantique Nord. Attaquant le convoi OB293, sorti de Liverpool, le premier naufrage était le "U-70" (1) par les corvettes "Arbutus" et "Camellia" sur le 7e. Poursuivant la chasse, le prochain à parcourir était le "U-47" (2) (Cdr Prien qui a coulé le cuirassé « Royal Oak » à Scapa Flow) au destroyer « Wolverine » sur le 8e.

Navires lourds allemands - les croiseurs de bataille "Scharnhorst" et "Gneisenau" ont été aperçus par des avions du cuirassé "Malaya" escortant le convoi SL67 au large des îles du Cap Vert. Les navires allemands sont retournés dans la région de Terre-Neuve et, les 15 et 16, ont coulé ou capturé 16 navires sans escorte. Ils revinrent à Brest le 22, ayant compté 22 navires de 116 000 tonneaux, mais ne prirent plus jamais part avec succès à des raids commerciaux.

17e - L'Allemagne a perdu deux autres as sous-marins lors d'opérations contre le convoi Halifax/Royaume-Uni HX112. "U-99" (3) (Lt-Cdr Kretschmer) et "U-100" (4) (Lt-Cdr Schepke) ont été coulés par le 5th Escort Group commandé par le Cdr Macintyre. Les destroyers "Vanoc" et "Walker" étaient principalement responsables.

20e - Suite à son observation antérieure du "Scharnhorst" et du "Gneisenau", le "Malaya" naviguait maintenant avec le convoi SL68 au large de la côte ouest de l'Afrique. Torpillé et endommagé par le "U-106", il est devenu le premier navire britannique réparé aux États-Unis dans le cadre d'accords de prêt-bail. Le convoi a perdu sept navires marchands au profit des sous-marins.

23e - La cinquième perte de sous-marin du mois était "U-551" (5) au chalutier armé "Visenda". Les cinq naufrages de sous-marins ont eu lieu au sud de l'Islande, les premières victimes allemandes depuis novembre 1940 - quatre mois plus tôt.

Résumé des pertes de l'Axe - 5 sous-marins allemands, dont trois des commandants les plus expérimentés.

AVRIL 1941

4e - Les croiseurs marchands armés ont à nouveau subi de lourdes pertes dans des endroits très dispersés et dans des circonstances différentes. Le 4, le "VOLTAIRE" est coulé dans un duel au canon avec le raider allemand "Thor" à l'ouest des îles du Cap-Vert.

5e - Le convoi lent Halifax/Royaume-Uni SC26 a été attaqué par des sous-marins pendant deux jours et a perdu 10 navires marchands. Le 5, le "U-76" a été coulé en escortant le destroyer "Wolverine et le sloop "Scarborough" au sud de l'Islande.

6e - Seulement deux jours plus tard, "COMORIN" a pris feu et est finalement descendu à l'ouest de l'Irlande - le sauvetage de son équipage et de ses passagers dans une mer déchaînée est une épopée à part entière.

13e - Le troisième AMC était le "RAJPUTANA" de la patrouille du Nord perdu dans une attaque du "U-108" dans le détroit du Danemark séparant le Groenland et l'Islande.

Raiders allemands - Le "Thor" rentre désormais en Allemagne après une absence de 11 mois, ayant compté 11 navires de 83 000 tonneaux plus le "Voltaire". Le cuirassé de poche "Amiral Scheer" est également rentré en Allemagne après cinq mois dans les océans Atlantique et Indien crédité de 16 navires de 99 000 tonnes et du "Jervis Bay".

28 - Le convoi rapide Halifax/UK HX121 a perdu quatre navires mais "U-65" a été coulé en retour par la corvette "Gladiolus", comme "U-76", au sud de l'Islande.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands

MAI 1941

8e - En patrouille au nord des Seychelles dans l'océan Indien, le croiseur lourd "Cornwall" a trouvé et coulé le raider allemand "PINGUIN". Ce fut le premier raider à être traqué, ayant représenté 28 navires de 136 000 tonnes.

9e - Capture du "U.110" et de l'Enigma allemand - Au sud de l'Islande, le "U.110" (Lt-Cdr Lemp du naufrage du "Athenia") attaque Liverpool par le convoi OB318 protégé par les navires du groupe d'escorte du Capt A. J. Baker-Creswell. Soufflé à la surface par des grenades sous-marines de la corvette "Aubretia" le 9, l'équipage du "U-110" a abandonné le navire, mais il n'a pas réussi à couler. Une équipe d'arraisonnement du destroyer "Bulldog", dirigée par le sous-lieutenant Balme, a réussi à monter à bord. En quelques heures, ils ont transféré en toute sécurité l'ensemble Enigma du "U-110" - machine de codage, livres de codes, paramètres de rotor et graphiques. Le destroyer "Broadway" se tenait prêt pendant cette opération dangereuse. Deux jours plus tard, le "U-110" a coulé en remorque vers l'Islande, la connaissance de sa capture ayant été cachée à l'équipage et le Lt-Cdr Lemp mourant au moment de l'arraisonnement. Le matériel inestimable d'Enigma a représenté l'un des plus grands coups d'État du renseignement et a été une victoire navale majeure à part entière. La capture du "U-110" a été de loin la plus réussie des tentatives de capture des codes Enigma. Lors du raid de mars 1941 sur les îles Lofoten norvégiennes, des rotors de codage de rechange ont été trouvés. Puis deux jours avant le triomphe du "U-110", une force de croiseurs avait tenté de capturer le chalutier météorologique "Munchen" au large de l'Islande. A la fin du mois de juin prochain, une opération similaire fut montée contre le "Lauenberg". Dans les deux cas, des papiers utiles ont été pris, mais la véritable percée n'est survenue qu'avec le "U-110". Le matériel capturé comprenait tous les réglages du rotor jusqu'à la fin juin 1941. Un certain nombre de codes ont été utilisés avec Énigme. Le sous-marin était 'Hydra', également utilisé par tous les navires dans les eaux européennes. A partir de fin juin, Bletchley Park a pu déchiffrer 'Hydra' jusqu'à la fin de la guerre. Malheureusement, les sous-marins ont déplacé cette version vers le nouveau 'Triton' en février 1942. Les codes du grand navire 'Neptun' et méditerranéen 'Sud' et 'Medusa' ont également été bientôt rompus.

13e - Le croiseur marchand armé "SALOPIAN" en route vers Halifax après avoir escorté le convoi SC30 a été torpillé à six reprises au total par le "U-98". Finalement, elle descendit au sud-est du cap Farewell, la triste mais bien nommée pointe sud du Groenland.

18-28 - Chasse au "Bismarck", Phase 1 - Sur le 18e, le nouveau cuirassé allemand de 15 pouces "Bismarck" et le croiseur lourd "Prinz Eugen" ont navigué de Gdynia dans la Baltique pour l'Atlantique via la Norvège. Une sortie simultanée des cuirassés "Scharnhorst" et "Gneisenau" depuis Brest fut heureusement empêchée par les dégâts infligés par la RAF. Sur le 20e, les deux premiers navires ont été aperçus dans le Kattegat par un navire de guerre suédois. 21 - Dans la soirée, les navires allemands ont été aperçus dans un fjord au sud de Bergen, en Norvège. Deux des navires capitaux de la Home Fleet, le « Hood » et le « Prince of Wales » (ce dernier n'est pas encore complètement achevé et opérationnel), ont navigué de Scapa Flow vers l'Islande pour soutenir les croiseurs de la patrouille du Nord. 22e - "Bismarck" a été signalé en mer et le corps principal du Flotte domestique sous Adm Tovey a quitté Scapa Flow et s'est dirigé vers l'ouest. Le cuirassé "King George V", le porte-avions "Victorious", les croiseurs et les destroyers ont ensuite été rejoints par le croiseur de bataille "Repulse". "Victorious" était également un ajout récent à la flotte et toujours en activité.

23e - En début de soirée, les croiseurs lourds "Suffolk" et bientôt "Norfolk" ont aperçu les navires allemands au nord-ouest de l'Islande et les ont suivis vers le sud-ouest à travers le détroit de Danemark séparant l'Islande du Groenland à l'ouest. « Hood » et « Prince of Wales » ont insisté pour intercepter l'ouest de l'Islande. 24 - Ce matin-là, les gros navires se sont rencontrés et ont ouvert le feu. Environ 06.00, après avoir tiré deux ou trois salves, "Bismarck" a frappé "HOOD" qui a explosé avec seulement trois survivants. C'était maintenant au tour du "Prince de Galles" d'être la cible. Après avoir été touché à plusieurs reprises, il a fait demi-tour, mais pas avant d'endommager le "Bismarck" et de lui faire perdre du mazout dans la mer.

Phase 2 - L'amiral allemand Lutjens a décidé de se diriger vers St Nazaire en France, avec sa grande cale sèche, et s'est dirigé vers le sud-ouest et plus tard le sud du détroit du Danemark. Les deux croiseurs de la Royal Navy, et pendant un moment le "Prince of Wales" endommagé, ont continué à faire de l'ombre. Le SMA Tovey se précipita vers l'ouest avec le reste de la Home Fleet. Avec la perte de "Hood", Forcer H (Adm Somerville) avec le croiseur de bataille "Renown", le porte-avions "Ark Royal" et le croiseur "Sheffield" naviguaient au nord de Gibraltar. Le cuirassé « Ramillies », libéré des fonctions d'escorte de convoi, et « Rodney », alors à l'ouest de l'Irlande, se dirigent vers la piste attendue de « Bismarck ». « Ramillies » n'a joué aucun rôle dans les opérations ultérieures. À 18.00, toujours le 24, "Bismarck" feint vers le nord en direction de ses shadowers assez longtemps pour permettre au "Prinz Eugen" de s'échapper. (Le croiseur s'est dirigé vers le sud, a ensuite été ravitaillé en carburant à partir d'un pétrolier et a navigué pendant trois jours avant d'atteindre Brest le 1er juin. Là, il a rejoint les deux croiseurs de bataille soumis à une forte attaque de la RAF jusqu'au Channel Dash de février 1942.) minuit, au sud-est de Cape Farewell, Swordfish du "Victorious" de l'amiral Tovey a obtenu un coup sur "Bismarck" après avoir repris sa route vers le sud. Les dégâts étaient négligeables. Peu de temps après, aux premières heures de la 25, il a changé de cap vers le sud-est pour la France et les croiseurs ont perdu le contact. À ce stade, les navires lourds de l'amiral Tovey n'étaient qu'à 100 milles.

25 - "Bismarck" la tenait au sud-est bien sûr, mais a rompu le silence radio. Malheureusement, le service de goniométrie britannique l'a mise sur un au nord-est titre. Le SMA Tovey a navigué dans cette direction pendant un certain temps avant de se diriger vers le sud-est à sa poursuite. Maintenant, il était bien en arrière de sa proie. Ce n'est qu'en la ralentissant que la destruction deviendrait possible. Pendant ce temps, la Force H continue de naviguer vers le nord pour prendre une position de blocage entre "Bismarck" et son nouveau but de Brest. 26e - Après un intervalle de 30 heures, "Bismarck" a de nouveau été aperçu, cette fois par un Catalina de la RAF du 209e Escadron, et à seulement 30 heures de chez lui. Dans l'après-midi, une frappe d'espadon de l'"Ark Royal" de la Force H a attaqué le croiseur "Sheffield" par erreur. Ils ont raté. Une deuxième grève a eu lieu dans le soirée par les escadrons 810, 818 et 820 avec 15 Swordfish dirigés par le Lt-Cdr Coode. Ils ont torpillé le "Bismarck" à deux reprises et un coup a endommagé ses hélices et a bloqué le gouvernail. Alors que le "Bismarck" tournait, les destroyers de la 4e flottille (Capt Vian) sont arrivés minuit, et a fait une série d'attaques à la torpille et au fusil mais avec des résultats incertains. Les "Cossack", "Maori", "Sikh", "Zulu" et "Piorun" polonais du Capt Vian avaient été détachés du convoi de troupes ("Winston's Special") WS8B, une indication de la gravité de la menace "Bismarck". À cette époque, la force de navires lourds de l'Adm Tovey avait perdu "Repulse" pour se ravitailler, mais avait été rejointe par "Rodney". Ils sont maintenant venus de l'ouest mais n'attaquent pas encore. 27e - "King George V", "Rodney" et le "Bismarck" toujours en cercle ont tous ouvert le feu autour 08.45. Seul le navire allemand a été touché et par 10.15 était une épave flamboyante. Le croiseur lourd "Dorsetshire", ayant quitté le convoi SL74 la veille, a tiré des torpilles pour l'achever. « BISMARCK » a coulé à 10.36 au sud-ouest de l'Irlande. Le croiseur d'observation "Norfolk" était là à la fin. 28 - Les nombreux navires de guerre déployés de toutes les parties de l'Atlantique Nord sont retournés à d'autres fonctions. Comme ils l'ont fait, de lourdes attaques par des avions allemands ont coulé le destroyer "MASHONA" au large de la côte ouest de l'Irlande.

Résumé des pertes de l'Axe - Cuirassé allemand "Bismarck" et "U-110"

JUIN 1941

2e - Le destroyer "Wanderer" et la corvette "Periwinkle" ont coulé le "U-147" au nord-ouest de l'Irlande lors d'une attaque de convoi.

13e - Le cuirassé de poche "Lutzow" a tenté de percer. Attaqué le 13 au large des côtes norvégiennes par un Beaufort de la RAF, il est touché par une torpille et vient tout juste de regagner l'Allemagne.

18e - Alors que la Force H se dirigeait vers l'Atlantique pour aider à la recherche de navires de ravitaillement allemands déjà en position de soutenir la percée de "Bismarck", ils ont rencontré un sous-marin situé à travers les codes "Enigma" récemment capturés au large du détroit de Gibraltar. Les destroyers de contrôle « Faulknor », « Fearless », « Forester », « Foresight » et « Foxhound » ont participé à la destruction du « U-138 ».

27e - Le sous-marin italien "GLAUCO" a été sabordé à l'ouest de Gibraltar après avoir été endommagé par le destroyer "Wishart".

27-29 - Attaques contre le convoi Halifax/Royaume-Uni HX133 - Au total, 10 sous-marins ont attaqué le convoi Halifax/Royaume-Uni HX133 au sud de l'Islande. Cinq navires ont été perdus mais l'escorte du convoi a coulé deux sous-marins. Les corvettes "Celandine", "Gladiolus" et "Capucine" représentaient "U-556" sur le 27e, et les destroyers « Scimitar » et « Malcolm », les corvettes « Arabis » et « Violet » et le dragueur de mines « Speedwell » ont coulé le « U-651 » sur le 29. L'escorte avait été renforcée à un total de 13 navires à la suite d'interceptions « Ultra » des codes Enigma. Ceci, la première des grandes batailles de convois, a conduit au développement de groupes de soutien de convois supplémentaires.

Résumé des pertes de l'Axe - 4 sous-marins allemands et 1 italien

JUILLET 1941

Résumé des pertes de l'Axe - aucun naufrage de sous-marins

3e - Au sud-ouest de l'Irlande, les navires du 7th Escort Group escortant le convoi Sierra Leone/UK SL81 - les destroyers "Wanderer" et norvégien "St Albans”" et la corvette "Hydrangea" ont coulé le "U-401".

7e - Le sous-marin "Severn" en patrouille pour les U-boot attaquant les convois HG à l'ouest de Gibraltar, a torpillé et coulé le sous-marin italien "BIANCHI".

12e - La corvette "PICOTEE" avec le 4e groupe d'escorte accompagnant le convoi ONS4 a été détachée pour rechercher un sous-marin signalé au sud de l'Islande. Il a été coulé sans laisser de trace par le "U-568".

19-23 - Attaques contre le convoi UK/Gibraltar OG71 - Au total, neuf navires marchands ont été perdus. Parmi les navires du 5e groupe d'escorte, le destroyer norvégien "BATH" a été coulé sur le 19e par "U-204" ou "U-201", et la corvette "ZINNIA" par "U-564" à l'ouest du Portugal sur la 23e.

25 - Au sud de l'Islande, le chalutier armé "Vascama" et un RAF Catalina du No 209 Squadron ont coulé le "U-452".

27 - Prise du "U-570" allemand - "U-570" en patrouille au sud de l'Islande a fait surface et a été endommagé par des grenades sous-marines d'un RAF Hudson du No 269 Squadron, piloté par le Sqn Ldr Thompson. Elle s'est bientôt rendue et a été remorquée en Islande. Après le réaménagement, le "U-570" a été mis en service dans la Royal Navy sous le nom de HMS Graph.

Raiders allemands - "Orion" rentre en France depuis l'Océan Indien via le Cap de Bonne Espérance. En 16 mois, il avait représenté 9 1/2 navires de 60 000 tonnes, certains en coopération avec "Komet".

Résumé des pertes de l'Axe - 3 sous-marins allemands et 1 italien

8e - Alors que les sous-marins italiens patrouillaient à l'ouest du Portugal pour les convois HG, "BARACCA" était chargé de profondeur et éperonné par le destroyer "Croome". Un deuxième sous-marin italien a peut-être été coulé plus tard dans le mois.

10-19 - Attaques contre des convois Halifax/Royaume-Uni - Les tirs de bord de ces convois au sud-ouest de l'Islande ont entraîné le premier succès et la perte des forces de la Marine royale du Canada lors de la bataille de l'Atlantique. Contre SC42, "U-501" a été coulé par les corvettes canadiennes "Chambly" et "Moosejaw" (le navire jumeau NCSM Louisburg illustré ci-dessous) le 10. Le lendemain, les destroyers de la RN "Leamington" et "Veteran" du 2e EG ont coulé le "U-207". Mais en échange, SC42 a perdu 16 de ses 64 navires marchands. Quelques jours plus tard, le 19, la corvette canadienne "LEVIS" avec SC44 a été perdue au profit du "U-74" au sud-est du cap Farewell.

21 - Le destroyer "Vimy" a prétendu avoir coulé le sous-marin italien "MALASPINA" lors d'attaques contre le convoi Gibraltar/Royaume-Uni HG73. Elle peut en fait avoir été perdue plus tôt pour des causes inconnues.

Résumé des pertes de l'axe - 2 sous-marins allemands et 2 sous-marins italiens

4e - Le sous-marin de ravitaillement "U-111" revenant de la région du Cap-Vert a été coulé au large des Canaries par le chalutier armé "Lady Shirley".

14-27 - Attaques sur les routes de convoi Gibraltar/Royaume-Uni - Deux escortes et deux sous-marins ont été perdus lors d'attaques sur les routes de convoi UK/Gibraltar. Lors des opérations contre l'OG75 à destination de Gibraltar, le « U-206 » a coulé la corvette « FLEUR DE LYS » au large du détroit de Gibraltar sur la 14e. Dans la même zone sur le 19e, le "U-204" a été perdu contre la corvette de patrouille "Mallow" et le sloop "Rochester". Six jours plus tard, le 25, le sous-marin italien "FERRARIS" a été endommagé par un Catalina de la RAF du No 202 Squadron et envoyé vers le fond par les tirs du destroyer d'escorte "Lamerton".Le HG75 à destination du Royaume-Uni a perdu cinq navires, et sur le 23e le célèbre destroyer "COSSACK" a été torpillé par le "U-563". Luttant en remorque pendant quatre jours, il a sombré à l'ouest de Gibraltar.

16-31 - Premières pertes de la marine américaine - Au milieu de l'Atlantique, le convoi SC48 de 39 navires et 11 traînards est renforcé par quatre destroyers américains. Sur le 16e corvette "GLADIOLUS" a été torpillée par "U-553" ou "U-568" et a coulé. Il n'y a eu aucun survivant. Le lendemain - le 17e, le "Kearny" américain a été endommagé par une torpille du "U-568", et sur le 18e Le destroyer britannique "BROADWATER" a été perdu au profit du "U-101". Neuf navires marchands ont été coulés. Le convoi HX156 était escorté par un autre groupe américain, et sur le 31 le destroyer "REUBEN JAMES" a été coulé par le "U-552". Cette première défaite américaine dans la bataille de l'Atlantique est survenue seulement deux semaines après le torpillage du "Kearny". Les États-Unis étaient pratiquement en guerre avec l'Allemagne.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands et 1 italien

22e - Lors du ravitaillement du "U-126" au nord de l'île de l'Ascension, le raider "ATLANTIS" fut surpris et coulé par le croiseur lourd "Devonshire". Les opérations du raider dans les océans Atlantique et Indien avaient coûté aux Alliés 22 navires marchands de 146 000 tonnes.

24 - En route pour secourir les survivants de l'"Atlantis", le croiseur "U-124" a aperçu "DUNEDIN" en patrouille au large des rochers de St Paul, à mi-chemin entre l'Afrique et l'Amérique du Sud. Le croiseur a été coulé avec de lourdes pertes en vies humaines.

Raiders allemands - "Komet" est revenu en Allemagne par l'Atlantique après avoir atteint le Pacifique à travers le sommet de la Sibérie quelque 17 mois plus tôt. Son score n'était que de 6 1/2 navires, certains en opération avec "Orion".

Navires de guerre lourds allemands - Alors que le "Tirpitz", navire jumeau du "Bismarck" achevé, se préparait pour les opérations, des unités de la Home Fleet ont navigué vers les eaux islandaises pour couvrir toute évasion possible. Ils étaient soutenus par un escadron de combat de l'US Navy.

30e - Des avions de la RAF du Coastal Command effectuaient désormais des patrouilles régulières dans le golfe de Gascogne équipés de grenades sous-marines efficaces et du radar ASV à grande longueur d'onde. Le premier succès fut remporté par un Whitley du 502e Escadron. "U-206" sur le passage vers la Méditerranée a été détecté et coulé.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 raider allemand, 1 sous-marin allemand et 1 italien (cause inconnue)

7e - La corvette canadienne “WINDFLOWER“ avec le convoi Halifax/Royaume-Uni SC58 a été perdue dans une collision avec le SS Zypenburg à l'est de Terre-Neuve.

15-21 - Bataille pour le convoi HG76 : Fermeture de l'espace aérien Gibraltar/Royaume-Uni - Le convoi Gibraltar/Royaume-Uni HG76 (32 navires) était escorté par le 36th Escort Group (Cdr F. J. Walker) avec un groupe de soutien comprenant le porte-avions d'escorte “Audacity”. Avant le départ du convoi de Gibraltar, les destroyers de la Force H, y compris le "Nestor" australien, ont localisé et détruit le "8220U-127" sur le 15e. Dans les quatre jours de la 17ème, quatre autres sous-marins ont été coulés pour la perte de deux escortes et de deux navires marchands. La bataille a eu lieu à l'extrême ouest du Portugal, au nord de Madère et des Açores. 17e - “U-131” a été coulé par les destroyers “Blankney”, “Exmoor” et “Stanley”, la corvette “Pentstemon” et le sloop “Stork” avec Grumman Martlets volant de “Audace”. 18e - “U-434” a été compté par “Blankney” et “Stanley”. 19e - Le destroyer “STANLEY” a été torpillé et coulé par “U-574”, qui à son tour a été envoyé au fond, éperonné par le sloop “Stork”. 21 - Le seul porte-avions d'escorte “AUDACITY” a été torpillé par “U-751” et perdu, mais dans la contre-attaque générale “U-567” a été coulé par la corvette “U-751” et le sloop & #8220Deptford”. Le naufrage de cinq sous-marins en échange de deux navires marchands a été une victoire importante pour les escortes, et a prouvé sans aucun doute la valeur des avions porteurs d'escorte contre le sous-marin - ainsi que les patrouilleurs Focke Wulf Kondors, dont deux ont été abattus vers le bas.

Résumé des pertes de l'Axe - 5 sous-marins allemands plus deux transférés vers la Méditerranée

Navires de guerre de surface allemands - Les grands navires allemands sont très préoccupants pour l'Amirauté. "Scharnhorst", "Gneisenau" et "Prinz Eugen" tous maintenant réparés, étaient prêts pour une éventuelle percée de Brest dans l'Atlantique. Dans le même temps, le nouveau cuirassé "Tirpitz" a déménagé à Trondheim au milieu du mois d'où il a pu s'attaquer aux convois russes. En fait, Hitler avait ordonné le retour de l'escadre de Brest en Allemagne. Début février, l'Amirauté avait eu vent du "Channel Dash" proposé et s'était préparée en conséquence.

Raiders allemands - Le Raider "Thor" est parti de France pour sa deuxième croisière. Elle était le seul raider à le faire avec succès. Les opérations dans l'Atlantique Sud et l'océan Indien se sont poursuivies jusqu'à sa perte en novembre 1942. Aucun raider allemand n'avait été en mer depuis le mois de novembre précédent, et "Thor" a été le premier des trois à éclater en 1942. Au cours des six premiers mois du année, ils ont coulé ou capturé 17 navires de 107 000 tonnes.

15e - Le destroyer "Hesperus" escortant le convoi HG78 a coulé le "U-93" au nord de Madère.

31 - Le convoi de troupes canadiennes NA2 se dirigeant vers la Grande-Bretagne a été attaqué par le "U-82" au sud-est de la Nouvelle-Écosse. Le destroyer "BELMONT" a été perdu de toutes parts.

31 - L'ex-cotre de la Garde côtière américaine "CULVER" a été coulé par le "U-105" à l'ouest du golfe de Gascogne alors qu'il escortait le convoi SL93 de la Sierra Leone.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand.

2e - Alors qu'il attaquait un navire de transport de troupes endommagé partant des Açores, le "U-581" a été coulé par le destroyer d'escorte "Westcott".

5e - Le "U-136" en patrouille au large de Rockall a coulé deux escorteurs. Le premier était la corvette "ARBUTUS" détachée avec le destroyer "Chelsea" du convoi UK/Halifax ONS63 pour rechercher un U-boot signalé.

6e - De retour de la côte américaine où il a coulé le destroyer "Belmont", le "U-82" a rencontré le convoi UK/Sierra Leone OS18 au nord des Açores et a été détruit par la corvette "Tamarisk" et le sloop "Rochester".

11ème - Le deuxième succès du "U-136" moins d'une semaine plus tard était la corvette canadienne "SPIKENARD" escortant le convoi Halifax/Royaume-Uni SC67.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands

Raiders allemands - Le Raider "Michel" a navigué pour l'Atlantique Sud et plus tard les océans Indien et Pacifique.

27e - Le convoi de troupes Royaume-Uni/Moyen-Orient WS17 était en passage au sud-ouest de l'Irlande. Alors que le "U-587" se dirigeait vers les eaux américaines, son rapport d'observation a été détecté et il a été coulé par l'escorte du convoi comprenant les destroyers "Aldenham", "Grove", "Leamington" et "Volunteer". Ce fut le premier succès en utilisant HF/DF - radiogoniométrie haute fréquence embarquée.

Résumé des pertes de l'Axe - 3 U-boot, dont 2 par avion américain au large de Terre-Neuve

14e - "U-252" a attaqué le convoi UK/Gibraltar OG82 au sud-ouest de l'Irlande et a été coulé par le sloop "Stork" et la corvette "Vetch" du 36th EG (Cdr Walker). Ce fut l'une des premières attaques réussies utilisant Radar 10cm Type 271. Désormais les nouveaux radars et HF/DF jouent un rôle croissant dans le naufrage des U-boot.

14e - L'US Navy a connu son premier succès de navire de guerre contre des sous-marins lorsque le destroyer "Roper" a coulé le "U-85" au large de la côte est de l'Amérique.

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins allemands

Résumé des pertes de l'Axe - 1 sous-marin allemand par les garde-côtes américains au large de la côte est de l'Amérique

17e - Alors que le destroyer "WILD SWAN" se dirigeait vers le convoi Gibraltar/Royaume-Uni HG84, il a été attaqué et coulé au sud-ouest de l'Irlande par des Ju88 allemands, mais pas avant d'en abattre un certain nombre. Le convoi a perdu cinq navires au profit de sous-marins.

21 - L'ex-sous-marin américain "P-514" sur le passage autour de la côte de Terre-Neuve d'Argentia à St Johns a été éperonné et coulé par erreur par le sloop canadien "Georgian".

Résumé des pertes de l'Axe - 2 sous-marins des forces américaines au large de Cuba et des Bermudes

3e - "U-215" a coulé un navire escorté au sud de la Nouvelle-Écosse et a été perdu dans la contre-attaque du chalutier armé britannique "Le Tiger" (chalutier français libre "Le Tigre" selon certaines sources).

11ème - Au nord-ouest des Canaries, le convoi Royaume-Uni/Afrique de l'Ouest OS.33 a été attaqué et le "U-136" coulé par la frégate "Spey", le sloop "Pelican" et le destroyer français libre "Leopard".

14e - Endommagé au combat avec le cotre "Lulworth" et d'autres escortes, le sous-marin italien "PIETRO CALVI" a été sabordé au sud des Açores.

24 - Le destroyer canadien "St Croix", avec le groupe canadien C2 escortant le convoi Royaume-Uni/Amérique du Nord ON115, a coulé le "U-90" au large de Terre-Neuve.

31 - Au milieu de l'Atlantique, le destroyer canadien "Skeena" et la corvette "Wetaskiwan" du groupe C3 (voir ci-dessous pour la désignation "C") avec ON113 ont coulé le "U-588".

31 - Lors de sa sortie, le "U-213" a trébuché sur un convoi à l'ouest du golfe de Gascogne, où il a été coulé par l'escorte comprenant les sloops "Erne", "Rochester" et "Sandwich".

Résumé des pertes de l'Axe - 11 sous-marins allemands et 1 italien, dont 2 par les patrouilles de la RAF dans le golfe de Gascogne 1 par l'ARC au large de la Nouvelle-Écosse et 3 par les forces américaines dans les Caraïbes et au large de la côte est de l'Amérique

3e - En patrouille anti-U-boot entre les Shetlands et la Norvège, le sous-marin "Saracen" a torpillé le "U-335" à sa sortie.

5-10 - Attaques sur le convoi Halifax/Royaume-Uni SC94 - En l'espace de cinq jours, le lent convoi Halifax/Royaume-Uni SC94 (33 navires) a été attaqué par un total de 17 sous-marins et a perdu 11 navires marchands. Au sud-est du Groenland, deux sous-marins ont été coulés par des navires du groupe canadien C1. Sur le 6e, le destroyer canadien « Assiniboine » a bombardé et éperonné le « U-210 ». Deux jours plus tard le 8e, corvette britannique "Dianthus" également avec le groupe C1, chargé de profondeur et éperonné "U-379" jusqu'à la destruction. Quatre autres sous-marins ont été endommagés lors d'attaques contre le convoi.

28 - "U-94" a attaqué le convoi Trinidad/Cuba TAG15 au large de la Jamaïque. Endommagé par un Catalina de l'US Navy, il est achevé par la corvette canadienne "Oakville".

Résumé des pertes de l'Axe - 9 U-boot dont 1 de la RAF patrouillent dans le golfe de Gascogne 3 par des avions américains dans le golfe du Mexique, les Caraïbes et au large de l'Islande 1 italien de causes inconnues, peut-être par des patrouilles de la RAF dans le golfe de Gascogne.

3e - "U-162" a attaqué le destroyer "Pathfinder" au nord de Trinidad, mais a été coulé par lui et les destroyers d'accompagnement "Quentin" et "Vimy".

11ème - La corvette canadienne "CHARLOTTETOWN" en passage avec un dragueur de mines dans le golfe du Saint-Laurent a été coulée par le "U-517".

Incident "Laconie" - Au large de l'Afrique de l'Ouest le 12, le "U-156" a coulé le paquebot "Laconia" chargé de 1800 prisonniers de guerre italiens. Le commandant a appelé à l'aide pour dégager et d'autres sous-marins sont venus à la rescousse. Un avion américain a lancé une attaque et l'amiral Doenitz a par la suite interdit aux sous-marins d'aider les survivants des navires. Il a été inculpé pour « l'ordre de Laconie » au procès de Nuremberg.

14e - "U-91" a envoyé le destroyer canadien "OTTAWA" au fond, à l'est de Terre-Neuve. Elle faisait partie du groupe canadien C4 protégeant le convoi britannique/nord-américain ON127, qui a perdu sept navires au profit de sous-marins.

26e - Des sous-marins ont attaqué le convoi RB1 de bateaux à vapeur des Grands Lacs à destination du Royaume-Uni. Au milieu de l'Atlantique, le destroyer d'escorte « VETERAN » a été perdu au profit du « U-404 ». Il n'y a eu aucun survivant et seuls les documents allemands capturés après la guerre ont révélé son sort.

Raiders allemands - Après avoir coulé seulement trois navires, le raider allemand "STIER" a rencontré le cargo américain "Stephen Hopkins" dans l'Atlantique Sud le 27. Le "HOPKINS" a été coulé, mais pas avant que son unique canon de 4 pouces n'endommage le raider si gravement qu'il a dû être abandonné.

Résumé des pertes de l'Axe - 1 raider allemand et 9 sous-marins dont 3 par des avions américains et de la RAF dans l'Atlantique Nord 1 par des patrouilles de la RAF dans le golfe de Gascogne 1 sur une mine posée par la RAF dans le golfe de Gascogne

2e - Au large du nord-ouest de l'Irlande, le paquebot "Queen Mary", de 81 000 tonnes, naviguant comme un transport de troupes rapide sans escorte, a rencontré le croiseur AA d'escorte Western Approaches "CURACOA" et l'a accidentellement percuté et coulé avec la perte de plus de 300 hommes.

8e - Le "U-179" torpilla et coula un navire marchand au large du Cap, en Afrique du Sud, puis fut chargé de profondeur et éperonné par le destroyer "Active". Quatre autres sous-marins avaient précédé le "U-179" dans les eaux sud-africaines et avaient coulé en seulement quatre semaines plus de 20 navires.

15/16 - Attaques sur Halifax/UK Convoi SC104 - Le convoi de 47 navires escorté par le groupe britannique B6 a perdu huit navires marchands au profit de sous-marins. Cependant, au milieu de l'Atlantique sur le 15e, le destroyer « Viscount » a percuté et a coulé le « U-619 », et le lendemain, le destroyer « Fame » a représenté le « U-353 », également par éperonnage. (Remarque : l'identité du « U-619 » est parfois inversée avec le « U-661 » coulé à proximité par la RAF.)

Début octobre - Le sous-marin "UNIQUE" sur le passage de la Grande-Bretagne à Gibraltar a été signalé pour la dernière fois le 9 au large de Land's End, dans le sud-ouest de l'Angleterre. On n'a plus jamais entendu parler d'elle.

23e - Deux sous-marins patrouillaient au large de l'estuaire du Congo. "U-161" torpillé et gravement endommagé le croiseur "Phoebe" en route vers l'Afrique équatoriale française.

Résumé des pertes de l'Axe - 15 U-boot dont 6 de la RAF dans l'Atlantique Nord 1 par la RAF patrouille dans le golfe de Gascogne 1 par la mine posée par la RAF dans le golfe de Gascogne 2 par l'ARC au large de Terre-Neuve 1 par des avions américains au large de la Guyane française 1 par des causes inconnues, éventuellement par des avions américains

15e - Les Allemands réagissent aux débarquements de la Torch sur l'Afrique du Nord française en concentrant les U-boot au large du Maroc et à l'ouest de Gibraltar. Un certain nombre de transports vides ont été coulés et le 15e porte-avions d'escorte "AVENGER" naviguant avec le convoi de retour MKF1 a été torpillé par "U-155" et est descendu au large du détroit de Gibraltar. Seuls 12 hommes ont survécu. Le même jour, le destroyer "Wrestler" également avec MKF1 a coulé "U-411". Au cours des jours suivants, les destroyers américains représentaient le "U-173" et la RAF le "U-98".

15e - Le destroyer canadien "SAGUENAY" escortant un convoi de minerai de fer au large de Cape Race, Terre-Neuve, a été gravement endommagé lors d'une collision. Elle n'a pas été réparée.

18/20 - Attaques contre le convoi Royaume-Uni/Amérique du Nord ONS144 - Le convoi lent ONS144 a été fortement attaqué au milieu de l'Atlantique et a perdu cinq navires. L'escorte était fournie par le groupe britannique B6 composé en grande partie de corvettes à équipage norvégien. Sur le 18e le norvégien "MONTBRETIA" fut perdu au profit de "U-624" ou "U-262", mais deux jours plus tard, le sister-ship norvégien "Potentilla coula le "U-134".

21 - Les avions du 817 Squadron du porte-avions "Victorious" représentaient le "U-517" au sud-ouest de l'Irlande.

Résumé des pertes de l'Axe - 7 sous-marins dont un par avion américain au large de l'Islande, et un éventuellement par la RAF dans l'Atlantique Nord

16e - Lors d'attaques contre le convoi Royaume-Uni/Amérique du Nord ON153, le "U-211" a coulé le destroyer "FIREDRAKE" au milieu de l'Atlantique dans la nuit du 16 au 17.

26e - Le "U-357" en partance a été détecté par HF/DF au nord-ouest de l'Irlande. Les destroyers "Hesperus" et "Vanessa" du groupe britannique B2 (Cdr Macintyre) avec le convoi HX219 l'ont localisé et coulé.

27e - "U-356" attaque le convoi lent ONS154 escorté par le groupe Cl canadien au nord des Açores. Le destroyer « St Laurent » et les corvettes « Battleford », « Chilliwack » et « Napanee » ont tous participé à son naufrage. C'était un mauvais retour pour le convoi de la perte de 13 de ses 45 navires.

Résumé des pertes de l'Axe - 5 sous-marins dont 1 par les États-Unis et 1 indirectement par des avions de la RAF dans les attaques contre le HX217 1 par les garde-côtes américains au milieu de l'Atlantique


M4 Sherman (char moyen, M4)

Rédigé par : Dan Alex | Dernière édition : 21/03/21 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

La série de chars moyens M4 Sherman s'est avérée un atout inestimable pour les opérations alliées en Afrique du Nord, en Europe et sur les théâtres de guerre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Sherman s'est avéré relativement peu coûteux, facile à entretenir et - peut-être le plus important - un système de combat sur mesure qui a plus ou moins gagné la guerre terrestre pour les Alliés en nombre. Semblable aux efforts de production de la part de l'Union soviétique avec son système de chars T-34, le M4 Sherman était la même classe d'armes de char sous une apparence américaine. Malgré sa portée, il a été surclassé dans les catégories importantes liées au combat lorsqu'il a affronté les chars Panzer allemands de stade ultérieur. Le M4 s'est avéré relativement faible par rapport à ces systèmes allemands en raison de l'absence d'un puissant canon principal et d'une protection de blindage relativement inadéquate pour ses équipages et ses systèmes vitaux. Si le Sherman avait un avantage sur ses contemporains, c'était dans sa vitesse, sa fiabilité sur le champ de bataille et simplement sa présence quantitative dans n'importe quel engagement de la journée.

L'Europe change tout
Les événements en Europe, à la suite de l'invasion allemande de la Pologne le 1er septembre 1939, ont nécessité un changement dans la philosophie de conception des chars américains. À ce stade, l'Amérique avait mis davantage l'accent sur le développement de chars légers avec seulement une poignée de ressources consacrées au développement de chars moyens. L'apparition des chars moyens allemands Panzerkampfwagen IV sévissant à travers les défenses polonaises a sensibilisé les Américains, dont le congrès hésitait encore à verser de l'argent à l'armée pour moderniser ses forces car la Pologne était, plus ou moins, considérée comme un pays moins -puissant militaire de l'époque - les résultats étaient plutôt attendus. Cependant, tout a changé une fois que les défenses françaises ont subi le même type de défaite. La France était considérée à l'époque comme une puissance militaire majeure et la voir démantelée par l'utilisation par l'Allemagne d'une puissance terrestre et aérienne coordonnée a été un choc à travers le monde. Maintenant que Paris était sous le contrôle des nazis, le Congrès américain avait peu de réserves (ou de choix d'ailleurs) en débloquant des millions de dollars dans le but de réorganiser les forces armées américaines de la Première Guerre mondiale.

Le Panzerkampfwagen IV allemand (ou simplement Panzer IV) était à l'origine conçu comme un char de soutien d'infanterie. La présence du puissant char soviétique T-34 a rapidement forcé le Panzer IV à assumer un rôle de champ de bataille « plus vrai » char contre char dans lequel le Panzer pouvait efficacement engager les T-34 dans des combats en tête-à-tête. Le Panzer IV, par conséquent, a été correctement équipé et blindé pour relever ce nouveau défi rouge et est devenu le char le plus produit dans les rangs allemands de Panzer. Le succès du Panzer IV a été tel qu'il a même été déployé jusque dans les années 1960 sous le drapeau syrien pendant la guerre des Six Jours - un véritable témoignage de la portée de la conception. Le Panzer IV allait devenir le principal adversaire du M4 Sherman sur les fronts nord-africain et européen de la Seconde Guerre mondiale.

Le char moyen M3 Lee
Les Américains ont conçu le très médiatisé M3 Lee en tant qu'intérimaire, celui-ci étant basé sur le char moyen M2A1 qui était lui-même une évolution du char léger M2. Le M3 Lee était un système de char utilisable avec de très sérieux inconvénients en termes de performances tout-terrain, un profil latéral haut et son canon principal de 75 mm monté dans une tourelle à sponson « décalée à droite » de style Première Guerre mondiale - la dernier inconvénient limitant sa capacité à porter le feu sur une cible à temps en forçant l'ensemble du système de réservoir à être tourné pour faire face à la cible. Bien que le M3 était limité dans ces facteurs, il était difficilement disponible et son armure était suffisante. À l'époque, son armement de 75 mm a finalement donné aux Alliés un canon principal compétent pour lutter contre les blindés allemands en Afrique du Nord. Elle a d'abord été déployée par l'armée britannique qui a maintenu sa tradition de nommer les chars américains d'après les célèbres généraux de la guerre civile (Robert E. Lee pour le "M3 Lee" étant l'exemple ici).Les Britanniques cherchaient désespérément à combler leur réserve décroissante d'armures capables perdues lors de l'évacuation historique de Dunkerque et lors des grandes campagnes dans le désert d'Afrique du Nord. Le M3 devrait faire l'affaire pour le moment.

Origines M4
Le nouveau design fut mis en service à partir du 31 août 1940. Ce char moyen devait monter un canon principal de 75 mm dans une tourelle à pleine traversée. Le nouveau char devrait également intégrer le moteur, la transmission, les chenilles et les systèmes de suspension des chars moyens M3 Lee afin de faciliter la production et de gagner du temps. Ce nouveau char moyen devrait également réduire l'équipage de six à cinq et disposer d'une meilleure répartition du blindage sans augmenter le poids total des véhicules (il a été constaté que le char devrait être capable de passer sur les vieux ponts et routes d'Europe et d'Afrique pour qu'il reste pertinent dans tout mouvement offensif). La conception devait commencer une fois la série M3 sortie et placée aux pieds des terrains d'essai d'Aberdeen.

La conception est apparue comme le modèle pilote T6 et s'est avérée acceptable pour les responsables de l'armée américaine et la production a été commandée pour le nouveau "M4" le 5 septembre 1941. Avant que la production sur le M4 ne monte en puissance, cependant, la conception du M4 a été révisée pour inclure un Mitrailleuse Browning à canon lourd de 12,7 mm sur la tourelle pour la défense antiaérienne. Une mitrailleuse de calibre .30 a ensuite été ajoutée à la plaque de proue supérieure de la coque. Bien qu'une paire supplémentaire de mitrailleuses montées sur arc de calibre 2 x .30 et commandées par le conducteur ait été demandée, ces systèmes d'armes ont finalement été retirés de la forme finale de production M4. Les Sherman initiaux ont été produits sous la forme de deux marques désignées différentes, le M4 arborant une coque soudée et le M4A1 arborant une coque moulée. À la fin des années de production du Sherman, la construction du char serait assurée par diverses sociétés américaines de l'industrie lourde, dont l'American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works, Detroit Tank Arsenal, Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Company, Pacific Car et Foundry Company et la Pullman Standard Car Company.

Premières apparitions
Comme le M3 avant lui, le design extérieur du M4 Sherman était caractérisé par son profil haut, quoique robuste. Le Sherman était un grand char à tous égards et comportait un haut du corps incliné adapté à une coque avant inférieure inclinée. Le marqueur externe le plus distinctif du M4 Sherman était son blindage de coque frontal large et incliné avec des trappes de position en saillie pour le conducteur et le mitrailleur d'étrave. Les roues étaient similaires à leur conception M2 d'origine, arborant six roues de route d'un côté et montées dans trois bogies de suspension. Le canon principal (quel que soit son rôle pour un système Sherman particulier) était installé dans un boîtier de tourelle lisse et arrondi. Des trappes supérieures étaient fournies pour le conducteur, l'assistant du conducteur et le commandant du char (la trappe de ce dernier dans la tourelle tandis que le chargeur recevait sa propre trappe montée sur tourelle dans les Sherman ultérieurs). Une trappe de secours a été ajoutée au plancher de la coque juste derrière le mitrailleur d'étrave. Bien qu'il soit plus petit que sa sœur M3, le M4 Sherman était toujours plus grand que ses contemporains comme le T-34 soviétique et le Panzerkampfwagen IV allemand. Le montage du moteur à l'arrière de la conception était une pratique acceptée et a continué de l'être même sur le champ de bataille moderne d'aujourd'hui à l'exception du Merkava israélien - ce char monte son moteur à l'avant, augmentant les chances de survie de l'équipage d'une tête directe -sur coup. Ce choix de conception découle apparemment des campagnes de blindage précédentes - et multiples - d'Israël contre les nations arabes, ce qui a conduit à supposer que les ingénieurs de chars israéliens pourraient savoir quelque chose que le reste du monde de la conception de chars ne sait pas. L'ensemble de l'intérieur de la série M4 Sherman a été peint dans un schéma général blanc.

L'équipage du Sherman
Les logements de l'équipage s'élevaient à cinq personnes (typique de l'époque où l'on gérait les diverses charges de travail à bord d'un char de combat principal conventionnel) et se composaient du conducteur, de l'assistant conducteur/tireur d'arc, du chargeur de munitions, du tireur et du commandant du char. Le conducteur était situé à l'avant gauche de la conception. Sa position était dominée par deux leviers de direction et des pédales au sol juste devant son siège et un tableau de bord situé juste à sa gauche. À sa droite immédiate se trouvaient le couvercle de la transmission et au-dessus une étagère de stockage. Le conducteur avait une vision libre de la position des mitrailleurs d'étrave à son extrême droite et pouvait visiblement voir le mitrailleur, le chargeur et le commandant derrière lui dans le panier de la tourelle. Le conducteur avait à l'origine accès à une fente de vision directe, mais il a été supprimé au profit d'un périscope fixe lorsque les fentes de vision se sont avérées être une autre faiblesse balistique. Le tableau de bord contenait des indicateurs de performance de base (vitesse, tachymètre, pression d'huile, carburant, etc.) ainsi que le commutateur de démarrage, des disjoncteurs et deux prises de courant.

Le conducteur et le mitrailleur d'étrave étaient assis plus bas dans la coque que les autres occupants, cette décision de conception étant une fois de plus liée à l'angle vers le bas pris par l'arbre d'hélice allant du compartiment moteur à l'arrière jusqu'à la boîte de vitesses à l'avant. Le mitrailleur et le chargeur étaient assis sur le plancher de la nacelle de la tourelle dans une position élevée par rapport au conducteur et au mitrailleur d'étrave tandis que le commandant du char était assis encore plus haut dans la tourelle avec un accès rapide à la trappe de son commandant. Une position debout pouvait être atteinte par le commandant de char via un siège circulaire rabattable sur lequel il pouvait se tenir debout. Cela a permis au commandant de char de s'élever au-dessus de son écoutille et de compléter l'image toujours universelle que nous avons tous d'un commandant de char positionné à hauteur de poitrine hors de son char, évaluant le champ de bataille devant lui.

Le mitrailleur d'étrave faisait également office d'assistant conducteur, bien qu'il n'ait aucune des commandes de conducteur attribuées à son poste. Dans le cas où le conducteur principal deviendrait incapable, le tireur d'étrave pourrait doubler à sa place. La position du mitrailleur d'étrave l'obligeait à être assis à l'avant droit de la coque où sa station était principalement dominée par l'extrémité arrière de sa mitrailleuse anti-infanterie de 7,62 mm montée sur l'étrave dans un montage à traversée limitée. Comme le pilote, le tireur d'arc s'est également vu confier l'usage d'un périscope fixe après la chute des fentes de vision directe évoquées plus haut. La position du mitrailleur d'étrave s'est avérée utile pour engager et supprimer des positions ennemies connues (en ce qui concerne l'infanterie) - un élément important de l'arsenal du Sherman lors de la lutte contre les équipages de canons antichars. Pour prouver la position plus importante, le mitrailleur d'arc pourrait également « marquer » des cibles ou aider à « placer » le canon principal sur une cible (ou un emplacement suspecté d'ennemi) via ses obus traçants de mitrailleuse qui pourraient être utilisés pour orienter le canon du mitrailleur. À l'arrière du siège des mitrailleurs d'étrave se trouvait la trappe d'évacuation d'urgence montée au sol pour permettre aux occupants du Sherman d'avoir un autre moyen, et un peu plus sûr, de sortir du char si la tourelle et les deux trappes de coque montées sur le dessus étaient bloquées ou faites infranchissable. Les deux positions avancées (conducteur et copilote) ont reçu des trappes blindées individuelles montées sur le dessus pour une entrée et une sortie directes.

Comme en témoignent les systèmes de chars de combat principaux modernes, la position du tireur d'arc a été complètement supprimée, l'autodéfense étant gérée par le tireur, le chargeur ou le commandant et leurs mitrailleuses applicables tandis que la télémétrie est gérée par des systèmes de télémétrie laser complexes.

Le mitrailleur occupait l'un des postes les plus importants à l'intérieur du Sherman dans le tir du canon principal. Par ordre d'entraînement, le commandant du char appelait verbalement la cible (en indiquant le type de cible dans le processus), son emplacement et le projectile à charger. Le chargeur a immédiatement traité les informations disponibles et a chargé la nouvelle cartouche de munitions dans la culasse du canon. Le travail des artilleurs consistait à traverser la tourelle à l'emplacement souhaité en fonction de la description de son commandant et à aligner la cible, en ajustant le type de munitions et la distance de la cible. Le mitrailleur avait la possibilité de faire tourner la tourelle à pleine vitesse et de diminuer progressivement la vitesse une fois qu'il s'est approché de la direction générale des cibles. Une fois aligné avec la cible, le tireur affirmait que les commandants verbalisaient les paramètres de la cible et visait avec précision grâce à sa portée disponible. Pour terminer l'action de tir, le tireur a actionné l'interrupteur de tir et a enfoncé une pédale qui a activé le solénoïde de tir des canons principaux, a provoqué l'allumage par le canon principal de la cartouche propulsive à la base d'une munition projectile donnée et a ensuite forcé le projectile hors de la canon et vers la cible.

On peut supposer que le travail des chargeurs consistait à charger le canon principal. Pour ce faire, le chargeur tirait sur un levier situé sur la culasse puis déposait une cartouche de projectile "fraîche" - AP (Armor Piercing) ou HEAT (High-Explosive Anti-Tank) - dans la culasse, selon le type de les cibles ont été appelées par le commandant du char. Après avoir entendu l'appel de la cible, l'ordre a ensuite été donné pour quel type de tour le chargeur devait charger. La plupart des chargeurs expérimentés savaient généralement, grâce aux engagements passés, quel type d'obus charger une fois le type de cible appelé. En règle générale, seul le char de tête de n'importe quelle colonne était armé d'un obus car cela était fait pour des raisons de sécurité afin que la partie arrière de la colonne n'ouvre pas accidentellement le feu sur la partie avant en cas d'embuscade. Cela a bien fonctionné pour protéger les pétroliers amis les uns des autres, mais dans le feu de l'action, cela comptait les secondes dans le temps de réponse d'un équipage de char une fois que l'ennemi avait ouvert le feu ou s'était révélé à la colonne.

L'action principale de chargement du canon était réglée une fois la culasse fermée et le percuteur automatiquement armé. À la réception d'un signal physique - sous la forme d'un coup de coude ou d'un coup de pied - du chargeur derrière lui, le tireur serait alors libre de tirer le projectile chargé à volonté. L'effet de recul de l'action de tir lancerait alors l'enveloppe d'obus épuisée hors de la culasse et sur le sol du panier de la tourelle, laissant la culasse ouverte pour recevoir le tour suivant. Cette action a été répétée par le chargeur et le tireur autant de fois que nécessaire sous la direction du chef de char. Plus souvent qu'autrement, les artilleurs ont commencé à écouter la culasse de fermeture pour signifier que le canon était chargé et prêt à partir, ne nécessitant pas le "feu vert" du chargeur - encore une fois, les secondes faisaient la différence entre la vie et la mort lors d'une guerre mondiale. 2 champ de bataille.

Malgré les manuels de l'armée américaine traitant des communications verbales sur la façon de gérer les actions d'observation, de chargement et de tir dans un Sherman, les équipages ayant suffisamment d'expérience ensemble ont finalement appris à faire fonctionner des objets à l'intérieur de leur char par instinct et signaux manuels. Les commandants de chars opéraient toujours verbalement pour le bien de l'ensemble de l'équipage, mais les communications entre le chargeur et le tireur pourraient être rendues plus efficaces grâce à l'utilisation de signaux manuels rapides entre les deux. Dans un jeu de timing comme celui d'une fusillade entre chars, les secondes comptent pour tout dans la survie de tout l'équipage. Il devient facile de voir comment des confréries de cercle restreint pourraient évoluer dans des espaces aussi confinés où un homme dépend de l'autre pour faire son travail au maximum.

Centrales Sherman notables
Parallèlement à leur armement, le cœur et l'âme du Sherman résidaient dans sa sélection de groupes motopropulseurs qui eux-mêmes variaient au cours de la production en raison de pénuries logistiques et de limitations de performances. Le M4A3 équipait le Ford GAA. Le Ford GAA était un moteur essence 8 cylindres refroidi par liquide de 450 chevaux à 2 600 tr/min qui avait ses propres origines en tant que moteur d'avion. Le moteur lui-même n'était pas très apprécié par les équipages de chars Sherman, mais néanmoins utilisable.

Le M4A4 est venu en ligne équipé du moteur à essence Chrysler A57 "Multibank". La Chrysler Multibank a été nommée ainsi car il s'agissait essentiellement de cinq moteurs de camions commerciaux réunis en un motif "en étoile". Il ne fait aucun doute qu'un système comme celui-ci s'est avéré être le pire cauchemar d'un mécanicien de chars. Ces moteurs se sont avérés les pires de la gamme Sherman et étaient donc destinés à l'exportation et à la formation locale des équipages de chars américains.

Caterpillar a proposé un groupe motopropulseur multicarburant sous forme diesel à partir d'un système Wright G200 révisé à essence et refroidi par air. Le moteur a été rééquipé pour l'utilisation de carburant diesel et est devenu le Caterpillar D200A (plus tard la série Ordnance Engine RD-1820). Il s'agissait de moteurs à production limitée qui ont ensuite été abandonnés au profit de moteurs à essence.

Explosion de moteurs
Le M4 Shermans a acquis une mauvaise réputation d'explosion de chars après avoir été directement touché, à tel point que le char a gagné les surnoms sinistres de "The Burning Grave", "Ronson" et "Tommycooker" ("The Burning Grave" était un terme utilisé par les polonais équipages de chars tandis que « Ronson » provenait d'un briquet de l'époque, celui qui « s'allumerait la première fois ». Tommycooker était un terme britannique pour le Sherman basé sur un réchaud de la Première Guerre mondiale utilisé dans les tranchées). , cela était associé à l'incendie du moteur (notamment les types à essence, forçant de nombreux membres d'équipage à se méfier des systèmes à essence par rapport aux types diesel "plus stables") et finalement à l'explosion. Les charges propulsives de munitions étaient les véritables coupables de ces explosions intérieures. La charge propulsive avait une tendance naturelle à réagir violemment lorsqu'elle était touchée par un projectile ennemi brûlant, entraînant une explosion de munitions à bord des multiples obus de 75 mm disponibles. Certains étaient s o violent, en fait, que des systèmes de tourelle entiers pourraient être arrachés de leurs anneaux de tourelle à partir d'un tel résultat. Comme la pire crainte de tout équipage de char a toujours été (et continue d'être) l'idée de brûler vif à l'intérieur de leur char, cela s'est avéré être une caractéristique des plus troublantes de la chaîne de production Sherman, quelle que soit la nationalité d'exploitation. En conséquence, une révision de la pratique de rangement des munitions Sherman de 75 mm a supprimé les douze projectiles stockés dans la tourelle tout en ajoutant une protection de blindage supplémentaire à ces projectiles de munitions maintenus dans les supports de stockage latéraux. Plus tard, les Sherman ont incorporé un rangement de munitions sous le plancher du panier de la tourelle et celles-ci pouvaient être en outre emballées dans des conteneurs pour une protection accrue.

Allocation de munitions
Le stockage des munitions variait dans la série M4 Sherman, car des munitions de 75 mm étaient éparpillées de manière organisationnelle dans le compartiment. Cela comprenait des zones de stockage dans le plancher, la tourelle et les flotteurs de la coque ainsi qu'un rack "prêt" pour un accès rapide. Des munitions de 12,7 mm étaient transportées à l'avant droit de la coque à côté du poste de conducteur assistant et le long du plancher de la tourelle. Des munitions de 7,62 mm étaient stockées au poste de conducteur assistant, en grande quantité derrière le conducteur, le long du plancher du réservoir et sur le plancher de la tourelle. Étant donné que les armes servies par l'équipage telles que le M1 Thompson et (plus tard) les pistolets à graisse M3 étaient un tarif standard, des munitions pour mitrailleuses de calibre .45 étaient également stockées dans la tourelle. En plus des armes servies par l'équipage, il était typique pour un équipage Sherman de transporter une réserve de douze grenades à main pour l'autodéfense.

Le canon principal de 75 mm
Le canon principal Sherman de 75 mm d'origine s'est avéré quelque peu inutile contre un assaut frontal complet contre les chars allemands de la dernière génération. Tout s'est bien passé contre le Panzerkampfwagen III et les premiers chars IV en Afrique du Nord, mais l'arrivée du Panzerkampfwagen V "Panther" et du Panzerkampfwagen VI "Tiger" a rapidement changé son efficacité. De nombreux rapports après action décrivent des incidents où plusieurs coups directs ont été placés sur un char ennemi sans effets notables sur la cible, les obus de 75 mm du Sherman semblant « rebondir » sur les Panzers. Cela a conduit de nombreux équipages de chars Sherman à suspecter leurs montures, pensant que leurs adversaires détenaient la meilleure arme sur le champ de bataille. Le général américain George S. Patton se tenait fièrement à la conception et a encouragé ses équipages à ouvrir le feu d'abord en utilisant un AP (Armor Piercing round) pour obtenir le premier coup. Cette action devait ensuite être suivie de l'utilisation d'un rond fumigène au phosphore blanc. Le phosphore blanc s'est avéré efficace pour enflammer toute huile ou graisse résiduelle inhérente à de nombreux modèles de chars allemands. L'incendie qui en a résulté a été suffisant pour forcer l'équipage du Panzer à prendre des mesures et - très probablement - à sortir de leurs véhicules plutôt que de brûler vif. Il s'est avéré pratique courante des deux côtés du conflit de mitrailler tout le personnel de char ennemi sortant. Mieux vaut avoir à la fois le char et l'équipage expérimenté hors de la guerre indéfiniment que de faire revenir l'équipage demain avec un nouveau char prêt à faire la même chose pour vous.

Tactiques dans la Seconde Guerre mondiale
En raison de leur armement principal inférieur inhérent, les équipages Sherman ont également été encouragés à engager leurs frères Panzer à des distances plus rapprochées et par l'arrière ou les flancs. En pratique, cela s'est avéré suicidaire à plusieurs niveaux. Premièrement, pour réaliser un mouvement de flanc sur un Panzer, le Sherman devait exécuter son rayon de braquage obscène (les Panzers bénéficiaient d'un rayon de braquage beaucoup plus court). Cela a été rendu encore plus inefficace par le fait que les systèmes de bande de roulement des chars Panzer permettaient à l'un de se déplacer dans la direction opposée à l'autre, permettant effectivement au char de « tourner sur place », correspondant pas à pas au mouvement du Sherman qui l'entourait. Deuxièmement, l'idée de rapprocher le Sherman d'un Panzer allemand n'était pas heureuse, car les Panzers allemands avaient la capacité étrange de décimer les chars alliés à n'importe quelle distance avec leur puissant armement principal.

Le M4 Sherman en action pendant la Seconde Guerre mondiale
Comme le M3, l'armée britannique a été la première force alliée à aligner le Sherman en colère, ceci se produisant dans les batailles couvrant l'Afrique du Nord et, en particulier, lors de la deuxième bataille d'El Alamein d'octobre 1942, combattant avec les hommes de l'armée britannique. 8e armée. Les Sherman M4 britanniques étaient connus sous le nom de "Sherman I's" tandis que les M4A1 étaient connus sous le nom de "Sherman II's". En fin de compte, les Britanniques représentaient au moins 80% de toute la production de prêt-bail Sherman (l'Union soviétique a également reçu sa juste part), principalement les modèles M4 et M4A1. Bien que sous la bannière du Commonwealth britannique, le Canada a plutôt choisi de fabriquer sa propre version du Sherman dans le « Grizzly I Cruiser », un char limité à seulement 188 exemplaires de production alors que le M4 Sherman est devenu disponible en si grandes quantités. L'Union soviétique est devenue l'autre utilisateur en temps de guerre du M4 Sherman via le prêt-bail.

La première utilisation américaine du Sherman a eu lieu lors du débarquement de l'opération Torch en novembre 1942 - l'invasion alliée de l'Afrique du Nord - aux côtés de leurs homologues M3 Lee/Grant. Les livraisons de Sherman par centaines finiraient par forcer les M3 à jouer des rôles secondaires et à être définitivement abandonnés. Les M4 et M4A1 représentaient les premiers modèles de production américains M4 et ces modèles de production ont miraculeusement mis fin à la guerre malgré leur remplacement en première ligne par les modèles M4A3 améliorés.

En Europe, les équipes antichars (AT) ont connu un sort tout aussi pire pour un nombre surprenant de Sherman que les chars allemands eux-mêmes. Comme les équipes AT avaient le luxe de la dissimulation et de la mobilité, elles se sont avérées des choix difficiles pour les équipages Sherman obligés de les repérer à travers leurs petits blocs de vision.Les armes AT allemandes étaient prêtes à vaincre les blindés Sherman et les embuscades étaient assez fréquentes et efficaces. D'un point de vue logistique, les armes antichars - qu'il s'agisse de lance-roquettes à main ou de canons mobiles servis par l'équipage - étaient tout simplement moins chères à produire et plus faciles à former pour le personnel - ce qui rend leur utilisation sur les chars alliés peu surprenante. Les équipes AT allemandes ont reçu les systèmes Panzerfaust jetables à un coup ou les Panzerschrecks réutilisables inspirés du Bazooka. Les Panzerfausts étaient si simples à utiliser qu'ils ont été distribués en grande quantité aux habitants de Berlin avant l'invasion soviétique de la capitale allemande à la fin de la guerre. Les Panzerschrecks étaient simplement des copies plus grandes du Bazooka antichar américain et tout aussi redoutés en tant que systèmes antichars parmi les rangs alliés.

Dans le Pacifique, les Sherman s'en sortaient un peu mieux car les armes antichars japonaises n'étaient pas à la hauteur de ce que les Allemands mettaient en place en Europe. Outre les canons antichars (certaines copies d'inspiration allemande) et les fusils anti-matériel complexes et puissants, les Japonais ont eu recours à d'autres astuces antichars, notamment des mines fabriquées à partir de torpilles et autres. Face aux chars légers japonais Type 95 Ha-Go et aux chars moyens Type 97 Chi-Ha, le canon principal de 75 mm du Sherman s'est avéré être la mesure efficace contre ces conceptions de chars sans intérêt. La conception des chars japonais manquait clairement de leurs outils navals et aériens dès le début de la guerre et ne s'est jamais matérialisée une fois que la guerre battait son plein. Les chars lance-flammes Sherman se sont également avérés horriblement utiles pour « chasser » les fantassins japonais tenaces de leur réseau de tunnels souterrains et de structures de forteresse.

Quoi qu'il en soit, les Shermans se sont avérés susceptibles de voir leur armure défaire de multiples façons. Il est courant de trouver des images de Sherman assiégés, avec des trous propres percés dans leurs parties critiques par des armes antichars ennemies. Étant donné que les Sherman blindés plus lourds n'étaient pas censés être en quantités quantitatives, les équipages Sherman ont développé des modifications sur le terrain pour aider à assurer leur survie. Cela se présentait sous la forme de plaques d'acier soudées ou de l'ajout de sacs de sable ou de chenilles de rechange aux coques avant dans le but de vaincre de manière préventive les projectiles ennemis entrants avant qu'ils ne soient autorisés à pénétrer les surfaces de blindage du Sherman. Bien que l'armure d'un Sherman se soit avérée efficace lors des premiers engagements, elle était essentiellement conçue contre les meilleures armes antichars allemandes de l'époque. Les armes et armements antichars de l'Axe plus récents et de plus gros calibre ont forcé l'utilisation de nouvelles tactiques de survie Sherman. En outre, au moins 20 pour cent de tous les chars alliés perdus au cours de la Seconde Guerre mondiale sont venus aux mains de mines terrestres, tandis que le reste provenait d'actions générales de combat chars contre chars et antichars.

Jusqu'à Gunning le Sherman
À cette époque, le Sherman opérait déjà le long de toutes les principales lignes de front à travers le monde. Les rapports après action forgeaient la prochaine version de Sherman. Le problème du canon principal a été résolu avec l'acceptation d'un nouvel armement de canon principal de 76,2 mm. Un nouveau système de suspension et des chenilles plus larges ont accueilli les nouveaux Sherman, tout comme une nouvelle coupole de commandant dotée de six blocs de vision. Un périscope à 360 degrés sur la tourelle était un autre ajout reconnaissant à l'équipage de la tourelle. Les écoutilles du conducteur et du mitrailleur d'étrave ont également été révisées et présentent une face avant plus intégrée sans les faces saillantes à angles vifs de la conception originale du Sherman. Une nouvelle trappe au-dessus du chargeur a également été ajoutée pour une meilleure sortie d'urgence du véhicule. À la fin de la guerre, près de la moitié de tous les Sherman de production opérationnelle arboraient le canon principal de 76 mm, le plus meurtrier.

Le Base Sherman en un coup d'œil
Un modèle Sherman standard a monté le canon principal de 75 mm M3 L/40 avec 90 projectiles en remorque. L'armement anti-aérien consistait en une mitrailleuse Browning M2HB de gros calibre 12,7 mm avec 300 cartouches. La défense anti-infanterie était constituée d'une mitrailleuse Browning M1919A4 .30-06 à l'avant et d'une mitrailleuse similaire montée coaxialement dans la tourelle avec le canon principal. La puissance était fournie par le moteur à essence Continental R975 C1 qui développait jusqu'à 400 chevaux à 2 400 tr/min. Le rapport puissance/poids était indiqué à 14 ch/tonne. La suspension était assurée par le système de suspension à ressort à volute verticale (VVSS). La portée opérationnelle a été répertoriée à 120 milles avec une vitesse maximale de 25 milles à l'heure, atteinte en rafales.

De nombreuses variantes du Sherman
Un large éventail de variantes étaient disponibles dans la gamme de la série Sherman hautement produite. Parmi eux se trouvaient les M4 et M4A1 qui ont hérité leurs systèmes d'échappement et leurs moteurs directement des développements M3 Lee. Le M4A1 s'adaptait également au canon principal de 76 mm et a vu ses premiers combats sous cette forme en juillet 1944.

Le M4 (105) arborait un obusier de 105 mm à la place du canon principal de plus petit calibre et était propulsé par le moteur à pistons radiaux R975 à essence Continental et comportait une coque soudée. Le Sherman M4 "Composite" était un Sherman armé de 75 mm et un hybride en termes de construction. Le char comportait une coque avant en fonte mais des côtés soudés. Encore une fois, le groupe motopropulseur était le moteur à essence Continental R975. Le M4A1 (76) W équipait le canon principal amélioré de 76,2 mm (des sources de l'armée américaine l'indiquent simplement comme le "76") et comportait une coque moulée avec le moteur à essence radial Continental R975. Le M4A2 arborait le canon principal de 75 mm, une coque soudée et le moteur diesel General Motors GM 6046 2x6. Les M4A3 étaient équipés de moteurs à essence Ford GAA V8 et d'un armement de 75 mm. Seuls sept exemplaires de ce type ont été reçus par les Britanniques qui les ont désignés comme des "Sherman IV" et ont fini par les utiliser uniquement dans des rôles de test. Le M4A3W équipait le canon principal de 75 mm d'une coque soudée et du moteur à essence Ford GAA V8. Ce modèle a également été le premier Sherman à être équipé du système de suspension à ressort à volute horizontale (HVSS) ainsi que de chenilles plus larges. Le M4A4 était équipé d'un canon principal de 75 mm et d'une coque soudée allongée. La puissance provenait d'un moteur à essence Chrysler A57 5xL6. Ceux-ci ont servi principalement avec les forces de l'armée britannique sous la désignation de « Sherman V ». Le M4A6 était une autre entrée de canon de 75 mm et comportait une coque allongée avec une coque avant en fonte et des côtés soudés. La puissance provenait du moteur diesel à pistons radiaux Caterpillar D22A.

Le Sherman "Jumbo"
Les M4A3E2 "Jumbo" étaient équipés d'un canon principal de 75 mm ou 76 mm. Les coques soudées étaient la norme dans ce modèle, tout comme le moteur à essence Ford GAA V8. Le blindage a été augmenté dans cette version Sherman et une nouvelle tourelle de style T23 a été développée pour accepter le nouvel armement du canon principal. Les Jumbo Sherman sont apparus en nombre très limité et ont été conçus dans l'intention d'être utilisés lors du débarquement sur les plages de Normandie. Cependant, le Jumbo n'est entré en service qu'en août 1944. En pratique, le Jumbo Sherman s'est avéré avoir un blindage plus épais que son homologue allemand Tiger I.

Le Sherman "Easy-Eight"
Le M4A3E8(76)W "Easy Eight" était similaire en installant un canon principal de 76 mm, une coque soudée et le moteur à essence Ford GAA V8. Le surnom "Easy Eight" a été développé à partir de sa désignation expérimentale "E8". L'Easy Eight est devenu le premier Sherman à arborer le système de suspension HVSS et a combattu en décembre 1944. Les Easy Eights ont été maintenus en ligne après la guerre sous les formes 76 mm et 105 mm et ont finalement été mis en service lors de la prochaine guerre de Corée.

La luciole Sherman
Les Britanniques sont allés de l'avant avec leur propre Sherman et ont créé le Sherman "Firefly" lorsque leur modèle de char Cromwell de 17 livres a été retardé. Les Sherman Fireflies étaient équipés du canon Royal Ordnance QF de 17 livres de 76,2 mm. Il s'est avéré nettement meilleur que le canon principal américain (avec une meilleure valeur de pénétration que même le légendaire "88") allemand et a fait un tueur de char britannique efficace. Tous les Sherman britanniques ont finalement été déplacés par le design Tank Cruiser Comet et les chars de combat principaux stellaires Centurion - ces derniers à l'horizon après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le châssis Sherman et ses différentes implémentations
Le châssis Sherman a été utilisé dans une myriade d'autres implémentations sur le champ de bataille. Ceux-ci comprenaient le populaire Sherman Calliope - un char Sherman de base avec un rack T34 suspendu pouvant accueillir des roquettes de champ de bataille de 60 x 4,5". " le long de l'eau pour une utilisation dans les assauts amphibies. Le lance-flammes R3 a créé les chars lance-flammes Zippo. Les M34 et M74 ont été convertis en Sherman pour le rôle de véhicule blindé de récupération. Les M34 et M35 étaient des tracteurs mulets d'artillerie. Les M7B1, M12, M40 et M43 étaient tous des véhicules d'artillerie automoteurs dans le moule Sherman. De même, les chasseurs de chars M10 et M36 étaient des tueurs spécialement conçus à partir de la conception de base de Sherman. L'artillerie automotrice M7 "Priest" remarquable utilise également le châssis M4. Shermans également forment la base d'une série de ponts d'assaut mobiles et de démineurs.

Le Sherman d'après-guerre
Le Sherman est resté en grand nombre dans les années d'après-guerre à tel point, en fait, que le char était facilement disponible pour une utilisation au moment de la guerre de Corée. L'utilisation du M4 a finalement été reléguée aux tâches de deuxième ligne alors que de plus en plus de machines de guerre puissantes se frayaient un chemin vers les lignes de front - la plus notable d'entre elles étant le M46 Patton, dont la conception découle du char lourd M26 Pershing de la Seconde Guerre mondiale.

Sherman en Corée
La Corée du Nord envahit la Corée du Sud le 25 juin 1950 et déclenche la guerre de Corée (1950-1953). Les chars de combat principaux T-34/85 de conception soviétique (eux-mêmes issus des T-34 de guerre couronnés de succès) étaient les principales unités blindées à la disposition du Nord. Les Nations Unies, dirigées par l'Amérique, sont intervenues au nom du gouvernement et du peuple sud-coréens. Le M4 Sherman était encore disponible en grande quantité à cette époque et donc déployé en masse. Les Sherman M4A3(76)W avec leurs systèmes de suspension HVSS étaient le support principal de l'armée américaine à l'époque. Le Corps des Marines des États-Unis a utilisé ses Sherman armés de 105 mm. Le blindage des Nations Unies était essentiellement composé d'un méli-mélo de systèmes de chars nouveaux et anciens.

La lutte contre l'armée nord-coréenne s'est avérée une affaire intime avec un combat rapproché très probable dans un engagement donné. Les équipages de chars se sont retrouvés à combattre à la fois des chars à distance et des fantassins nord-coréens essayant de se précipiter et de pénétrer à l'intérieur des chars alliés par tous les moyens possibles. Les Shermans ont finalement joué leur rôle dans les grandes campagnes qui ont finalement laissé le conflit dans un armistice - bien qu'aucun traité de paix affirmé n'ait existé entre les deux parties. À la fin de la guerre, la supériorité des blindés était fermement entre les mains de l'Occident. Il est rapporté que 70 pour cent de toutes les pertes de chars alliés dans le conflit pourraient être attribuées aux mines antichars plutôt qu'aux tirs antichars directs de l'ennemi. À cette époque, les jours de combat du M4 Sherman en service américain étaient pratiquement terminés, ouvrant la voie au M46 Patton bien amélioré, suivi du M47 Patton encore amélioré.

Conclusion
Outre son implication dans la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée, le Sherman a vécu une vie de combat longue et productive grâce à l'autre vague de conflits mondiaux parsemant les années de guerre froide. Ceux-ci comprenaient la guerre civile grecque, la guerre israélo-arabe, la crise de Suez, le conflit indo-pakistanais de 1965, la guerre des Six jours, le conflit indo-pakistanais de 1971 et la guerre de Yom Kipper. Outre les États-Unis et la Grande-Bretagne, Israël représentait le troisième grand utilisateur effectif du type - un opérateur qui réussit avec de nombreux produits post-américains grâce à la pratique et à une expérience de combat sans fin.

On pense que quelque 50 000 chars Sherman ont été produits, montrant sa contribution inestimable à l'effort de la Seconde Guerre mondiale et aux années de guerre froide qui ont suivi. Au-delà des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de l'Union soviétique et du service israélien, le Sherman a également été utilisé à un moment ou à un autre par de nombreuses forces militaires mondiales, notamment le Brésil, la France, l'Inde, le Pakistan, la Pologne, l'Égypte et la Nouvelle-Zélande (voir la section des opérateurs ci-dessous pour liste complète). Le Sherman était en service aux États-Unis de 1942 à 1955.


Les images qui ont défini la Seconde Guerre mondiale

Obtenir la photo parfaite en temps de guerre n'est pas seulement une question d'armes. Avec plus de 30 pays impliqués dans la Seconde Guerre mondiale et la perte de plus de 50 millions de vies, la photographie de guerre a capturé la destruction et les victoires de la guerre la plus meurtrière de l'histoire.

Dirigé par le leader nazi Adolf Hitler, plus d'un million de soldats allemands ont envahi la Pologne le 1er septembre 1939. Deux jours plus tard, la Grande-Bretagne et la France ont déclaré la guerre à l'Allemagne&# x2014 et le monde était à nouveau en guerre. Les photographes étaient présents à chaque étape du processus pour capturer les triomphes héroïques et les pertes dévastatrices.

Voici un aperçu de certains des moments les plus poignants capturés.

(Crédit : Time Life Pictures/The LIFE Picture Collection/Getty Images)

Après que les soldats allemands ont balayé la Belgique et le nord de la France lors d'une blitzkrieg en mai 1940, toutes les communications et tous les transports entre les forces alliées ont été coupés, laissant des milliers de soldats bloqués. L'opération Dynamo est rapidement mise en place pour évacuer les Alliés bloqués le long des plages de Dunkerque, en France. Les soldats pataugeaient dans l'eau dans l'espoir de s'échapper par des navires de sauvetage, des navires militaires ou des navires civils. Plus de 338 000 soldats ont été sauvés au cours de ce qui sera appelé plus tard, le “Miracle de Dunkerque.”.

(Crédit : Keystone/Getty Images)

Le 7 décembre 1941, la base navale américaine de Pearl Harbor a été le théâtre d'une attaque surprise dévastatrice des forces japonaises. Les avions de chasse japonais ont détruit près de 20 navires de guerre américains, dont huit cuirassés, et plus de 300 avions. Plus de 2 400 Américains (y compris des civils) sont morts dans l'attaque, et 1 000 autres Américains ont été blessés.

Cet événement a été le point de basculement pour les États-Unis Le lendemain, le 8 décembre 1941, le Congrès a approuvé la déclaration de guerre de Roosevelt&# x2019s au Japon. Deux ans après son début sanglant, les États-Unis étaient officiellement entrés dans la Seconde Guerre mondiale.

À peine trois jours plus tard, les alliés du Japon, l'Allemagne et l'Italie, ont déclaré la guerre aux États-Unis, ce que le Congrès a rendu en déclarant la guerre aux puissances européennes. Le monde était de nouveau en guerre.

(Crédit : Margaret Bourke-White/The LIFE Picture Collection/Getty Images)

Avec les États-Unis maintenant impliqués dans la guerre, les hommes se joignaient au combat par millions. Les femmes sont intervenues pour occuper les emplois civils et militaires vacants autrefois considérés comme des emplois réservés aux hommes. Ils ont remplacé les hommes dans les chaînes de montage, les usines et les usines de défense, conduisant à des images emblématiques comme Rosie the Riveter qui ont inspiré la force, le patriotisme et la libération des femmes.

Les femmes ont également participé à l'effort de guerre à l'étranger, assumant même des rôles de premier plan derrière la caméra. Cette photographie a été prise par la photojournaliste&# xA0Margaret Bourke-White, l'une des quatre premières photographes embauchées pour Life Magazine. Elle est ensuite devenue la première femme correspondante de guerre et la première femme à être autorisée à travailler dans les zones de combat pendant la guerre.

(Crédit : Gabriel Benzur/The LIFE Images Collection/Getty Images)

Cette photographie, prise en 1942 par le photographe du magazine Life Gabriel Benzur, montre des cadets en formation pour l'US Army Air Corps, qui deviendront plus tard les célèbres aviateurs de Tuskegee. Les aviateurs de Tuskegee ont été les premiers aviateurs militaires noirs et ont contribué à encourager l'intégration éventuelle des forces armées américaines.

Alors que la ségrégation raciale subsistait encore dans les forces armées américaines pendant cette période, on pensait que les soldats noirs étaient incapables d'apprendre à piloter et à utiliser des avions militaires. Cependant, à mesure que l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale augmentait, les programmes de formation des pilotes civils se sont étendus à travers le pays, forçant l'inclusion.  

(Crédit : Collection Roger Viollet/Getty Images)

Après l'invasion de la Pologne par Hitler&# x2019, plus de 400 000 Polonais juifs étaient confinés à moins d'un kilomètre carré de la capitale, Varsovie. À la fin de 1940, le ghetto était bouclé par des murs de briques, des barbelés et des gardes armés tandis que d'autres ghettos juifs occupés par les nazis surgissaient dans toute l'Europe de l'Est.

En avril 1943, les habitants du ghetto de Varsovie ont organisé une révolte pour empêcher la déportation vers les camps d'extermination. Les résidents juifs ont réussi à repousser les nazis pendant quatre semaines impressionnantes. Cependant, à la fin, les forces nazies ont détruit de nombreux bunkers dans lesquels les résidents se cachaient, tuant près de 7 000 personnes. Les 50 000 captifs du ghetto qui ont survécu, comme ce groupe illustré ici, ont été envoyés dans des camps de travail et d'extermination. Cette photographie a été trouvée entre autres dans un rapport du général SS Stroop intitulé "Le quartier juif de Varsovie n'est plus !"

Les photographies qui ont émergé des camps de concentration dirigés par les nazis sont parmi les plus horribles jamais produites, sans parler de la Seconde Guerre mondiale. Les images restent claires dans l'esprit, les familles capturées et séparées, les corps émaciés dans les casernes.

Cette photographie de 1944 montre un tas d'ossements restants dans le camp de concentration nazi de Majdanek, le deuxième plus grand camp d'extermination de Pologne après Auschwitz.


Combien de divisions de chars sont nécessaires pour l'Allemagne à 39/début 40 ? Et quelques autres questions.

Je suis un joueur de niveau médiocre qui n'a fait que des courses réussies avec l'Allemagne (historiquement échoué), la Yougoslavie (communiste) et la Turquie. , le 21 étant dantzig ou guerre. Cela me permet d'attaquer la Pologne le 10 janvier 1940, et au milieu de l'été d'annexer généralement la France, la Yougoslavie et le Danemark. (Peut-être aussi la Norvège si j'ai de la chance) Mais parfois, l'invasion de la France est un peu problématique en raison du fait que la plupart des unités britanniques ont un support AT. Atm je me précipite actuellement sur les chars médicaux et cela part avec une armée panzer complète de 24 divisions (8 chars -16 motorisés, tous 20w) avec une autre armée panzer complète prête à rouler au moment où j'attaque la France. Avant cela, je construisais 2 armées complètes de 12 chars légers et 12 motorisés) avant d'attaquer la Pologne. Mes questions sont :

est-ce que je vais loin avec des chars ? J'ai toujours l'impression que j'ai besoin de plus de réservoirs, mais la construction de réservoirs médicaux dans ces quantités nécessite beaucoup de tungstène, ce qui manque à l'Allemagne. De combien de divisions de chars ai-je réellement besoin ?

au début du jeu, je mets 10 usines au combattant 1 et mes 10 ou 15 premières usines (après 15-18 civs) iront toujours au combattant 1. Et 3-4 chacune à CAS/NAV/TAC (elles commencent par 1 chacun) après cela, je commence à construire des réservoirs/motorisés lourdement. Que puis-je faire pour créer une meilleure gamme de production ?

Comme je l'ai déjà dit, je construis toujours 15 à 18 civ avant de construire Mils. est-ce trop ? Vaut-il mieux se concentrer uniquement sur les raffineries et les mils ?

J'ai généralement environ 5 000 combattants avant le 10 janvier 1940. Même si certains guides que j'ai lus disent que c'est un bon nombre, j'ai parfois l'impression d'avoir besoin de plus, surtout si je commence une bataille d'Angleterre pour essayer de contrôler la chaîne anglaise et la bombe Marine royale. Ai-je besoin de plus de combattants ?

la raison pour laquelle j'ai pris 2 focus navals de 35 jours est parce que je veux créer une force minière avec des sous-marins, et une autre force sous-marine pour la chasse aux convois de l'Atlantique.Je trouve que "s'engager à faible risque" est le meilleur pour la chasse en convoi et j'ai généralement un bon taux de réussite avec cette strat. Après l'extraction de l'eau britannique et si je contrôle le ciel, je peux utiliser en toute sécurité la kriegsmarine pour l'escory de convoi et cette strat est la seule version des événements que je peux réellement utiliser la kriegsmarine (j'ai tendance à avoir 1 capital - ratio d'écran 4) pour envahir la Grande-Bretagne. Ma question est la suivante : existe-t-il une meilleure stratégie pour un jeu naval ? Dans quelle mesure est-il viable d'ignorer complètement la marine et les bombes de navigation ? Si oui, comment sceller dans ce cas ?

J'ai tendance à construire environ 15 à 18 raffineries pour financer mon industrie aéronautique/motorisée. Mais pour le carburant, les raffineries sont décevantes. Vaut-il mieux couper une partie de la construction de raffineries pour les dépôts de carburant ? Je dois généralement compter sur nous et sur le pétrole soviétique (avant l'inévitable déclaration de guerre) Ma production personnelle de carburant n'est jamais suffisante pour ma machine de guerre, de plus les roumains ont toujours plus d'opinions commerciales avec l'italie, les italiens obtiennent tout le pétrole roumain avant que je les marionne et leur huile ne suffit jamais. Prendre aussi des trucs de marionnettes à faible autonomie donc j'ai tendance à éviter ça

est-ce que ça vaut le coup de créer vichy france dans le patch actuel ? Je connais le cas anton mais chaque fois que je les crée, ils appellent l'italie à la guerre et cela gâche mes plans pour sécuriser les balkans/la Yougoslavie 8) Comment Barbarossa? J'échoue généralement exactement comme l'irl et le front russe se retrouvent dans une impasse, pendant ce temps j'essaie de repousser les invasions alliées, tandis que l'italie perd face à un tas de divisions coloniales anglaises.

et enfin, est-ce que trahir l'Italie après une barbarossa réussie en vaut la peine ? Ces idiots ne font rien d'utile et gâchent toujours mes plans. J'ai tendance à jouer l'historique, donc je ne veux pas les rejeter carrément. Merci à tous ceux qui sont arrivés jusqu'ici, j'apprécie tous vos commentaires et suggestions. Désolé pour mes erreurs occasionnelles d'anglais et de grammaire. Bonne journée :)

Premiers paragraphes s'il vous plaît pour l'amour de Dieu

Deuxièmement - Vous avez probablement besoin de plus de paragraphes que de divisions de chars. Si vous utilisez des chars lourds, vous pouvez sortir peut-être 2 largeurs 40 de haute qualité avant la Seconde Guerre mondiale. Médiums, vous recherchez 2 à 6 selon le poids de l'avion que vous utilisez. Moins de divisions avec des équipements plus concentrés, c'est mieux. 15 réservoirs 5 motorisés est idéal pour une division de percée forte.

Troisièmement, je laisse tomber entièrement les chars légers. Vous obtenez de meilleurs bonus de recherche pour les chars moyens et les chars lourds sont meilleurs plus tard et nécessitent moins de recherches pour terminer afin que vous puissiez économiser un bonus de recherche de 100% pour les chars modernes. Les chars légers sont parfaits pour moudre des traits en Espagne, mais je commencerais le jeu en annulant toute production de chars légers.

Quatrièmement, le nombre d'avions est bien plus important que le nombre de chars. Non seulement vous commencez avec une efficacité de production maximale, mais ce sont des combattants 1 ! Les Alliés possèdent tous des chasseurs de l'entre-deux-guerres, à l'exception de l'Union soviétique. La méta multijoueur consiste à opter pour 24 de vos 28 usines militaires au total sur des combattants pour commencer le jeu. En solo, vous pouvez vous en tirer avec 8-16, mais plus d'avions est toujours bon. Mettez les usines dans des avions pour commencer lorsque vous obtenez une efficacité de production complète, ajoutez des usines à d'autres choses plus tard. 5k combattants est décent pour SP mais vous pouvez aller plus haut. Si beaucoup de ces combattants sont des combattants améliorés 2, c'est un nombre d'avions très solide. Ne les gaspillez pas dans une bataille d'Angleterre, obtenez simplement la supériorité aérienne sur la Manche une fois la France partie et envahissez directement.

Cinquièmement - 15-18 civ ne suffisent pas. Vous voulez environ 100 civ avant de commencer la transition lourde vers les raffineries et les mils. Utilisez l'avantage des factures MEFO, Hjalmar Schadt et war eco pour vraiment renforcer votre économie dès le début avant de commencer à pomper des mils. Vous obtenez beaucoup de mils supplémentaires d'Autriche/Tchéquie/Pologne/Danemark/Pays-Bas avant même d'avoir à affronter l'armée française au complet. 15-18 raffineries c'est bien, environ 20 c'est ce que vous recherchez. Vous n'aurez pas assez de caoutchouc si vous êtes sur le libre-échange (passez des exportations limitées au libre-échange dès que possible), mais vous pouvez vous concentrer sur l'exportation lorsque la guerre commence. Améliorez les raffineries uniquement pour le caoutchouc, pas pour le carburant. Achetez du pétrole de Roumanie (idéalement pour les marionnettes), c'est beaucoup plus efficace.

Sixièmement - Je peux aller plus en profondeur sur la marine, mais vous pouvez battre les Alliés de plusieurs manières. Les Sub 3 avec radar sont géniaux, les CL3 à 5 canons et 1 avion sont géniaux aussi.

Septièmement - Barbarossa, vous voulez avoir beaucoup plus d'avions que les Soviétiques afin d'obtenir la supériorité aérienne et les CAS à mort. Vous voulez à peu près tripler/quadrupler le nombre de divisions de chars que vous avez utilisé pour la France (6-8 lourds, 10-20 moyens, tous 40 de largeur). Utilisez des chars pour les encerclements soutenus par des avions, l'infanterie pour tenir la ligne et nettoyer les poches. Visez des pertes massives dès le début, puis dirigez-vous vers le Caucase pour le pétrole, puis Moscou + points de victoire.

Autres trucs - Vichy vaut la peine d'obtenir une position plus forte en Afrique et potentiellement la flotte française. Ne trahissez pas l'Italie jusqu'à ce que vous ayez battu les Soviétiques, laissez-les simplement être des idiots en Méditerranée et gardez les Alliés distraits.

Je peux copier mon commentaire sur la conception générale de la division si vous êtes intéressé.

Merci pour votre réponse. Désolé pour les paragraphes :) J'essaierai d'être plus prudent la prochaine fois. J'ai généralement environ 100 civs au début de la seconde guerre mondiale, mais celles-ci sont ajoutées à partir des États annexés. Pensez-vous que je devrais atteindre ce nombre en excluant les annexes ?

Lorsque je passe au libre-échange, j'ai généralement des problèmes avec la production d'acier et d'aluminium et j'ai recours à les acheter. Est-ce que ça vaut le coup même dans ces circonstances ? De plus, dois-je rétablir les exportations limitées lorsque la guerre commence ?

Vraiment apprécié votre commentaire. Merci pour les conseils, en particulier celui sur les paragraphes :)

Tout d'abord, pour les divisions Panzer de début de partie, mettez un bataillon de chars moyens (avec une vitesse entièrement améliorée) dans votre division de chars légers. Cela améliorera l'armure de la division à un niveau que la France de 1940 n'aura pas le piercing à vaincre. Ces divisions sont très efficaces et bon marché à produire en masse car elles ne nécessitent que 50 chars moyens. Bien que vous ayez besoin de divisions de chars moyens purs (avec un perçage amélioré) lorsque vous combattez l'URSS, vous pouvez plus facilement produire en masse des chars moyens une fois que vous avez conquis l'Europe occidentale et contrôlé son MIC.

Non, pas trop de chars. Mon rapport Panzer/infanterie est généralement d'environ 5:1 (par exemple, 120 fantassins pour 24 Panzers).

J'ai d'abord mis 2 usines sur des combattants. Je ne commence pas à produire en série des chasseurs avant d'avoir une production nationale de caoutchouc (cela signifie également que je produis en série des chasseurs 2). Mis à part ce que je reçois des focus, je n'ajoute MIC que bien plus tard.

Je ne prévois pas de commencer la guerre avant un peu plus tard qu'en janvier 1940, mais ce que je fais, c'est de construire un CIC jusqu'à ce que j'aie 100-120 CIC. Ensuite, je commence à construire des raffineries. Ensuite, je construirai MIC et je pourrais convertir CIC en MIC si j'ai besoin de me mobiliser rapidement.

Vous ne pouvez jamais avoir assez de combattants, mais 5 km pour commencer la guerre, c'est largement suffisant. Vous voulez maintenir votre capacité à les produire en masse après le début de la guerre et vous perdez la possibilité d'importer du caoutchouc, c'est pourquoi avoir une tonne de raffineries nationales en place est si important. Vous obtiendrez une tonne d'aluminium lorsque vous prenez la France (encore plus si vous avez pris la Hongrie), donc votre production de chasseurs va être limitée par le caoutchouc et le MIC.

Vous voulez fabriquer des Fighter 2 avec des moteurs et une fiabilité améliorés d'ici 1940. Ceux-ci sont beaucoup plus résistants que les Fighter 1 de base (ainsi que deux fois plus d'attaques aériennes).

5) Ce que je fais pour les poseurs de mines, c'est de remettre en place les 14 Sub1' et les 12 DD1' que vous démarrez le jeu en tant que poseurs de mines (c. --ne pas mettre à jour quoi que ce soit d'autre--c'est une mise à niveau vraiment rapide). Ce sont toutes les couches de mines dont j'ai besoin pour exploiter (et contrôler) pleinement la mer du Nord, ce qui est tout ce dont j'ai besoin pour envahir le Royaume-Uni. Ensuite, je produirai des sous-marins de type VII (avec 2xTorpedo 2 et Engine 2) jusqu'à ce que j'aie des Sub 3', après quoi je construis ceux avec 2xTorpedo 3, Engine 3 et Radar 2. Les premiers navires de surface que je Les produits x27ll sont DD3 (c'est-à-dire qu'ils sont produits en retard) de sorte que j'ai suffisamment d'écrans pour faire fonctionner mes 4 BB et 3 CA pour le soutien à l'invasion navale du Royaume-Uni. En dehors de l'exercice, je ne déploierai pas mes 4 BB et 3 CA jusque-là (c'est-à-dire que je ne fais pas de raid en surface).

6) Faites-vous des recherches approfondies sur la technologie de la raffinerie (côté droit de l'onglet de recherche de l'industrie) ? Parce que mes raffineries produisent la plupart du carburant dont j'ai besoin en plus du caoutchouc. J'annexe aussi la Roumanie pour obtenir tout son pétrole. Je ne construis pas du tout de silos à carburant - ils ne sont tout simplement pas rentables. Vous feriez mieux de construire des raffineries, à mon humble avis

7) J'annexe toujours la France. Je veux toute leur capacité industrielle. J'annexe également la Roumanie pour obtenir le contrôle total de leur pétrole et de leurs chantiers navals afin de pouvoir construire une petite flotte de la mer Noire).

8) Avant d'envahir l'URSS, soit prenez la Turquie et/ou ayez une flotte de la mer Noire assez grande pour atteindre la supériorité navale (vous devrez contrôler la Roumanie et la Bulgarie ainsi que contrôler une voie terrestre claire vers Berlin). 1 Panzerschiff, 2 CL et 8 DD seront suffisants (donnez la priorité à la construction de ces navires par rapport à la construction de sous-marins supplémentaires). Vous aurez également besoin de deux ailes NAV : une pour la frappe navale et une pour la frappe portuaire (la NAV devra avoir la portée pour atteindre Sébastopol). Une fois que vous avez la supériorité navale, envahissez la région du Caucus et saisissez les champs pétrolifères (

50% du total de l'URSS). Cela vous donnera non seulement beaucoup de pétrole, mais cela signifiera également que l'URSS ne pourra plus se permettre de déployer pleinement son armée de l'air, ce qui rend Barbarossa beaucoup plus facile puisque vous pouvez atteindre la supériorité aérienne avec moins d'avions (ce qui signifie plus de bombardiers ).


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Comme nous l'avons vu dans un article précédent, nous devons nous préoccuper de la viscosité des lubrifiants que nous utilisons dans nos jeeps de la Seconde Guerre mondiale (bien sûr, cela est vrai dans n'importe quel véhicule). Plus de EM 1110-2-1424 28 février 99:

Effet de la viscosité sur l'écoulement des huiles légères et lourdes.

Remarque–Le bec de chaque conteneur est de la même taille et chaque qualité d'huile s'est écoulée pendant la même durée. Graphique de TM 10-540, 26 décembre 1940

Viscosité. Techniquement, la viscosité d'une huile est une mesure de la résistance de l'huile au cisaillement. La viscosité est plus communément appelée résistance à l'écoulement. Si une huile lubrifiante est considérée comme une série de couches fluides superposées, la viscosité de l'huile est une mesure de la résistance à l'écoulement entre les couches individuelles. Une viscosité élevée implique une résistance élevée à l'écoulement tandis qu'une faible viscosité indique une faible résistance à l'écoulement. La viscosité varie inversement avec la température. La viscosité est également affectée par la pression. Une pression plus élevée entraîne une augmentation de la viscosité et, par la suite, la capacité de charge de l'huile augmente également. Cette propriété permet l'utilisation d'huiles fluides pour lubrifier les machines lourdes. La capacité de charge augmente également à mesure que la vitesse de fonctionnement de la machine lubrifiée augmente. Deux méthodes de mesure de la viscosité sont couramment utilisées : le cisaillement et le temps.

(1) Cisaillement. Lorsque la viscosité est déterminée en mesurant directement la contrainte de cisaillement et le taux de cisaillement, il est
exprimée en centipoises (cP) et est appelée viscosité absolue ou dynamique. Dans l'industrie pétrolière, il est plus courant d'utiliser la viscosité cinématique, qui est la viscosité absolue divisée par la densité de l'huile testée. La viscosité cinématique est exprimée en centistokes (cSt). La viscosité en centistokes est classiquement donnée à deux températures standards : 40 EC et 100 EC (104 EF et 212 EF ).

(2 fois. Une autre méthode utilisée pour déterminer la viscosité de l'huile mesure le temps nécessaire pour qu'un échantillon d'huile s'écoule à travers un orifice standard à une température standard. La viscosité est alors exprimée en SUS (Saybolt Universal Seconds). Les viscosités SUS sont aussi classiquement données à deux températures standards : 37 EC et 98 EC (100 EF et 210 EF). Comme indiqué précédemment, les unités de viscosité peuvent être exprimées en centipoises (cP), centistokes (cST) ou Saybolt Universal Seconds (SUS), selon la méthode d'essai utilisée pour mesurer la viscosité.


Vérification de votre huile pendant les mois d'hiver

Pendant les mois les plus froids, si vous faites fonctionner le moteur de votre jeep pendant de courtes périodes, vous remarquerez peut-être un peu de glu gris/blanc au bout de votre jauge d'huile. Ce goo gris/blanc est vraiment un mélange d'huile et d'eau. Cela devrait être considéré comme normal mais pas nécessairement une bonne chose. Si vous allez conduire votre jeep pendant les mois d'hiver, donnez-lui l'occasion de vraiment se réchauffer. Conduisez-le environ 30 minutes et il devrait faire bouillir l'humidité. Amusez-vous avec votre jeep!

Pour toutes les idées de dépannage, PFC Jill recommande :


La Seconde Guerre mondiale : une chronologie

D'une durée de six ans et un jour, la Seconde Guerre mondiale a commencé le 1er septembre 1939 avec l'invasion de la Pologne par Hitler et s'est terminée avec la capitulation japonaise le 2 septembre 1945. Nous retraçons ici la chronologie d'un conflit qui a englouti le monde.

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Publié: 4 mai 2020 à 16h40

L'invasion allemande de la Pologne

1er septembre 1939 : les troupes allemandes démantèlent un poste frontière polonais

La Seconde Guerre mondiale a commencé à l'aube du vendredi 1er septembre 1939, lorsqu'Adolf Hitler a lancé son invasion de la Pologne. Les Polonais se sont battus avec bravoure, mais ils étaient largement inférieurs en nombre en hommes et en machines, et surtout dans les airs. La Grande-Bretagne et la France ont déclaré la guerre à l'Allemagne le 3 septembre 1939, mais n'ont apporté aucune aide réelle à la Pologne. Deux semaines plus tard, Staline envahit la Pologne orientale et, le 27 septembre, Varsovie se rend. La résistance polonaise organisée a cessé après une autre semaine de combat. La Pologne était partagée entre Hitler et Staline.

En Pologne, les nazis déclenchèrent un règne de terreur qui finira par faire six millions de victimes, dont la moitié étaient des Juifs polonais assassinés dans des camps d'extermination. Le régime soviétique n'était pas moins dur. En mars et avril 1940, Staline ordonna le meurtre de plus de 20 000 officiers polonais et d'autres qui avaient été capturés en septembre 1939. Des dizaines de milliers de Polonais furent également déportés de force en Sibérie. En mai 1945, et malgré ses promesses à Churchill et Roosevelt, Staline avait installé un régime communiste asservi en Pologne. En 1939, le maréchal Eduard Smigly-Rydz, alors leader polonais, avait averti : « Avec les Allemands, nous risquons de perdre notre liberté, mais avec les Russes, nous perdons notre âme.

Dunkerque

Mai 1940 : Des hommes du British Expeditionary Force (BEF) se dirigent vers un destroyer lors de l'évacuation de Dunkerque

Le 10 mai 1940, Hitler a commencé son offensive tant attendue à l'ouest en envahissant la Hollande et la Belgique neutres et en attaquant le nord de la France. La Hollande capitula après seulement cinq jours de combats et les Belges se rendirent le 28 mai. Avec le succès de la « Blitzkrieg » allemande, le corps expéditionnaire britannique et les troupes françaises risquaient d'être coupés et détruits.

Pour sauver le BEF, une évacuation par mer est organisée sous la direction de l'amiral Bertram Ramsay. Pendant neuf jours, des navires de guerre des marines royale et française ainsi que des embarcations civiles, dont les « petits navires » rendus célèbres dans une émission de la BBC par JB Priestley, ont réussi à évacuer plus de 338 000 soldats britanniques et alliés des plages de Dunkerque, dans le remarquable Opération Dynamo. Churchill l'a qualifié de "miracle de délivrance", mais a averti que "les guerres ne sont pas gagnées par des évacuations".

Néanmoins, le succès de l'évacuation a renforcé non seulement les défenses de la Grande-Bretagne face à une menace d'invasion allemande, mais aussi la position de Churchill contre ceux comme le ministre des Affaires étrangères, Lord Halifax, qui préférait discuter des conditions de paix. Le 1er juin 1940, le New York Times écrivait : « Tant que la langue anglaise survivra, le mot Dunkerque sera prononcé avec révérence. Soixante-dix ans plus tard, Dunkerque est toujours synonyme de refus de baisser les bras en temps de crise.

La bataille d'Angleterre

25 juillet 1940 : les pilotes de la RAF Spitfire se bousculent pour récupérer leurs avions

Après la capitulation de la France en juin 1940, Churchill a déclaré au peuple britannique : « Hitler sait qu'il devra nous briser dans cette île ou perdre la guerre ». Pour organiser une invasion réussie, les Allemands devaient acquérir la supériorité aérienne. La première phase de la bataille a commencé le 10 juillet avec les attaques de la Luftwaffe contre les navires dans la Manche.

Le mois suivant, les aérodromes et les usines d'avions du RAF Fighter Command ont été attaqués. Sous la direction dynamique de Lord Beaverbrook, la production de chasseurs Spitfire et Hurricane augmenta, et malgré ses pertes en pilotes et en avions, la RAF ne fut jamais aussi sérieusement affaiblie que les Allemands le supposaient.

James Holland décrit comment la Luftwaffe et la RAF se sont battues pour contrôler le ciel de la Grande-Bretagne en 1940 :

Les Britanniques avaient également l'avantage que la bataille se déroulait sur les pilotes au sol qui avaient survécu à l'abattage de leurs avions et qu'ils étaient bientôt de retour dans l'action, tandis que les équipages allemands étaient entrés dans «le sac» en tant que prisonniers de guerre.

La bataille s'est poursuivie jusqu'à la fin octobre, mais elle avait essentiellement été gagnée début septembre lorsque les Allemands ont détourné leurs ressources vers les bombardements de nuit. Les radars, les équipes au sol, les ouvriers des usines d'avions ont tous contribué à la victoire, mais c'est des jeunes pilotes de Grande-Bretagne, du Commonwealth et de l'Europe occupée par les nazis dont Churchill a parlé lorsqu'il a dit : « Jamais dans le domaine des conflits humains n'a été autant dû par tant à si peu ».

Le blitz

29 décembre 1940 : la cathédrale Saint-Paul photographiée lors du deuxième grand incendie de Londres

Le Blitz – une abréviation du mot Blitzkrieg (guerre éclair) – était le nom donné aux attaques aériennes allemandes contre la Grande-Bretagne entre le 7 septembre 1940 et le 16 mai 1941. Londres a été bombardée par accident dans la nuit du 24 août 1940, et les suivantes nuit Churchill a ordonné une attaque sur Berlin.

Cela a incité les Allemands à déplacer leur effort principal de l'attaque des aérodromes de la RAF au bombardement des villes britanniques. Le 7 septembre 1940, le « samedi noir », a vu le début des premières grandes attaques sur Londres. La capitale a été bombardée pendant 57 nuits consécutives, lorsque plus de 13 650 tonnes d'explosifs puissants et 12 586 cartouches incendiaires ont été larguées par la Luftwaffe.

À partir de Coventry le 14 novembre 1940, les Allemands commencèrent également à bombarder d'autres villes et villages tout en poursuivant leurs attaques sur Londres. Plus de 43 000 civils ont été tués dans le Blitz et beaucoup de dégâts matériels ont été causés, mais le moral britannique est resté intact et la capacité de la Grande-Bretagne à faire la guerre n'a pas été altérée. Selon les mots de Churchill, Hitler avait essayé et échoué « de briser notre célèbre race insulaire par un processus de massacre et de destruction aveugles ».

Opération Barbarossa : l'invasion allemande de la Russie

Juin 1941 : Une colonne de prisonniers de l'Armée rouge prise pendant les premiers jours de l'invasion allemande

Depuis les années 1920, Hitler avait vu la Russie, avec ses immenses ressources naturelles, comme la cible principale de la conquête et de l'expansion. Cela fournirait, pensait-il, le «Lebensraum» nécessaire, ou espace de vie, pour le peuple allemand.Et en conquérant la Russie, Hitler détruirait également le « credo juif pestilentiel du bolchevisme ». Son pacte de non-agression avec Staline en août 1939, il le considérait comme un simple expédient temporaire.

À peine un mois après la chute de la France, et pendant la bataille d'Angleterre, Hitler a commencé à planifier la campagne éclair contre la Russie, qui a commencé le 22 juin 1941. Malgré des avertissements répétés, Staline a été pris par surprise, et pour la première fois quelques mois, les Allemands ont remporté des victoires spectaculaires, capturant d'immenses étendues de terre et des centaines de milliers de prisonniers. Mais ils n'ont pas réussi à prendre Moscou ou Leningrad avant que l'hiver ne s'installe.

Les 5/6 décembre, l'Armée rouge lance une contre-offensive qui élimine la menace immédiate qui pèse sur la capitale soviétique. Il a également amené le haut commandement allemand au bord d'une crise militaire catastrophique. Hitler est intervenu et a pris le commandement personnel. Son intervention a été décisive et il s'est vanté plus tard : « Que nous ayons vaincu cet hiver et que nous soyons aujourd'hui à nouveau en mesure d'avancer victorieusement… n'est attribuable qu'à la bravoure des soldats au front et à ma ferme volonté de tenir le coup… »

Pearl Harbor

7 décembre 1941 : le destroyer USS Shaw explose en cale sèche après avoir été touché par un avion japonais

Après l'occupation japonaise de l'Indochine française en juillet 1941, le président américain Franklin D Roosevelt, suivi de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas, ordonna le gel des avoirs japonais. De nombreux Japonais croyaient désormais qu'il n'y avait pas d'alternative entre la ruine économique et la guerre contre les États-Unis et les puissances coloniales européennes. En octobre 1941, un gouvernement pur et dur dirigé par le général Hideki Tojo est arrivé au pouvoir et des préparatifs ont été faits pour porter un coup dévastateur contre les Américains.

Le 7 décembre 1941, « une date qui restera dans l'infamie », des avions japonais embarqués attaquèrent la flotte américaine du Pacifique à sa base de Pearl Harbor dans les îles Hawaï. Malgré les avertissements, les Américains ont été complètement pris par surprise. Huit cuirassés ont été mis hors de combat et sept autres navires de guerre ont été endommagés ou perdus. Plus de 2 500 Américains ont été tués, tandis que les Japonais n'ont perdu que 29 avions. Surtout, les porte-avions américains étaient en mer et se sont donc échappés, et la base elle-même n'a pas été mise hors de combat. Le lendemain, le Congrès déclara la guerre au Japon, qui avait également attaqué les possessions coloniales britanniques et néerlandaises.

Le 11 décembre, Hitler déclara la guerre aux États-Unis, et la guerre était désormais véritablement un conflit mondial. Les Japonais ont d'abord été victorieux partout, mais l'amiral Isoroku Yamamoto a prévenu : « Nous pouvons nous déchaîner pendant six mois ou un an, mais après cela, je n'ai plus confiance en moi ».

La chute de Singapour

15 février 1942 : le lieutenant-général Arthur Percival et son personnel se rendent à l'usine Ford de Singapour pour négocier la capitulation de l'île avec le général Yamashita

Les Japonais commencèrent leur invasion de la Malaisie le 8 décembre 1941, et très vite, les Britanniques et les défenseurs de l'empire battirent en retraite. Dit auparavant que les Japonais n'étaient pas à la hauteur des troupes européennes, le moral des forces de défense s'effondre alors que les forces du général Tomoyuki Yamashita se déplacent rapidement vers le sud en direction de Singapour.

Le naufrage du navire capital britannique HMS Prince de Galles et Repousser par les avions japonais a également contribué à la baisse du moral, et la panique a commencé à s'installer parmi la population civile et les troupes combattantes. Le commandant britannique, le lieutenant-général Arthur Percival, avait espéré prendre position à Johore, mais a été contraint de se retirer sur l'île de Singapour. Les Japonais y débarquèrent les 8/9 février, et peu de temps après la défense s'effondre. Pour éviter d'autres effusions de sang, et avec son approvisionnement en eau disparu, Percival se rendit le 15 février.

Churchill a décrit la capitulation comme « la pire catastrophe… de l'histoire militaire britannique ». Plus de 130 000 soldats britanniques et de l'empire se sont rendus à une force japonaise beaucoup plus petite, qui n'a subi que 9 824 pertes au combat au cours de la campagne de 70 jours. Singapour n'était pas seulement une défaite militaire humiliante, mais aussi un coup terrible porté au prestige de « l'homme blanc » dans toute l'Asie.

À mi-chemin

4 juin 1942 : Le porte-avions américain USS Yorktown sous attaque japonaise lors de la bataille de Midway

Pendant six mois après Pearl Harbor, comme l'avait prédit l'amiral Yamamoto, les forces japonaises emportèrent tout devant elles, capturant Hong Kong, la Malaisie, les Philippines et les Indes néerlandaises. En mai 1942, dans une tentative de consolider leur emprise sur leurs nouvelles conquêtes, les Japonais ont cherché à éliminer les États-Unis en tant que puissance stratégique du Pacifique.

Cela se ferait en attirant dans un piège les porte-avions de la marine américaine qui s'étaient échappés de Pearl Harbor, tandis que dans le même temps, les Japonais occuperaient l'atoll de Midway en vue de nouvelles attaques. La perte des porte-avions, espéraient les Japonais, forcerait les Américains à s'asseoir à la table des négociations. En l'occurrence, ce sont les Américains qui ont infligé une cuisante défaite aux Japonais. Leurs décrypteurs ont pu déterminer le lieu et la date de l'attaque japonaise. Cela a permis à l'amiral américain Chester Nimitz d'organiser son propre piège.

Au cours de la bataille qui s'ensuit, les Japonais subissent la perte de quatre porte-avions, un croiseur lourd et 248 avions, tandis que les pertes américaines totalisent un porte-avions, un destroyer et 98 avions. Par leur victoire à Midway, tournant de la guerre du Pacifique, les Américains ont pu prendre l'initiative stratégique des Japonais, qui avaient subi des pertes irremplaçables. L'amiral Nimitz a décrit le succès de la bataille comme « essentiellement une victoire du renseignement », tandis que le président Roosevelt l'a qualifié de « notre victoire la plus importante en 1942… là, nous avons arrêté l'offensive japonaise ».

Alamein

25 octobre 1942 : les prisonniers de guerre allemands attendent leur transport après leur capture à Alamein

La campagne d'Afrique du Nord débute en septembre 1940 et, pendant les deux années suivantes, les combats sont marqués par une succession d'avancées et de retraites alliées et de l'Axe. À l'été 1942, les forces de l'Axe dirigées par le maréchal du «Desert Fox», Erwin Rommel, semblaient prêtes à prendre le Caire et à avancer sur le canal de Suez.

Le commandant britannique du Moyen-Orient, le général Claude Auchinleck, a pris le commandement personnel de la 8e armée en défense et a stoppé la retraite à la forte ligne défensive d'El Alamein. Mais Churchill, mécontent d'Auchinleck, le remplace en août par le général Harold Alexander, tandis que le lieutenant-général Bernard Montgomery prend le commandement de la 8e armée.

Montgomery a immédiatement commencé à accumuler une énorme supériorité en hommes et en équipement, lançant finalement son offensive à Alamein le 23 octobre 1942. Début novembre, les forces de l'Axe étaient en pleine retraite, bien que la victoire finale en Afrique du Nord n'ait été remportée qu'en mai. 1943.

Bien que Montgomery ait été critiqué pour avoir été trop prudent dans l'exploitation de son succès à Alamein, cela a fait de lui un nom connu et il est devenu le général britannique le plus populaire de la guerre. Churchill a salué Alamein comme une « victoire glorieuse et décisive… la lueur brillante a attrapé les casques de nos soldats, et a réchauffé et encouragé tous nos cœurs ».

Stalingrad

Février 1943 : des soldats de l'Armée rouge hissent le drapeau soviétique au-dessus d'une usine de Stalingrad reprise après la capitulation allemande

La bataille de Stalingrad a commencé fin août 1942 et, le 12 septembre, les troupes allemandes des sixième et quatrième armées blindées avaient atteint les faubourgs de la ville. Portant le nom du leader russe, Stalingrad avait une signification symbolique et stratégique.

Tout au long de septembre et octobre, sous le général Vassili Chuikov, les défenseurs de la ville ont contesté chaque mètre de terrain de la ville dévastée. La défense obstinée de l'Armée rouge a permis au général Georgi Zhukov de préparer une contre-attaque qui a été lancée le 19 novembre 1942 et qui a rapidement pris au piège la sixième armée commandée par le général Friederich Paulus.

Hitler, assuré à tort par Göring que la Luftwaffe pourrait ravitailler Stalingrad par voie aérienne, ordonna à Paulus de tenir le coup. Il ordonna également au feld-maréchal Erich Manstein de percer et de soulager la sixième armée assiégée. Manstein échoue et le 31 janvier 1943, Paulus capitule. Sur les 91 000 soldats allemands qui sont allés en captivité, moins de 6 000 sont rentrés chez eux après la guerre. Stalingrad a été l'une des plus grandes défaites de l'Allemagne, et elle a effectivement marqué la fin des rêves d'Hitler d'un empire à l'est.

Jour J, Opération Overlord

6 juin 1944 : les commandos britanniques de la First Special Service Brigade débarquent à Sword Beach

L'opération Overlord, l'invasion et la libération du nord-ouest de l'Europe, a commencé le jour J, le 6 juin 1944. Ce jour-là, sous le commandement général du général américain Dwight Eisenhower, les troupes britanniques, canadiennes et américaines, appuyées par les marines et les forces aériennes alliées forces, a débarqué sur la côte normande. En fin de journée, 158 000 hommes, dont des troupes aéroportées, avaient débarqué. Initialement, sauf sur la plage américaine d'Omaha, la résistance allemande fut étonnamment faible. Mais il s'est rapidement raidi et la percée des Alliés de la zone de la tête de pont a été douloureusement lente.

La férocité des combats peut être mesurée par le fait qu'en Normandie, les bataillons d'infanterie britanniques subissaient le même pourcentage de pertes que sur le front occidental en 1914-1918. Finalement, la percée a été réalisée, et le 25 août, Paris a été libéré. Bruxelles a suivi le 3 septembre. Les espoirs de gagner la guerre en 1944 furent anéantis par l'échec des Alliés à Arnhem et l'offensive allemande inattendue dans les Ardennes en décembre. Ce n'est que le 4 mai 1945 que les forces allemandes du nord-ouest de l'Europe se sont rendues à Montgomery à son QG de Lüneburg Heath.

Yalta : les trois grands

Février 1945 : Churchill, Roosevelt et Staline prennent une photo de groupe lors de la conférence de Yalta

Entre juin 1940 et juin 1941, la Grande-Bretagne était seule contre Hitler. Mais ensuite, après l'invasion allemande de la Russie et l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, elle gagna deux puissants alliés. Au cours des quatre années suivantes, Churchill a fait tout son possible pour favoriser la « Grande Alliance » contre les nazis. Il a même gagné l'admiration à contrecœur du chef de la propagande nazie, le Dr Goebbels, qui a déclaré : « … Je ne peux ressentir que du respect pour cet homme, pour qui aucune humiliation n'est trop basse et aucun problème trop grand lorsque la victoire des Alliés est en jeu ».

Churchill a conféré avec Roosevelt et Staline pour élaborer une stratégie et discuter des arrangements d'après-guerre. Les trois hommes se sont réunis pour la première fois à Téhéran en novembre 1943. Là, et à nouveau lors de leur dernière réunion à Yalta, Churchill était conscient du fait que la Grande-Bretagne, épuisée par son effort de guerre, était désormais le partenaire junior des deux superpuissances émergentes.

A Yalta, la division de l'Allemagne d'après-guerre a été convenue ainsi que la décision de traduire en justice les criminels de guerre. La future constitution des Nations Unies fut discutée et Staline s'engagea à entrer en guerre contre le Japon après la défaite de l'Allemagne. Mais l'avenir de l'Europe de l'Est reste une pierre d'achoppement. L'Armée rouge étant occupée, le dictateur soviétique était peu enclin à écouter les points de vue de ses deux alliés.

Dresde

13/14 février 1945 : Dresde sous attaque à la bombe incendiaire

A Yalta, un plan des Alliés pour bombarder la ville jusqu'alors intacte de Dresde a été discuté. La raison de l'attaque de la ville était principalement due à son importance stratégique en tant que centre de communication à l'arrière de la retraite allemande qui a suivi l'offensive d'hiver soviétique de janvier 1945. On croyait également que Dresde pourrait être utilisée comme une alternative à Berlin comme le capitale du Reich.

L'attaque faisait partie d'un plan nommé « Thunderclap », conçu pour convaincre les Allemands que la guerre était perdue. Il a été rédigé en janvier 1945, lorsque l'offensive d'Hitler dans les Ardennes, les attaques à la roquette V2 contre la Grande-Bretagne et le déploiement de sous-marins équipés de tuba ont clairement démontré que l'Allemagne était encore capable d'offrir une résistance opiniâtre. Les bombardements stratégiques n'avaient auparavant pas réussi à briser l'Allemagne, bien qu'ils se soient avérés précieux pour réduire sa capacité à faire la guerre.

Or, dans la nuit du 13 au 14 février 1945, Dresde est attaquée par 800 bombardiers de la RAF, suivis par 400 bombardiers de l'US Army Air Force. Le bombardement a créé une tempête de feu qui a détruit 1 600 acres de Dresde. Même aujourd'hui, on ne sait toujours pas combien sont morts et les estimations vont de 25 000 à 135 000. La plupart des autorités évaluent désormais le nombre de morts à environ 35 000. L'ampleur des destructions, le nombre énorme de morts et son timing à un stade aussi avancé de la guerre, ont tous fait en sorte que le bombardement de Dresde reste toujours très controversé.

Sinclair McKay explore le bombardement de Dresde, l'une des actions alliées les plus controversées de la Seconde Guerre mondiale :

Belsen

17 avril 1945 : corps des prisonniers morts au camp de concentration de Belsen nouvellement libéré

Le camp de concentration de Bergen-Belsen a été libéré par l'armée britannique le 15 avril 1945. Les photographies, les films d'actualités et l'émouvante émission de la BBC de Richard Dimbleby à partir du camp ont envoyé une onde de choc d'horreur et de révulsion à travers la Grande-Bretagne. Des histoires sur les camps de concentration et la persécution et l'extermination des Juifs par les nazis circulaient depuis 1933, mais c'était la première fois que le public britannique était confronté à la réalité de la solution finale d'Hitler à la question juive - l'Holocauste.

Même aujourd'hui, on ne sait pas avec certitude quand l'ordre de procéder à l'extermination systématique des Juifs européens a été donné. Mais en décembre 1941, le premier camp d'extermination de Chelmno en Pologne occupée par les Allemands était en service, tandis que les fusillades massives contre les Juifs soviétiques avaient commencé en juin.

Le 20 janvier 1942, une réunion de bureaucrates nazis eut lieu à Wannsee, près de Berlin, pour discuter des aspects techniques de la solution finale. On estime que près de six millions de Juifs ont été assassinés par les nazis et leurs collaborateurs, plus de 1,1 million dans les chambres à gaz d'Auschwitz, le plus grand camp d'extermination de la Pologne occupée par les Allemands. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la politique raciale d'Hitler a également fait plusieurs millions de victimes non juives, dont des prisonniers de guerre soviétiques, des handicapés mentaux et physiques, des gitans (Roms et Sintis), des homosexuels et des Témoins de Jéhovah. Le futur archevêque de Cantorbéry Robert Runcie a vu Belsen juste après sa libération. Des années plus tard, il a déclaré : « Une guerre qui a mis fin à Belsen était une guerre qui valait la peine d'être menée ».

Jour de la victoire

8 mai 1945 : des millions de personnes se réjouissent de la capitulation de l'Allemagne – la guerre en Europe est enfin terminée

Dans l'après-midi du 8 mai 1945, le Premier ministre britannique Winston Churchill a fait l'annonce radio que le monde attendait depuis longtemps. « Hier matin, déclara-t-il, à 2 h 41, au quartier général du général Eisenhower, le général Jodl, représentant du haut commandement allemand, et le grand amiral Dönitz, chef désigné de l'État allemand, ont signé l'acte de reddition inconditionnelle de tous Forces terrestres, navales et aériennes allemandes en Europe. Après près de six ans, la guerre en Europe était enfin terminée.

Mais alors que le jour de la victoire marquait la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe, les combats en Extrême-Orient se poursuivraient pendant encore trois mois et demi. En conséquence, il y avait toujours un courant sous-jacent légèrement solennel aux célébrations du jour de la victoire. Le Japon n'a finalement été vaincu qu'après les attentats à la bombe atomique sur Hiroshima et Nagasaki en août 1945…

Nagasaki

9 août 1945 : Nuage champignon atomique au-dessus de la ville japonaise de Nagasaki

Le 2 août 1939, Albert Einstein écrivit une lettre au président Roosevelt l'avertissant du potentiel militaire de la division de l'atome. Les craintes que des scientifiques allemands ne travaillent sur une bombe atomique ont incité les Américains et les Britanniques à mettre en place le projet Manhattan pour développer leur propre arme atomique. Il a été testé avec succès dans le désert près d'Alamogordo au Nouveau-Mexique le 16 juillet 1945 et la nouvelle a été communiquée au successeur de Roosevelt, Harry Truman, qui rencontrait Churchill et Staline à Potsdam. Bien que la bombe ait été conçue avec l'Allemagne comme cible, elle était désormais considérée à la fois comme un moyen de mettre rapidement fin à la guerre avec le Japon et comme un levier pour exercer une pression politique sur les Russes.

Bien que les Japonais aient été avertis que s'ils continuaient à combattre, leur patrie serait confrontée à une « dévastation totale », ils ont continué à résister avec leur fanatisme habituel. Ainsi, la première bombe atomique à usage militaire, baptisée Little Boy, est larguée sur Hiroshima le 6 août 1945.

On estime que 78 000 personnes sont mortes et 90 000 autres ont été grièvement blessées. Trois jours plus tard, une deuxième bombe, Fat Man, a été larguée sur Nagasaki causant une perte de vie similaire.

Le Japon se rend

2 septembre 1945 : le Japon se rend aux Alliés, mettant fin à la Seconde Guerre mondiale

Le largage des bombes atomiques a entraîné l'acceptation rapide des conditions alliées et le Japon s'est rendu le 14 août 1945. Le Japon a annoncé publiquement sa capitulation le 15 août 1945. Ce jour a depuis été commémoré comme le Jour de la Victoire sur le Japon – ou « VJ ».

Mais les documents officiels de reddition n'ont été signés que le 2 septembre, qui est considéré comme le VJ Day aux États-Unis. La capitulation officielle a eu lieu sur l'USS Missouri dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945, six ans et un jour après l'invasion de la Pologne par les Allemands. La Seconde Guerre mondiale était officiellement terminée.

Le regretté Terry Charman était un historien principal à l'Imperial War Museum de Londres et l'auteur de Éclosion 1939 : Le monde entre en guerre (Vierge, 2009).


Pourquoi avons-nous l'heure d'été ?

Beaucoup pensent que l'heure d'été a été conçue pour donner aux agriculteurs une heure de soleil supplémentaire pour cultiver leurs champs, mais c'est une idée fausse courante. En fait, les agriculteurs se sont longtemps opposés au bond en avant et au recul, car cela perturbe leur calendrier de récolte habituel. 

Les vraies raisons de l'heure d'été sont basées sur la conservation de l'énergie et le désir d'adapter les heures d'ensoleillement aux heures où la plupart des gens sont éveillés. L'idée remonte à 1895, lorsque l'entomologiste George Vernon Hudson a proposé sans succès un décalage annuel de deux heures à la Royal Society of New Zealand. 

Dix ans plus tard, le magnat britannique de la construction William Willett a repris là où Hudson s'était arrêté lorsqu'il a soutenu que le Royaume-Uni devrait ajuster ses horloges de 80 minutes chaque printemps et chaque automne pour donner aux gens plus de temps pour profiter des loisirs de jour. Willett était un défenseur infatigable de ce qu'il appelait « l'heure d'été », mais son idée n'a jamais été adoptée par le Parlement.

Les premières vraies expériences avec l'heure d'été ont commencé pendant la Première Guerre mondiale. Le 30 avril 1916, l'Allemagne et l'Autriche ont mis en place un décalage d'horloge d'une heure afin d'économiser l'électricité nécessaire à l'effort de guerre. Le Royaume-Uni et plusieurs autres pays européens ont adopté l'heure d'été peu de temps après, et les États-Unis ont emboîté le pas en 1918. 

La plupart des Américains ne considéraient l'ajustement de l'heure que comme un acte de guerre, et il a ensuite été abrogé en 1919. L'heure normale a régné jusqu'en 1942, lorsque le président Franklin D. Roosevelt a rétabli l'heure d'été pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette fois, davantage d'États ont continué à utiliser l'heure d'été après la fin du conflit, mais pendant des décennies, il y avait eu peu de cohérence en ce qui concerne son calendrier. Enfin, en 1966, le Congrès a adopté la Uniform Time Act, qui a normalisé l'heure d'été à travers le pays et a établi ses heures de début et de fin en avril et octobre (plus tard changé en mars et novembre en 2007).


Seconde Guerre mondiale : événements clés

Une collection complète sélectionnée par British Pathé des événements clés qui ont eu lieu.

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L'invasion de la Pologne par Hitler le 1er septembre 1939 a marqué le début de la Seconde Guerre mondiale en Europe.

Janvier 1940 a vu le début du rationnement en Grande-Bretagne. Les films suivants montrent le rationnement tout au long de la guerre et l'effet qu'il a eu sur la vie des gens.

1940 a vu la France, la Hollande et la Belgique submergées par la "Blitzkrieg" allemande.

Après la démission de Neville Chamberlain le 10 mai 1940, Churchill devient Premier ministre.

Mai 1940 a vu l'évacuation des forces expéditionnaires britanniques de Dunkerque. L'opération a été mise en place après que les troupes britanniques, françaises et belges se soient retrouvées encerclées et coupées par les Allemands, lors de la bataille de France.

Films liés à la bataille aérienne pour la Grande-Bretagne de juillet à octobre 1940.

Hitler a commencé l'opération Barbarossa en juin 1941, le nom de code de l'invasion de l'Union soviétique. Ces films retracent l'événement.

Le Blitzkrieg allemand sur le Royaume-Uni a duré 8 mois, de septembre 1940 à mai 1941. Voici une sélection de séquences montrant les destructions causées et à quoi ressemblait la vie pendant le Blitz.

L'opération Crusader a vu le soulagement de par les Alliés le 27 novembre 1941. Regardez les images de Tobrouk ici.

La frappe militaire japonaise sur la base navale américaine de Pearl Harbor a été un tournant dans la Seconde Guerre mondiale car elle a conduit à l'entrée en guerre des États-Unis.

La bataille de Stalingrad, qui a commencé le 23 août 1942, a été un tournant dans la Seconde Guerre mondiale. C'était le premier revers majeur de l'armée allemande, dont ils n'ont jamais complètement réussi à se remettre. Voici une sélection de films retraçant l'événement.

La victoire des Alliés à El Alamein, le 11 novembre 1942, marque un tournant dans la campagne du désert occidental. Ci-dessous, des images des événements qui ont eu lieu à El Alamein.

Les Japonais ont envahi Singapour en février 1942. Comme Singapour était un bastion britannique, Churchill a qualifié l'événement de "pire catastrophe" de l'histoire militaire.

La bataille de Midway a eu lieu dans le Pacifique en juin 1942, ce fut une bataille navale cruciale et décisive, qui a finalement vu les Américains vainqueurs.

La défaite allemande à Stalingrad a été un tournant de la Seconde Guerre mondiale et est considérée comme l'une des batailles les plus sanglantes de l'histoire moderne.

Les débarquements alliés de l'opération Torch et les batailles contre Vichy France ont conduit à la reddition des puissances de l'Axe en Afrique du Nord. La victoire alliée en Afrique du Nord a ouvert la voie à la campagne d'Italie.

L'invasion alliée de l'Italie a eu lieu le 3 septembre 1943, à la suite de l'invasion réussie de la Sicile.

Les forces britanniques et indiennes combattent les Japonais en Birmanie.

Les Alliés débarquent à Anzio le 22 janvier 1944, dans le cadre de la campagne d'Italie contre les forces allemandes.

Poursuivant la campagne d'Italie, avec l'intention d'une percée à Rome, la série de quatre assauts des Alliés sur Monte Cassino a été extrêmement coûteux pour les Alliés, mais ils ont finalement réussi à repousser les forces allemandes.

1944 voit l'offensive soviétique s'accélérer en Europe de l'Est.

L'invasion alliée de la France a commencé le 6 juin 1944. Elle a conduit à la libération éventuelle de la France des nazis et a contribué à la victoire des Alliés dans la guerre. Voir ci-dessous les images de l'événement.

Paris a été libéré des nazis le 25 août 1944. Voir ci-dessous les scènes de célébration suivent la libération de la capitale.

Le 10 août 1944, les Américains reprennent Guam aux Japonais lors de la campagne du Pacifique.

Pendant la campagne du Pacifique.

L'étendue de la brutalité nazie a été révélée lorsque l'armée soviétique a libéré Auschwitz au début de 1945.

Les forces soviétiques avaient encerclé la ville de Berlin le 24 avril 1945, elles ont commencé à se frayer un chemin vers le centre-ville, entraînant la chute éventuelle de Berlin le 2 mai. Ci-dessous, des images des Russes prenant Berlin.

Après la chute de Berlin, les forces allemandes ont commencé à se rendre.

Après la mort du président Roosevelt le 12 avril 1945, le vice-président Harry S. Truman a assumé le rôle de président.

La bataille d'Okinawa a été la plus sanglante de la campagne du Pacifique, et compte tenu des lourdes pertes subies, l'Amérique a reconsidéré son approche pour envahir les îles japonaises.

La dernière étape de la Seconde Guerre mondiale a vu les forces américaines larguer des bombes atomiques sur les villes japonaises d'Hiroshima et de Nagaski en août 1945, tuant au moins 129 000 personnes.

La capitulation du Japon le 15 août 1945 a mis fin aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale.