La campagne des Dardanelles

La campagne des Dardanelles

Winston Churchill fut l'un des premiers à comprendre que la Première Guerre mondiale durerait plusieurs années. Il était particulièrement préoccupé par l'impasse sur le front occidental. En décembre 1914, il écrivit à Asquith qu'aucune des parties n'était susceptible de faire grande impression sur l'autre, « bien qu'il ne fait aucun doute que plusieurs centaines de milliers d'hommes seront dépensés pour satisfaire l'esprit militaire sur ce point ». Il a ensuite suggéré des stratégies alternatives à « envoyer nos armées ronger les barbelés en Flandre ? » (1)

Churchill était également préoccupé par la menace que la Turquie faisait peser sur l'Empire britannique et craignait une attaque contre l'Égypte. Il a suggéré que la saisie des Dardanelles (un détroit de 41 milles entre l'Europe et la Turquie asiatique qui étaient dominés par de hautes falaises sur la péninsule de Gallipoli). Au début, le plan a été initialement rejeté par H. H. Asquith, David Lloyd George, l'amiral John Fisher et Lord Kitchener. Churchill a réussi à persuader le commandant de l'escadron britannique de la Méditerranée, le vice-amiral Sackville Carden, que l'opération serait couronnée de succès. (2)

Le 11 janvier 1915, le vice-amiral Carden propose une opération en trois étapes : le bombardement des forts turcs protégeant les Dardanelles, le nettoyage des champs de mines puis la flotte d'invasion remontant le détroit, par la mer de Marmara jusqu'à Constantinople. Carden a fait valoir que pour réussir l'opération aurait besoin de 12 cuirassés, 3 croiseurs de bataille, 3 croiseurs légers, 16 destroyers, six sous-marins, 4 hydravions et 12 dragueurs de mines. Alors que d'autres membres du Conseil de guerre étaient tentés de changer d'avis sur le sujet, l'amiral Fisher menaçait de démissionner si l'opération avait lieu. (3)

L'amiral Fisher a écrit à l'amiral John Jellicoe, commandant de la Grand British Fleet, affirmant : « J'abomine simplement l'opération des Dardanelles, à moins qu'un grand changement ne soit fait et qu'il soit décidé d'en faire une opération militaire, avec 200 000 hommes en collaboration avec la flotte. ." (4) Maurice Hankey, secrétaire du Cabinet de guerre impérial, était d'accord avec Fisher et a fait circuler une copie de l'évaluation du Comité de défense impériale qui était contre un assaut purement naval sur les Dardanelles. (5)

Malgré ces objections, Asquith décida que « les Dardanelles devaient aller de l'avant ». Le 19 février 1915, l'amiral Carden commence son attaque contre les forts des Dardanelles. L'assaut a commencé par un bombardement à longue portée suivi d'un feu nourri à courte portée. À la suite du bombardement, les forts extérieurs ont été abandonnés par les Turcs. Les dragueurs de mines ont été avancés et ont réussi à pénétrer six milles à l'intérieur du détroit et à nettoyer la zone des mines. Avancer davantage dans le détroit était désormais impossible. Les forts turcs étaient trop éloignés pour être réduits au silence par les navires alliés. Les dragueurs de mines ont été envoyés en avant pour dégager la section suivante, mais ils ont été contraints de battre en retraite lorsqu'ils ont été sous le feu nourri des batteries turques. (6)

Winston Churchill s'impatienta de la lenteur des progrès de Carden et demanda à savoir quand la troisième étape du plan devait commencer. L'amiral Carden a trouvé la contrainte de prendre cette décision extrêmement stressante et a commencé à avoir des difficultés à dormir. Le 15 mars, le médecin de Carden a signalé que le commandant était au bord de la dépression nerveuse. Carden fut renvoyé chez lui et remplacé par le vice-amiral John de Robeck, qui ordonna immédiatement à la flotte alliée de remonter le détroit des Dardanelles. (7) Reginald Brett, qui travaillait pour le Conseil de guerre, a commenté : « Winston est très excité et nerveux au sujet des Dardanelles ; il dit qu'il sera ruiné si l'attaque échoue. (8)

Le 18 mars, dix-huit cuirassés entrent dans le détroit. Au début, ils ont fait de bons progrès jusqu'à ce que le navire français, Bouvet a heurté une mine, a basculé, a chaviré et a disparu dans un nuage de fumée. Peu de temps après, deux autres navires, Irrésistible et océan frapper les mines. La plupart des hommes de ces deux navires ont été sauvés, mais au moment où la flotte alliée s'est retirée, plus de 700 hommes avaient été tués. Au total, trois navires avaient été coulés et trois autres avaient été gravement endommagés. Au total, environ un tiers de la force a été coulé ou désactivé. (9)

Lors d'une réunion de l'Amirauté le 19 mars, Churchill et Fisher ont convenu qu'il fallait s'attendre à des pertes et que quatre autres navires devraient être envoyés pour renforcer De Robeck, qui a répondu en apprenant qu'il réorganisait ses forces afin que certains des destroyers pourraient servir de dragueur de mines. Churchill dit maintenant à Asquith qu'il était toujours confiant dans le succès de l'opération et qu'il était « assez satisfait » de la situation. (dix)

Le 10 mars, Lord Kitchener a finalement accepté d'envoyer des troupes en Méditerranée orientale pour soutenir toute percée navale. Churchill a réussi à obtenir la nomination de son vieil ami, le général Ian Hamilton, au poste de commandant des forces britanniques. Lors d'une conférence le 22 mars à bord de son vaisseau amiral, reine Elizabeth, il a été décidé que des soldats seraient utilisés pour capturer la péninsule de Gallipoli. Churchill a ordonné à De Roebuck de faire une autre tentative pour détruire les forts. Il a rejeté l'idée et a déclaré que l'idée que les forts pourraient être détruits par des tirs s'était « avérée erronée ». L'amiral Fisher acquiesça et avertit Churchill : « Vous êtes juste dévoré par les Dardanelles et vous ne pouvez penser à rien d'autre ! Au diable les Dardanelles ! ce sera notre tombe. (11)

Arthur Balfour a suggéré de retarder les débarquements. Winston Churchill a répondu : « Aucune autre opération dans cette partie du monde ne pourrait jamais masquer la défaite de l'abandon de l'effort aux Dardanelles. cela devrait être le cas. Personne ne peut compter avec certitude sur l'issue d'une bataille. Mais ici, nous avons les chances en notre faveur, et jouons pour des gains vitaux avec des enjeux non vitaux. " Il écrivit à son frère, le major Jack Churchill, qui était l'un de ces soldats sur le point de prendre part à l'opération : « C'est l'heure de l'histoire du monde pour un beau fait d'armes, et les résultats de la victoire justifieront amplement . J'aimerais être avec toi." (12)

Asquith, Kitchener, Churchill et Hankey se sont rencontrés le 30 mars et ont convenu de procéder à un débarquement amphibie. Les chefs de l'armée grecque ont informé Kitchener qu'il aurait besoin de 150 000 hommes pour prendre Gallipoli. Kitchener a rejeté l'avis et a conclu que seulement la moitié de ce nombre était nécessaire. Kitchener a envoyé la 29e division britannique expérimentée rejoindre les troupes d'Australie, de Nouvelle-Zélande et les troupes coloniales françaises sur Lemnos. L'information parvint bientôt au commandant turc, Liman von Sanders, sur l'arrivée des 70 000 soldats sur l'île. Sanders savait qu'une attaque était imminente et il a commencé à positionner ses 84 000 soldats le long de la côte où il s'attendait à ce que le débarquement ait lieu. (13)

L'attaque qui a commencé le 25 avril 1915 a établi deux têtes de pont à Helles et Gaba Tepe. Un autre débarquement important a eu lieu à Sulva Bay le 6 août. À ce moment-là, ils arrivèrent, la force turque dans la région s'élevait également à quinze divisions. Les tentatives de balayer la péninsule par les forces alliées se sont soldées par un échec. À la fin du mois d'août, les Alliés avaient perdu plus de 40 000 hommes. Le général Ian Hamilton a demandé 95 000 hommes de plus, mais bien que soutenu par Churchill, Lord Kitchener n'était pas disposé à envoyer plus de troupes dans la région. (14)

Selon les mots d'un historien, « dans les annales de l'incompétence militaire britannique, Gallipoli se classe vraiment très haut. (15) Churchill a été blâmé pour l'échec de l'opération et Asquith lui a dit qu'il devrait être muté de son poste actuel. Asquith a également participé à l'élaboration d'un gouvernement de coalition. Le chef conservateur, Andrew Bonar Law, est devenu ministre des Colonies et l'ennemi de longue date de Churchill, Arthur Balfour, est devenu le nouveau Premier Lord de l'Amirauté. Churchill est désormais relégué au poste de chancellerie du duché de Lancaster. (16)

Le 14 octobre, Hamilton est remplacé par le général Charles Munro. Après avoir parcouru les trois fronts, Munro a recommandé le retrait. Lord Kitchener, a d'abord rejeté la suggestion, mais après son arrivée le 9 novembre 1915, il a visité les lignes alliées en Macédoine grecque, où des renforts étaient indispensables. Le 17 novembre, Kitchener accepte que les 105 000 hommes soient évacués et place Monro aux commandes en tant que commandant en chef méditerranéen. (17)

Environ 480 000 soldats alliés ont pris part à la campagne de Gallipoli, dont d'importantes troupes britanniques, françaises, sénégalaises, australiennes, néo-zélandaises et indiennes. Les Britanniques ont fait 205 000 victimes (43 000 tués). Il y a eu plus de 33 600 pertes ANZAC (plus d'un tiers tués) et 47 000 pertes françaises (5 000 tués). Les pertes turques sont estimées à 250 000 (65 000 tués). "La campagne est généralement considérée comme un exemple de dérive britannique et d'incompétence tactique." (18)

En novembre 1915, Winston Churchill a été démis de ses fonctions de membre du Conseil de guerre. Il a maintenant démissionné de son poste de ministre et il a dit à Asquith que sa réputation augmenterait à nouveau lorsque toute l'histoire des Dardanelles serait connue. Il critiquait également Asquith dans la manière dont la guerre avait été jusqu'à présent gérée. Il terminait sa lettre par ces mots : « Je ne me sens pas non plus dans des moments comme ceux-ci capable de rester dans une inactivité bien rémunérée. Je vous demande donc de remettre ma démission au Roi. Je suis officier, et je me place sans réserve au disposition des autorités militaires, constatant que mon régiment est en France. (19)

Les Australiens et les Maorilanders ont débarqué dans deux corps, le premier étant une force de couverture pour saisir les crêtes autour du débarquement environ une heure plus tard. Cette nuit-là, la lune se coucha environ une heure et demie avant le jour. Cela a juste donné le temps aux navires de guerre et aux transports de la force de couverture d'entrer et de débarquer les troupes avant l'aube.

On savait depuis longtemps que la troisième brigade australienne, composée de Queenslanders, d'Australiens du Sud, d'Australiens de l'Ouest et de Tasmaniens, avait été choisie pour effectuer le débarquement. Cette brigade se compose en grande partie de mineurs des champs aurifères de Broken Hill et de Westral. Il avait quitté l'Égypte plusieurs semaines avant le reste de la force et avait débarqué sur l'île de Lemnos, où les troupes s'étaient bien entraînées à débarquer à partir de navires et de bateaux. Au cours de la deuxième semaine d'avril, la plus grande partie des troupes australiennes et néo-zélandaises venues d'Égypte ont suivi, et n'étaient qu'une quinzaine de jours à Lemnos lorsqu'elles ont navigué pour effectuer un débarquement à une certaine position sur la rive nord de la péninsule de Gallipoli, à environ 60 milles. une façon.

La force de couverture a été prise en partie dans quatre de nos propres transports, en partie dans trois cuirassés. La nuit était parfaite ; Vers trois heures, la lune se coucha, et les navires transportant les troupes, ainsi que les trois navires de guerre chargés de la protection des flancs, se ruèrent vers la haute côte. On savait que la côte était fortifiée, et qu'une batterie sur un promontoire à 2 milles au sud, et plusieurs autres canons parmi les collines à l'intérieur des terres couvraient le lieu de débarquement. Les cuirassés et les transports prirent position sur deux lignes. Les troupes ont été transférées en partie sur les bateaux des navires de guerre, et en partie sur des destroyers, qui se sont précipités sur le rivage et ont retransféré leurs occupants sur des bateaux, qui ont ensuite emprunté le chemin le plus court vers la plage.

Il était quatre heures dix-huit le matin du dimanche 25 avril, lorsque le premier bateau s'échoua. Jusqu'à présent, pas un coup de feu n'avait été tiré par l'ennemi. Les ordres du colonel McLagan à sa brigade étaient que les coups de feu, si possible, ne devaient pas être tirés avant l'aube, mais que l'affaire devait être menée à bien avec la baïonnette. Les hommes sautèrent à l'eau, et le premier d'entre eux venait d'atteindre la plage lorsque le feu fut ouvert sur eux depuis les tranchées sur les contreforts qui s'élèvent immédiatement de la plage. Le lieu d'atterrissage consiste en une petite baie d'environ un demi-mile d'un point à un autre avec deux baies beaucoup plus grandes au nord et au sud. Le pays ressemble plutôt au pays de la rivière Hawkesbury en Nouvelle-Galles du Sud, les collines s'élevant immédiatement de la mer à 600 pieds. Au nord, ces crêtes se regroupent en un sommet de près de 1 000 pieds de haut. Plus au nord, les chaînes deviennent encore plus hautes. Le sommet qui vient d'être mentionné envoie une série de longues crêtes allant vers le sud-ouest, avec des ravins escarpés entre eux, très semblables aux collines et aux ravins du nord de Sydney, recouverts de broussailles basses très similaires à un gommier nain. La principale différence est qu'il n'y a pas de grands arbres, mais de nombreux précipices et des pentes abruptes de gravier. Une crête descend jusqu'à la mer dans la petite baie mentionnée ci-dessus et se termine par deux monticules d'environ 100 pieds de haut, un à chaque point de la baie. C'est à partir de ceux-ci que le feu a été ouvert pour la première fois sur les troupes lorsqu'elles ont débarqué. Les balles ont tiré des feux d'artifice sur les pierres le long de la plage. Les hommes n'ont pas attendu d'être touchés, mais partout où ils ont atterri, ils se sont simplement précipités sur les pentes abruptes. D'autres petits bateaux qui avaient largué les navires de guerre et les chaloupes à vapeur qui les remorquaient, creusaient pour la plage avec des rames. Ceux-ci occupaient l'attention des Turcs dans les tranchées, et presque avant que les Turcs aient eu le temps de reprendre leurs esprits, les premières cargaisons de bateaux étaient bien avancées vers les tranchées. Peu de Turcs attendaient la baïonnette. On dit qu'un énorme Queenslander a balancé son fusil par la bouche et, après avoir ébranlé un Turc, en a attrapé un autre et l'a jeté par-dessus son épaule. Je ne sais pas si cette histoire est vraie, mais quand nous avons débarqué quelques heures plus tard, il y aurait eu un Turc mort sur la plage avec la tête fracassée. Il est impossible de dire quel bataillon a débarqué en premier, car plusieurs ont débarqué ensemble. . Les Turcs dans les tranchées faisant face au débarquement s'étaient enfuis, mais ceux de l'autre flanc et sur les crêtes et les ravins entretenaient toujours un feu sur les bateaux venant à terre, et cette partie de la force de couverture qui a débarqué en dernier a subi un feu nourri. avant d'atteindre la plage. Les Turcs avaient une mitrailleuse dans la vallée sur notre gauche, et celle-ci semble avoir été dirigée contre les bateaux contenant une partie du douzième bataillon. Trois de ces bateaux reposent toujours sur la plage avant d'avoir pu être secourus. Deux brancardiers du deuxième bataillon qui ont longé la plage dans la journée pour effectuer un sauvetage ont tous deux été abattus par les Turcs. Enfin, un groupe attendit la tombée de la nuit et se glissa le long de la plage, sauvant neuf hommes qui étaient dans les bateaux depuis deux jours, craignant de bouger de peur d'attirer le feu. Le travail des brancardiers tout au long d'une semaine de durs combats a été au-delà de tout éloge.

La troisième brigade franchit les collines avec une telle vitesse que, trois quarts d'heure après le débarquement, certains avaient chargé sur trois crêtes successives. Chaque crête était plus haute que la précédente, et chaque groupe qui atteignait le sommet la franchissait avec des acclamations folles. Depuis ce jour, les Turcs n'ont jamais tenté d'affronter nos baïonnettes. Les officiers menaient magnifiquement, mais, bien sûr, rien de tel qu'un contrôle précis de l'attaque n'était possible. Les chefs subalternes avaient été formés à Mena pour agir sous leur propre responsabilité, et l'avantage de cela était extrêmement évident dans cette attaque. Des compagnies et des pelotons, de petites foules de 50 à 200 hommes, étaient débarqués partout où les bateaux les emmenaient. Leurs chefs avaient une idée générale de l'endroit où ils devaient se rendre, et une fois débarqué, chaque commandant subordonné s'y rendait par ce qui lui semblait être le chemin le plus court. La conséquence fut que la troisième brigade atteignit sa ligne avancée dans un mélange de petites fractions inextricablement mélangées. Plusieurs autres lignes de tranchées turques ont été balayées. Sur les crêtes plus éloignées, les Turcs n'ont pas attendu la baïonnette, et lorsqu'au lever du soleil, les navires amenant la première partie du corps principal sont arrivés et ont lentement traversé les cuirassés pour débarquer les hommes, ceux à bord pouvaient voir des silhouettes sur l'horizon des crêtes. près d'eux, et sur une autre crête à l'intérieur des terres. À présent, un héliographe fit un clin d'œil près du sommet de la deuxième colline. C'étaient nos hommes. On pouvait les voir se promener et creuser comme vous les voyez n'importe quel matin au camp de Liverpool pendant l'entraînement annuel. Le soulagement qui a inondé le cœur de milliers d'observateurs inquiets sur les navires peut être mieux imaginé que décrit.

C'est plus qu'une supposition que l'issue de la Première Guerre mondiale - et bien plus encore - a tourné autour du rôle de la Turquie. Si l'Empire ottoman en ruine, alors sous la domination des Jeunes Turcs, avait été un allié de la Grande-Bretagne, il est facile d'imaginer que la Russie aurait pu être renforcée par des approvisionnements adéquats envoyés par les Dardanelles et la mer Noire et se soutenir contre l'attaque de l'armée allemande sur le front de l'Est. Si la Russie ne s'était pas effondrée, il n'y aurait pas eu de révolution bolchevique, certainement pas en 1917, et la croissance rapide du communisme aurait été différée et son avenir modifié. Partout, les relations internationales auraient été totalement différentes aujourd'hui.

Les Alliés ont fait deux efforts énormes pour maîtriser la Turquie après le début de la guerre. Tous deux ont été inspirés par Winston Churchill, alors Premier Lord de l'Amirauté. C'est l'une des ironies exaspérantes de son histoire que Churchill a pratiquement opposé son veto à une alliance anglo-turque peu avant la guerre. Il avait rendu visite aux Jeunes Turcs à Constantinople en 1909, et lorsqu'une délégation de Jeunes Turcs se rendit à Londres en 1911 pour rechercher une alliance britannique, celle-ci fut refusée, en grande partie sous l'influence de Churchill. Les Jeunes Turcs, sous Enver et Talaat, avaient cessé d'être une force sociale attractive et avaient dégénéré en une oligarchie corrompue et en décomposition, ce qui est une excuse pour le jugement de Churchill - sauf que l'histoire n'excuse pas les conséquences, et la décision britannique était l'une des le plus fatidique fabriqué dans les temps modernes.

Quand j'étais jeune je portais mon sac

Et j'ai vécu la vie libre d'un rover

Du bassin vert des Murrays à l'outback poussiéreux

J'ai valsé ma Mathilde partout

Puis en dix-neuf quinze mon pays a dit fils

Il est temps d'arrêter de divaguer parce qu'il y a du travail à faire

Alors ils m'ont donné un chapeau d'étain et ils m'ont donné une arme à feu

Et ils m'ont envoyé à la guerre

Et le groupe a joué Waltzing Mathilda

Alors que nous nous éloignions du quai

Et au milieu de toutes les larmes et les cris et les acclamations

Nous avons navigué à Gallipoli

Comme je me souviens bien de ce jour terrible

Quand le sang a souillé le sable et l'eau

Et comment dans cet enfer qu'ils ont appelé Suvla Bay

Nous avons été massacrés comme des agneaux à l'abattoir

Johnny Turk il était prêt, il s'est bien préparé

Il nous a comblé de balles, il nous a plu d'obus

Et en cinq minutes chrono, il nous avait tous fait sauter en enfer

Nous a presque renvoyés en Australie

Mais le groupe a joué Waltzing Matilda

Alors que nous nous arrêtions pour enterrer nos morts

Et nous avons enterré les nôtres et les Turcs ont enterré les leurs

Puis tout a recommencé

Maintenant ceux qui vivaient faisaient de leur mieux pour survivre

Dans ce monde fou de sang, de mort et de feu

Et pendant sept longues semaines je me suis maintenu en vie

Tandis que les cadavres autour de moi s'entassaient plus haut

Puis un gros coquillage turc m'a assommé

Et quand je me suis réveillé dans mon lit d'hôpital

Et j'ai vu ce qu'il avait fait, Christ j'aurais aimé être mort

Je n'ai jamais su qu'il y avait des choses pires que de mourir

Et non plus j'irai valser Mathilde

Aux buissons verts si loin et près

Pour monter une tente et des piquets, un homme a besoin de deux jambes

Plus de valse Mathilde pour moi

Alors ils ont rassemblé les infirmes, les blessés et les mutilés

Et ils nous ont renvoyés chez nous en Australie

Les sans jambes, les sans bras, les aveugles et les fous

Ces fiers héros blessés de Suvla

Et pendant que notre navire arrivait à Circular Quay

J'ai regardé l'endroit où étaient mes jambes

Et Dieu merci, personne ne m'attendait

De pleurer et de pleurer et de plaindre

Et le groupe a joué Waltzing Mathilda

Alors qu'ils nous portaient sur la passerelle

Mais personne n'a applaudi, ils se sont juste tenus debout et ont regardé

Et ils ont détourné tous leurs visages

Et maintenant, chaque avril, je m'assois sur mon porche

Et je regarde le défilé passer devant moi

Je vois mes vieux camarades, comme ils marchent fièrement

Revivre le ou leurs rêves de gloire passée

Je vois les vieillards, tous tordus et déchirés

Les héros oubliés d'une guerre oubliée

Et les jeunes me demandent : « Pourquoi marchent-ils ?

Et je me pose la même question

Et le groupe joue Waltzing Mathilda

Et les vieillards répondent toujours à l'appel

Mais année après année, leur nombre diminue

Un jour, personne n'y marchera du tout.

(1) Winston Churchill, mémorandum à H. Asquith (29 décembre 1914)

(2) Geoffrey Best, Churchill : une étude dans la grandeur (2001) pages 65-56

(3) Winston Churchill, Crise mondiale : 1911-1918 (1923) page 48

(4) Amiral John Fisher, mémorandum à l'amiral John Jellicoe (21 janvier 1915)

(5) Maurice Hankey, Rapport du Comité de Défense Impériale diffusé au Conseil de Guerre (24 janvier 1915)

(6) Martin Gilbert, Churchill : une vie (1991) page 298

(7) Roy Jenkins, Churchill (2001) page 265

(8) Reginald Brett, vicomte Esher, entrée de journal (20 mars 1915)

(9) Clive Ponting, Winston Churchill (1994) pages 176-177

(10) H. Asquith, lettre à Venetia Stanley (21 mars 1915)

(11) Amiral John Fisher, mémorandum à Winston Churchill (5 avril 1915)

(12) Martin Gilbert, Churchill : une vie (1991) page 309

(13) Les Carlyon, Gallipoli (2001) pages 189-190

(14) Basil Liddell Hart, Histoire de la Première Guerre mondiale (1930) page 138

(15) Clive Ponting, Winston Churchill (1994) page 177

(16) Geoffrey Best, Churchill : une étude dans la grandeur (2001) page 70

(17) Georges Barrow, La vie du général Sir Charles Carmichael Monro (1931) page 65

(18) Stephen Pope & Elizabeth-Anne Wheal, Le dictionnaire Macmillan de la Première Guerre mondiale (1995) page 184

(19) H. Asquith, lettre à H. Asquith (15 novembre 1915)


HMS océan (1898)

Le quatrième HMS océan était un cuirassé pré-dreadnought de la Royal Navy britannique et un membre de la Canope classer. Destiné au service en Asie, océan et ses navires jumeaux étaient plus petits et plus rapides que les précédents Majestueuxcuirassés de classe -, mais a conservé la même batterie de quatre canons de 12 pouces (305 mm). Elle portait également une armure plus fine, mais incorporait un nouvel acier Krupp, qui était plus efficace que l'armure Harvey utilisée dans le Majestueuxs. océan a été mis en chantier en décembre 1897, lancé en juillet 1898 et mis en service dans la flotte en février 1900.

  • 2 arbres
  • 2 machines à vapeur verticales à triple expansion
  • 2 × 2 canons BL 12 pouces (305 mm) de calibre 35 Mk VIII
  • 12 × canons QF 6 pouces (152 mm) de calibre 40
  • 10 pistolets à tir rapide de 76 mm (3,0 po) de 12 livres
  • 6 canons de 3 livres
  • 4 tubes lance-torpilles de 460 mm (18 po)
    6 pouces (152 mm) 10 à 6 pouces (254 à 152 mm) 12 pouces 8 pouces (203 mm) 6 pouces 12 pouces 2 à 1 pouces (51 à 25 mm)

Elle est entrée en service dans la flotte méditerranéenne jusqu'en janvier 1901, date à laquelle elle a été transférée à la station chinoise. océan a été rappelé de Chine en 1905 pour servir dans la Channel Fleet après une période passée en réserve. De 1908 au début de 1910, il est de nouveau affecté à la flotte méditerranéenne. Il est affecté à la Home Fleet en 1910 et connaît peu d'activité jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914. Au début du conflit, il est affecté au 8th Battle Squadron et est stationné en Irlande pour soutenir un escadron de croiseurs. , mais en octobre elle a été transférée à la Station des Indes Orientales pour protéger des convois de transport de troupes de l'Inde.

Fin 1914, océan participé à une attaque contre Bassora avant d'être transféré en Égypte pour défendre le canal de Suez. En février 1915, il est réaffecté à la campagne des Dardanelles et participe à plusieurs attaques contre les fortifications ottomanes défendant les Dardanelles. Le 18 mars, elle a tenté de récupérer le cuirassé Irrésistible après que ce dernier ait été gravement endommagé par une mine dans la baie d'Erenköy, mais a dû abandonner ses efforts de sauvetage en raison de violents tirs turcs. Elle a plutôt évacué l'équipage survivant de Irrésistible mais heurta une mine en se dirigeant vers le large. Gravement endommagé, son équipage et les survivants de Irrésistible ont été enlevés par des destroyers et océan laissé couler dans la baie de Morto.


La campagne des Dardanelles

La campagne des Dardanelles pourrait être décrite comme l'une des campagnes les plus célèbres de la Première Guerre mondiale et a depuis fait l'objet de nombreuses discussions et controverses.

C'est le 3 novembre 1914 – plus de cinq mois avant le débarquement de Gallipoli – que l'escadre anglo-française constituée des croiseurs de bataille HMS Infatigable et HMS Indomptable et les cuirassés français pré-dreadnought obsolètes Suffren et Vérité bombardé les forts extérieurs défendant la péninsule de Gallipoli et les approches des Dardanelles. Malheureusement, la décision de lancer une attaque à grande échelle n'a été prise que près de deux mois plus tard, donnant ainsi aux Turcs le temps de renforcer leurs défenses.

Avant le déclenchement de l'attaque navale, le Premier Lord britannique de l'Amirauté, Winston Churchill, avait demandé à l'officier commandant le Égéen, le vice-amiral Sir Sackville Carden, s'il croyait que les Dardanelles pouvaient être forcées. Sackville a répondu par l'affirmative à condition que suffisamment de navires et de dragueurs de mines soient disponibles. Il a conçu un plan. D'abord l'élimination des forts turcs gardant l'entrée, puis le nettoyage des champs de mines turcs, et enfin un enfoncement dans la mer de Marmara.

Frustré par les efforts futiles de la Grande Flotte pour attirer la flotte allemande de haute mer dans la mer du Nord, Churchill a apporté son soutien sans réserve au projet des Dardanelles. Il savait bien que si le détroit pouvait être saisi, la route de Constantinople serait ouverte et la capitale ottomane à la merci des canons de la flotte alliée. Utilisant ses pouvoirs de persuasion, Churchill a obtenu le 13 janvier 1915 le consentement provisoire du Cabinet de guerre britannique pour la préparation d'une attaque navale contre les Dardanelles.

Une attraction majeure dans l'approbation de cette opération était qu'une attaque navale sur les Dardanelles ne nécessiterait pas un nombre important de troupes et l'hypothèse que l'attaque pourrait être interrompue si les perspectives de victoire n'étaient pas favorables. Ce projet n'a pas été sans ses détracteurs : First Sea Lord “Jackie” Fisher s'est de plus en plus opposé à l'opération et a finalement démissionné le 15 mai.

Dès le 10 février, le colonel Maurice Hankey, secrétaire du Conseil de guerre, écrivait : « Depuis Lord Fisher jusqu'en bas, chaque officier de marine de l'Amirauté qui est dans le secret pense que la Marine ne peut pas prendre la position des Dardanelles sans troupes. Le Premier Lord (Churchill) prétend toujours croire qu'ils peuvent le faire avec des navires, mais j'ai averti le Premier ministre que nous ne pouvons pas nous fier à cela.”

En aucun point de l'entrée des Dardanelles à sa jonction avec la mer de Marmara, le chenal n'était hors de portée des batteries de canons côtières turques situées à la fois sur les côtes européennes et asiatiques. À son embouchure, le canal avait quatre kilomètres de large et était gardé par les forts de Sedd-elBahr du côté européen et de Kum Kale du côté asiatique. Une fois ces fortifications passées, le canal s'est élargi à sept kilomètres et 20 kilomètres en amont ont été réduits à un peu plus d'un kilomètre de large au niveau des 'Narrows'. L'approche était protégée par les champs de mines Kephez et Narrows et une autre paire de fortifications, Kilid Bahr sur la rive européenne et Chanak Kale sur la rive asiatique.

Les Turcs ont concentré leurs défenses les plus lourdes à `the Narrows’ avec quelque 72 canons, plus des tubes lance-torpilles. Leur atout était les batteries d'obusiers mobiles de 6 pouces déployées sur les deux rives et capables de se déplacer rapidement. À l'appui de cette myriade de canons se trouvaient des projecteurs et, plus récemment, des batteries factices qui n'émettaient que de la fumée, servant à attirer le feu de tout attaquant. Il était évident que toute attaque devait rapidement annuler les canons et les champs de mines pour empêcher le renforcement des batteries à terre.

Le vice-amiral Sackville Garden a commencé son attaque sur l'embouchure des Dardanelles le 19 février 1915. Avec onze cuirassés et un croiseur de bataille dans trois divisions, deux britanniques, Garden lui-même dans le nouveau cuirassé HMS Reine Elizabeth, et avec Agamemnon et le croiseur de bataille Inflexible son adjoint, le vice-amiral Sir John de Robeck à bord du HMS Vengeance, avec Albion, Cornwallis, Irrésistible et Triomphe, tous les pré-Dreadnoughts. La division française de l'amiral Emile Guepratte comprenait les vieux cuirassés Bouvet, Charlernagne, Gaulois, et Suffren. Entre eux, les navires se vantaient de 154 canons entre les calibres de 15 pouces et 6 pouces, ainsi que de nombreux plus petits.


La campagne des Dardanelles (Gallipoli)

En 1915, l'Entente lance des opérations navales et terrestres pour sortir l'empire ottoman (Turquie) de la guerre d'un seul coup décisif. Imaginé par le mercuriel Premier Lord britannique de l'Amirauté, Winston Churchill, le plan initial a profité de la supériorité navale de l'Entente. Les navires de guerre obsolètes de l'Entente devaient forcer l'étroit détroit des Dardanelles, après quoi les navires de guerre pourraient menacer la capitale turque, Constantinople (Istanbul). Une flotte anglo-française s'est rassemblée au large de la péninsule de Gallipoli et, en février-mars 1915, elle s'est frayé un chemin jusqu'aux Dardanelles, face aux batteries côtières fixes et mobiles turques et allemandes, à trois tubes lance-torpilles à terre et à des champs de mines. Tandis que les plus gros navires engageaient les batteries côtières, les chalutiers cherchaient des mines. Ce fut un processus lent, les vaisseaux capitaux se retirant au crépuscule pour revenir le lendemain. La force navale a fait des progrès constants, dépassant les forts extérieurs, et approchait de la dernière série de défenses au rétrécissement de Chanak (Canakkale) le 18 mars 1915 lorsqu'elle a heurté un champ de mines récemment posé non détecté. Les cuirassés français Bouvet et Gaulois et le British Ocean, ainsi que les cuirassés britanniques Irresistible et Inflexible, ont été coulés, échoués ou gravement endommagés. L'amiral britannique John De Robeck retire sa flotte et le 22 mars il rencontre Ian Hamilton, responsable des forces terrestres, pour lui dire qu'un assaut naval est impossible. Alors que des esprits plus audacieux ont souligné à quel point ils étaient sur le point de percer le détroit, avec les Turcs démoralisés et à court de munitions, les conseils prudents de De Robeck ont ​​prévalu et les Britanniques et les Français ont planifié un assaut amphibie sur la péninsule de Gallipoli.

Pour la difficile tâche de lancer un assaut amphibie, Hamilton avait à sa disposition six divisions : la 29e division britannique et la Royal Naval Division, deux divisions de l'Australian and New Zealand Army Corps (ANZAC), et deux divisions du Corps expéditionnaire français d 'Orient. Du 22 mars au 25 avril, ces unités se sont rassemblées sur l'île de Lemnos, tandis que Hamilton élaborait un plan précipité pour attaquer Gallipoli. Avec de faibles renseignements sur les Turcs et évitant un débarquement à Bulair, Hamilton a décidé de lancer son assaut principal sur la pointe relativement plate du cap Helles, les forces françaises effectuant un débarquement de diversion à Kum Kale. Les ANZAC atterriraient sur le seul site de débarquement praticable du côté mer de la péninsule (célèbre sous le nom d'Anzac Cove) tandis que la 29e division débarquait sur cinq sites d'ouest en est autour du cap Helles : plages Y, X, W, V et S. Le plan de Hamilton avait peu de sens. Sa force était insuffisante pour nettoyer la péninsule, mais sans le faire, les forts côtiers turcs restaient pour barrer la route navale vers Istanbul. Un débarquement à Bulair aurait pu couper la péninsule, mais la force de Hamilton était trop faible pour avancer sur le terrain accidenté séparant Bulair d'Istanbul. Ce n'est que si les Turcs choisissaient de ne rien faire que Hamilton pourrait réussir. Mais prévenus des préparatifs d'un assaut amphibie, les Turcs s'affairent à construire des ouvrages défensifs sur Gallipoli, sous le commandement d'un général allemand, Otto Liman von Sanders.

Le 25 avril, une armada d'invasion s'est rassemblée au large de Gallipoli. Après un bombardement naval, des pinasses à vapeur ont remorqué des bateaux remplis de troupes à terre, les jetant à la dérive près du rivage pour être ramés jusqu'à la plage. Il n'y avait qu'un seul navire de débarquement spécialisé avec des trous dans sa proue pour les troupes de débarquement, le vieux charbonnier River Clyde, à débarquer à la plage V. Les troupes de l'ANZAC ont pris un mauvais départ, atterrissant à 1,6 kilomètre (1 mile) au nord du site d'atterrissage prévu (pour des raisons qui n'ont jamais été correctement expliquées) sous des falaises abruptes et enchevêtrées. A moins que les ANZAC n'atteignent la crête des hauteurs, elles risquaient d'être cernées, dominées par un ennemi tenant les hauteurs. Dans les ravins denses au-dessus de leur site d'atterrissage, les ANZAC se sont avérées incapables de dominer les hauteurs et ont été contraintes d'établir un périmètre défensif peu profond négligé par l'ennemi.

Alors que les débarquements sur les plages de Kum Kale et Y, X et S au cap Helles se sont déroulés sans opposition, sur les plages W et V, les quelques Turcs présents ont opposé une résistance féroce, ratissant les plages du débarquement avec des tirs concentrés de mitrailleuses avec des résultats dévastateurs. Mais le soir du 25 avril, des hommes étaient à terre sur toutes les plages. Les Turcs ont précipité la 19e division dans la région, sous le commandement de Mustafa Kemal, pour prendre position sur les hauteurs. Aidés par le manque d'élan offensif de Hamilton, les hommes de Kemal ont tenu les ANZAC, mais n'ont pas pu les repousser de leur tête de pont. Au cap Helles, la 29e division, renforcée par les Français et la Royal Naval Division, attaque le village de Krithia, à 6 kilomètres à l'intérieur des terres. Bientôt, l'impasse des tranchées de style front occidental s'est installée alors que les Britanniques luttaient sans succès pour prendre Krithia.

Pour sortir de l'impasse, Hamilton a conçu un nouvel assaut amphibie à Suvla Bay pour les 6 et 7 août qui serait lié à une attaque d'Anzac Cove. Mais le nouveau débarquement dans la baie de Suvla n'a guère abouti, une force rassemblée à la hâte dirigée par Kemal bloquant l'avance britannique dilatoire. Après le fiasco de Suvla Bay, Charles Monro a remplacé Hamilton et il a recommandé de se retirer d'une bataille perdue. Les Britanniques évacuèrent Suvla/Anzac Cove et Cape Helles (du 10 décembre 1915 au 8 janvier 1916), sans qu'aucun homme ne soit perdu, la seule partie réussie de la campagne malheureuse. Les pertes turques s'élevaient à quelque 300 000 pour les pertes de l'Entente de 265 000. Bien que leurs pertes aient été relativement légères, pour les ANZAC Gallipoli est devenu un symbole de leur passage à l'âge adulte en tant que nations pour les Turcs, Gallipoli était un triomphe matériel qui a sauvé leur pays pour les Britanniques, c'était l'une des opérations les plus mal montées et mal contrôlées. dans l'histoire militaire britannique moderne.


Les Ottomans écrasent la flotte alliée, la campagne des Dardanelles, la Première Guerre mondiale

HMS Irresistible abandonné le 18 mars 1915 | Wikimédia

En ce jour, 18 mars 1915 CE, le Ottomans repousse une attaque navale lancée par les Alliés sur le détroit des Dardanelles et remporte une victoire massive lors de la Première Guerre mondiale. Avec trois cuirassés coulés et les trois autres endommagés, l'attaque navale est abandonnée par les puissances alliées. Des plans ont alors commencé pour une attaque terrestre en avril 1915.

Le HMS britannique Majestic coule aux Dardanelles | Wikimédia

La première impulsion de la campagne est venue de la Russie, qui pour faciliter sa campagne dans l'est de l'Anatolie a demandé aux Britanniques de monter une sorte d'opération pour détourner les Ottomans. Après de longs débats, les Britanniques se sont prononcés en faveur d'une opération proposée par Churchill, une expédition navale pour bombarder et prendre la péninsule de Gallipoli (la rive ouest des Dardanelles), avec Constantinople comme objectif principal.

Cuirassé français Bouvet dans les Dardanelles | Wikimédia

Après la défaite navale, les troupes alliées ont commencé leurs débarquements sur la péninsule de Gallipoli à deux endroits au début du 25 avril 1915, mais les Ottomans sont restés dans leurs fortifications et ont repoussé les assauts britanniques encore et encore.

Vue panoramique de la flotte alliée aux Dardanelles | Wikimédia

A la fin de la campagne, le seul véritable succès des Britanniques fut en fait l'évacuation, qui eut lieu les 18-19 décembre sur les rives occidentales et les 8-9 janvier 1916, à la pointe de la péninsule de Gallipoli.

L'artilleur ottoman Seyit Ali Çabuk, Première Guerre mondiale. Seyit Çabuk, à lui seul, aurait transporté trois obus d'artillerie pesant chacun 275 kg sur le canon de 240/35 mm et lui aurait permis de continuer à tirer sur la flotte alliée. Cette photo a été prise avec une réplique en bois de l'obus après la guerre.

Il y a eu 213 980 victimes du côté britannique, et les Ottomans avaient 120 000 morts et blessés. Ce fut une défaite très coûteuse pour les puissances alliées et pour les sponsors, en particulier Winston Churchill.

Après cette victoire des Ottomans, le moral des puissances centrales s'est immensément amélioré.

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La campagne des Dardanelles - Historique

La Première Guerre mondiale en mer - Batailles navales en grandes lignes

CAMPAGNES DARDANELLES et GALLIPOLI - 1915-1916

Partie 1 - Campagne navale en grandes lignes

Le cuirassé HMS Irresistible coule le 18 mars 1915
(Pat Gariepy, cliquez pour agrandir)

Honneur de bataille de la Royal Navy - DARDANELLES 1915-16

chapitres pertinents de "History of the Great War - Naval Operations", Volume 2 uniquement

III. Home Waters, du 18 décembre au 18 janvier Précautions supplémentaires contre l’invasion Perte du Redoutable La prévision du plan de guerre La Belgique et les Dardanelles

VI. Abandon de l'offensive en Belgique et Décision finale d'attaquer les Dardanelles 28 janvier

VIII. Salonique et les Dardanelles Modification du plan Première affectation de troupes 9 au 16 février Situation dans les eaux territoriales Objection neutre au « blocus » et menace de représailles allemande

IX. Les Dardanelles - Ouverture de l'attaque navale et la question du soutien militaire

X. Les Dardanelles Reprise du bombardement et premiers débarquements 25 février au 4 mars

XI. Les Dardanelles - Première attaque du détroit et opérations de Smyrne - 5 au 10 mars

XII. Les Dardanelles Poursuite du développement du plan Décision d'utiliser la XXIXe Division Ordres d'attaquer les détroits Fin des opérations de Smyrne Du 10 au 17 mars

XIII. Les Dardanelles Échec de l’attaque des détroits et changement de plan 18 au 24 mars

XVI. Les Dardanelles Organisation de l'Attaque Combinée 28 mars au 25 avril

XVII. Les Dardanelles - Débarquement du Corps expéditionnaire, 25 avril

XVIII. Les Dardanelles - L'avance initiale du 26 au 28 avril et la première bataille de Krithia

XIX. Les Dardanelles - les premiers renforts et la seconde bataille de Krithia - du 28 avril au 8 mai

Vol 3 Chapitres à ajouter

aussi Carnets (années entre parenthèses) des navires de guerre britanniques participant à tout ou partie de la campagne 1915/16 :

Albion, cuirassé, 1914-15

Améthyste, croiseur léger, 1915-19

Colne, destroyer, 1914-19

Dartmouth, croiseur léger, 1913-15, 1919-20

Euryale, croiseur, 1915-17

Goliath, cuirassé, 1915

Inflexible, croiseur de bataille, 1914-15

Kennet, destroyer, 1914-15

Minerva, croiseur léger, 1914-18

Ribble, destroyer, 1913-19

Saphir, croiseur léger, 1914-18

Usk, destroyer, 1913-19

Vengeance, cuirassé, 1914-16

Carnets de bord pas encore disponibles en ligne - Cliquez ici pour vérifier leur statut

Ark Royal, porte-avions, 1914-20

Ben My Chree, porte-avions, 1915-16

Blenheim, croiseur, 1914-17

Canopus, cuirassé, 1913-15

Chatham, croiseur léger, 1915-16, 1920-24

Gloire, cuirassé, 1914-18

Grafton, croiseur, 1915-18

Hibernia, cuirassé,1915-16

Implacable, cuirassé, 1914-1916

Jed, destroyer, 1914-17

Welland, destroyer, 1914-18

(cliquez pour agrandir les plans ou suivez les liens vers le texte)

(texte du tome 3 à ajouter)

Opérations contre Suvla : Le Débarquement de la XIe Division

Plage de Suvla, à la date de l'évacuation

Tekke "W" Beach, Gallipoli, à la date de l'évacuation

Plage des Helles "V", à la date de l'évacuation

Le torpillage du H.M.S. "Triomphe", n°4

Opérations en mer Égée, n°5

Partie 1 - CAMPAGNE NAVALE EN LIGNE

1914

Lundi 10 août 1914

Le croiseur de bataille allemand Goeben et le croiseur léger Breslau sont entrés dans les Dardanelles et ont rapidement joué un rôle dans l'entrée en guerre de la Turquie.

Jeudi 29 octobre 1914

Les forces navales germano-turques ont bombardé les ports russes, la Turquie est entrée en guerre du côté allemand

samedi 31 octobre

L'Amirauté a autorisé les hostilités contre la Turquie bien que la guerre n'ait pas encore été déclarée

Lundi 2 novembre 1914

La Russie déclare la guerre à la Turquie

mardi, 3 novembre 1914

Avant une déclaration de guerre, un escadron anglo-français bombarda les forts extérieurs turcs, les cuirassés britanniques Indefatigable, Indomitable et les cuirassés français Suffren, Vérit y participèrent.

Jeudi 5 novembre 1914

La Grande-Bretagne et la France ont déclaré la guerre à la Turquie, la Grande-Bretagne a annexé Chypre

dimanche 13 décembre 1914

Le Lt Norman Douglas Holbrook (CO, HM S/M B.11) a coulé le navire de garde turc/ancien cuirassé Messudiyeh dans les Dardanelles. Il a reçu la Croix de Victoria.

1915

janvier 1915

Les Russes ont demandé aux Alliés de supprimer la pression turque sur leurs forces dans le Caucase. Premier Lord de l'Amirauté, Winston Churchill a obtenu le soutien du Conseil de guerre pour une attaque navale sur les Dardanelles. À la fin de janvier, l'Amirauté reçut l'ordre de bombarder et de prendre Gallipoli avec Constantinople comme objectif, mais aucune troupe ne devait être disponible.

Le gouvernement britannique a accepté une attaque navale contre les Dardanelles

vendredi 19 février 1915

Premier bombardement des forts extérieurs des Dardanelles

Vengeance (ci-dessus - PhotoShips) , cuirassé, classe Canopus, 14 300 t, 4-12 pouces/12-6 pouces/12-12pdr/4-18 pouces tt, 8th BS Channel Fleet 8/14, plus tard en Méditerranée. Le bombardement des défenses autour du Cap Helles côté européen et de Kum Kale/Orkanie sur l'Asiatique fut initialement effectué par le croiseur de bataille Inflexible (drapeau, Adm Carden, C-in-C), les cuirassés Albion, Cornwallis, Triumph, le français Suffren (pavillon français) et Bouvet, soutenu par le français Suffren et le croiseur léger Amethyst. Vengeance (drapeau de la division, Adm de Robeck) observé pour sa division, et la force a ensuite été rejointe par le dreadnought Queen Elizabeth et le cuirassé Agamemnon. Vengeance a tiré sur et a été tiré par les batteries Orkanie du côté asiatique, pas touché mais des espars et des gréements endommagés par quatre quasi-accidents, Cornwallis était un peu moins endommagé.

samedi 20 février 1915

Deuxième prévu Dardanelles le bombardement pour achever la destruction des forts extérieurs a été annulé en raison des conditions de force coup de vent - un tir précis n'était pas possible et les avions de repérage ne pouvaient pas voler. Le mauvais temps a duré jusqu'au 25

mardi 23 février 1915

Les Royal Marines ont occupé l'île grecque de Lemnos, au large des Dardanelles, le port de Mudros est devenu une importante base alliée avancée

jeudi 25 février 1915

Deuxième bombardement des forts extérieurs des Dardanelles

Le deuxième bombardement a repris après des retards dus au mauvais temps. Les courses ont été effectuées par les cuirassés Vengeance et Cornwallis, le français Suffren et le Charlemagne, soutenus par le dreadnought ancré Queen Elizabeth, les cuirassés Agamemnon, Irresistible et French Gaulois. Le feu a été ouvert vers 1015, mais en peu de temps, Agamemnon a été touché :

Agamemnon (ci-dessus - Quête maritime) , cuirassé, classe Lord Nelson, 17 680 t, 4-12 pouces/10-9.2 pouces/24-12 pdr/5-18 pouces tt, 5th BS Channel Fleet 8/14, plus tard en Méditerranée, ancré à environ 2 m WSW du cap Yeni Shehr du côté asiatique. Les batteries du cap Helles ont ouvert le feu à 10 h 17 à 10 000 mètres et l'ont chevauchée au bout de 15 minutes, ont reçu l'ordre de peser mais dans les 10 minutes, elles ont été touchées par sept obus perforants, dont la plupart se sont brisés, mais percés au-dessus de la ligne de flottaison, le moteur hydraulique et le derrick principal ont endommagé 3 matelots tués, un DOW et quatre grièvement blessés. Déblaiement de l'épave, poursuite de l'action et réparation des dommages au large de Tenedos le lendemain (Rn/Cn/D/da/dk)

En 1500, les batteries extérieures avaient été pratiquement réduites au silence par les navires anglo-français. Des chalutiers dragueurs de mines escortés par des destroyers et couverts par les cuirassés Vengeance, Albion et Triumph commencent alors à balayer l'entrée. A 16h00, le reste de la flotte se retire à Ténédos. En 2000, les balayeurs avaient pénétré quatre milles sans trouver de mines.

vendredi 26 février 1915

Les cuirassés Albion, Triumph et Majestic sont entrés dans le détroit à 08h00 pour achever la destruction des forts d'entrée et attaquer les défenses plus à l'intérieur, Albion le long de la rive européenne ou nord, Majestic le long de la rive asiatique ou sud. Les deux ont rapidement essuyé des tirs qu'ils ont renvoyés, mais au fil de la journée, les canons fixes à terre ont été rejoints par des batteries d'obusiers et de canons de campagne dissimulées et mobiles et ce n'est qu'en changeant constamment de position que les deux cuirassés ont pu éviter de graves dommages, c'est-à-dire jusqu'à ce que le Majestic soit touché. . Ils ont été rappelés à 1600 :

Majestueux , cuirassé, classe Majestic, c16,000t, 4-12in/12-6in/18-12pdr/5-18in tt, 7th BS Channel Fleet 8/14, plus tard en Méditerranée, maintenant avec obusier monté sur chacune de ses tourelles. Trou sous la ligne de flottaison et fuite (Rn/Cn/D/da/vc)

Avant cela, à 14 h 30, des équipes de couverture de la Royal Marine et de démolition de la Royal Navy étaient débarquées près des forts d'entrée pour achever leur destruction, des hommes d'Irresistible du côté européen, et de Vengeance du côté asiatique couverts par le cuirassé Cornwallis, le croiseur léger Dublin et des destroyers. Raton laveur et basilic. Les missions ont été menées avec succès avec quelques pertes Le Lt-Cdr Eric Gascoigne Robinson qui a dirigé l'équipe de démolition Vengeance a reçu la Croix de Victoria pour sa bravoure sous le feu. Il a ensuite participé à la destruction réussie du sous-marin échoué E.15.

Cuirassés Albion et océan, Classe Canopus, 14 300 t, 4-12 pouces/12-6 pouces, Triomphe, classe Swiftsure, 11 985 t, 4-10 pouces/14-7,5 pouces et Majestueux, classe Majestic, c16,060t, 4-12in/12-6in, participant à la deuxième attaque au sein des Dardanelles après plus de retards dus à la météo. Albion et Triumph engagent Fort Dardanos, Ocean et Majestic pour rechercher des canons mobiles. Tous les navires engagés par des canons dissimulés, continuellement touchés parfois par des obusiers de 4 pouces mais pas sérieusement 1 officier et 4 hommes à Albion blessés par des éclats (Rn/Cn/D/da)

Cette nuit-là, les chalutiers commencèrent à balayer vers Kephez Point, escortés par les destroyers Basilisk, Grasshopper, Racoon et Mosquito soutenus par le croiseur léger Amethyst. Juste avant la première ligne de mines à 23 h 00, ils ont été éclairés par des projecteurs, soumis à des tirs nourris par les canons de protection contre les champs de mines et contraints de se retirer sous le couvert des navires de soutien.

Cuirassés Canope , Classe Canopus, 14 300 t, 4-12 pouces/12-6 pouces, Cornwallis, classe Duncan, 15 000 t, 4-12 pouces/12-6 pouces et Swiftsure, classe Swiftsure, 11 800, 4-10 pouces/14-7,5 pouces, participant à la troisième attaque dans le détroit. A ouvert le feu sur Fort Dardanos à 1420 qui n'a répondu qu'en 1615 mais a immédiatement chevauché les navires. Le Canopus a touché le carré de la démolition du pont de quart, un autre obus a emporté le mât principal et un troisième a traversé l'entonnoir et a détruit deux bateaux, tous les navires ont subi des dommages mineurs, un homme légèrement blessé. Le temps reste mauvais, rendant la reconnaissance aérienne impossible, et encore cette nuit-là, les chalutiers dragueurs de mines sont repoussés. Cependant, d'autres débarquements ont été effectués par des équipes de démolition et de démolition autour de Cape Helles et de Kum Kale les 3 et 4 (Rn/Cn/D/da)

jeudi 4 mars 1915

Les débarquements sur la plage et les équipes de démolition autour de Kum Kale ont fait un certain nombre de victimes de la Royal Navy et de la Royal Marine, dont deux marins tués sur le cuirassé Lord Nelson, un sur le cuirassé Ocean et 23 Marines du bataillon Plymouth de la Royal Naval Division. D'autres sont morts de blessures (dk)

La phase 1 de la campagne des Dardanelles a été couronnée de succès avec les défenses extérieures détruites, des équipes de plage et de démolition ont débarqué, peu de dommages aux navires de bombardement et peu de victimes. Maintenant, Adm Carden était prêt pour la phase 2 - balayer les champs de mines, censés consister en dix lignes de mines commençant à 8 miles à l'intérieur de l'entrée et réduisant le canon et d'autres défenses jusqu'au Narrows. Pour ce dernier, les forces navales comprenaient 14 navires de guerre britanniques et 4 français et quatre croiseurs légers britanniques, mais les seuls dragueurs de mines étaient huit chalutiers lents.

reine Elizabeth , cuirassé (ci-dessus, reconstruit et dans la Seconde Guerre mondiale - CyberHeritage), classe Queen Elizabeth, 31 500 t, achevé en janvier 1915, 8-15 pouces/16-6 pouces, prenant part au premier bombardement des défenses intérieures, ancré dans la mer Égée à 2 m à l'ouest de Gaba Tepe et tirant au-dessus de la péninsule de Gallipoli à les forts de Narrows, repérés par des hydravions et le cuirassé Albion dans les détroits. Les Turcs ont amené des canons de campagne mobiles et des obusiers, principalement des 12pdrs et l'ont touchée 17 fois, aucun dommage sérieux (Rn/Cn/D/da)

samedi 6 mars 1915

La reine Elizabeth a continué le feu indirect à travers la péninsule avec des repérages d'Albion, tandis qu'Agamemnon et Lord Nelson sont entrés dans le détroit pour mener leurs attaques sur les forts de Narrows :

Majestueux , cuirassé, classe Majestic, couvrant Albion pendant qu'elle repéra. Touché par un obus lourd du fort de Messudieh (Rn/Cn/D)

Agamemnon et Seigneur Nelson, des cuirassés de classe Lord Nelson, d'environ 17 700 t, 4-12 pouces/10-9.2 pouces, surnommés « Aggie » et « Nellie », couverts par la division française de cuirassés, ouvrirent le feu vers 1230 sur les puissants forts de Chanak. Agamemnon a rapidement touché le blindage par un obus de 6 pouces, à 13h00 sur le pont arrière apparemment par un obus de 14 pouces qui a fait un grand trou, détruit le carré des officiers et la salle d'armes et a projeté des éclats à travers le toit, suivi de deux autres obus lourds. Alors que les deux navires continuaient de subir des tirs intenses de la part de nombreuses batteries, les deux ont été touchés plusieurs fois à partir de 14h00, le gréement et les ouvrages supérieurs endommagés. Agamemnon touché par un total de 8 obus lourds, Lord Nelson par 7 dont un qui a touché son blindage sous la ligne de flottaison, a inondé deux bunkers et a également envoyé des éclats dans sa tourelle Capt McClintock et deux membres d'équipage blessés par les éclats. Les deux navires retournèrent à Ténédos, et le lendemain Lord Nelson partit pour Mudros et les navires de réparation là-bas (Rn/Cn/D/da)

Dublin , croiseur léger, classe Chatham, 6 000 t, 8-6 pouces/4-3 pdr/2-21 pouces tt, dans le golfe de Xeros/Saros, surveillant Bulair au col de la péninsule de Gallipoli. La batterie cachée a ouvert le feu, touché quatre fois, dommages sans gravité (Rn/Cn/D)

mercredi 10 mars 1915

HÉROS MANX , Chalutier de l'Amirauté, 221/1910, WH Beeley, Grimsby-reg GY585, embauché le 8/14 comme dragueur de mines, 1-6pdr, Admiralty No.339, Skipper Edward Bray RNR , l'un des sept chalutiers du 3e groupe de déminage accompagné de deux bateaux de piquetage , quatre destroyers d'escorte et soutenus par le cuirassé Canopus et le croiseur léger Amethyst, participant à une tentative de balayage des champs de mines de Kephez dans l'obscurité. Au lieu de balayer le fort courant de 3 à 4 nœuds, l'intention était de passer au-dessus de la première ligne de mines et de balayer. Les chalutiers atteignirent leur position, passèrent des balayages par paires et repartirent. Nuit du 10/11 - Deux mines ont explosé, l'une d'entre elles peut-être si proche de Manx Hero qu'elle a coulé, sinon elle en a touché une troisième, les Turcs ont ouvert le feu, deux chalutiers ont été touchés et endommagés par des obus de 6 pouces, puis tous se sont retirés sous le couvert d'un destroyer aucune vie perdue à Manx Hero, équipage récupéré par HM Trawler Koorah (+L/Lr/Rn/C/D/He/ap/dk/sc ADM. 137/1089 )

jeudi 11 mars 1915

Six dragueurs de mines chalutiers ont à nouveau tenté de balayer les lignes Kephez, un chalutier inconnu touché par un obus de 6 pouces et réparé par les charpentiers d'Agamemnon. Les coups de feu si intenses que les chalutiers se sont bientôt retirés, la nuit suivante, les balayeurs français n'ont pas progressé à contre-courant, et il a été décidé d'équiper certains des chalutiers avec des équipages réguliers de la marine. Il a été noté que les mines n'étaient « pas aussi violentes que les mines de la mer du Nord » (Rn/ap/da)

Améthyste , ancien croiseur léger (ci-dessus - Photo des navires), classe Gem, 3 000 t, 12-4in/8-3pdr/2-18in tt, soutenant les dragueurs de mines dans la dernière tentative de nettoyer les mines de Kephez la nuit. Les chalutiers se sont dirigés vers les positions au-dessus des mines à balayer, des tirs nourris ont désactivé tous les équipages de travail de deux chalutiers avec des dommages aux engins et aux treuils dans le reste si importants que seuls deux navires ont pu sortir leurs balayages, laissant quatre chalutiers et un bateau de piquetage à l'extérieur d'action. Amethyst était près de Kephez Point à ce moment-là, essayant d'attirer le feu des balayeurs. Nuit du 14 au 15 - Deux obus ont explosé dans les toilettes des chauffeurs, tribord à l'avant et sur le messdeck 21 tués et 28 grièvement blessés, dont 4 DOW à Amethyst. Environ 5 tués et 15 blessés dans les autres navires (dk seulement trois autres tués le 14, un en cuirassé océan et deux sur chalutier Fentonien (Suivant)) (Rn/Cn/da/dk/sm/sc)

Fentonien , Chalutier de l'Amirauté, 221/1913, Grimsby-reg GY804, embauché 3/15 comme dragueur de mines, 1-6pdr, Admiralty No.448 2 équipages tués (D/dk)

Dartmouth , croiseur léger, classe Weymouth, 5 800 t, cru au sein des Dardanelles. Explosion d'une chaudière (1 sur 12 fabriquée par Yarrow) détruisant totalement une chaufferie, déplacée et ancrée à l'arrière du cuirassé Agamemnon au large de Tenedos à 1100 4 tués, sept morts de blessures. De retour en action au sein des Dardanelles le 17/18 (Rn/D/da/dk)

jeudi 18 mars 1915

Attaque navale finale sur les détroits

Avec l'Adm de Robeck maintenant aux commandes, une attaque tous azimuts a été lancée contre les défenses du Narrows par la plupart des 14 navires de guerre britanniques et 4 français en trois groupes principaux. Allant du côté européen à l'Asie en ligne de front, ce sont (navires en majuscules italiques coulés et minuscules italiques endommagés. Toutes les images sont des navires photo, sauf indication contraire):

Ligne A, 1ère Division - reine Elizabeth, Agamemnon, Lord Nelson, Inflexible aller en premier pour bombarder
et dominent les forts de Narrows.

HMS Queen Elizabeth,
Classe Reine Elizabeth

HMS Agamemnon,
Classe Lord Nelson

HMS Lord Nelson,
Classe Lord Nelson
(Quête maritime)

HMS Inflexible,
Croiseur de bataille de classe Invincible

Ligne B, 3e division - Navires français Gaulois, Charlemagne, BOUVET, Suffren passer par la ligne A
et engager de plus près les forts couverts par Prince George du côté européen et Triumph du côté asiatique

FS Gaulois,
Classe Charlemagne

FS Charlemagne,
Classe Charlemagne

HMS Prince George,
Classe majestueuse (Pat Gariepy)

HMS Triomphe,
Classe Swiftsure

2e division navires Vengeance, IRRÉSISTIBLE, Albion, OCÉAN pour soulager la French Line

Majestic & Swiftsure succède à Prince George & Triumph.

HMS Vengeance,
Classe Canopus

HMS Irrésistible,
Formidable-classe
(Maritime Quest/Robert W Green)

HMS Majestic,
Classe majestueuse

HMS Swiftsure,
Classe Swiftsure

Couverture de déminage - Canopus et Cornwallis réservés pour cette nuit

HMS Cornwallis,
classe Duncan

La ligne A était en action vers 11 h 30, a été la cible de tirs de canons et d'obusiers dissimulés mais n'a pas été gravement touchée jusqu'à ce qu'Agamemnon et Inflexible commencent à souffrir :

Agamemnon , cuirassé, classe Lord Nelson, 17 680 t, 4-12 pouces/10-9.2 pouces.Entre 1245 et 1310 touché au moins 12 fois par des obusiers de 6 pouces d'Eren Keui, cinq fois sur le blindage sans dommage, sept fois au-dessus, avec beaucoup de dommages structurels, a continué à fonctionner (Rn/Cn/D/da/sm/tg)

Inflexible , croiseur de bataille, classe Invincible, 20 080 t, 8-12 pouces/16-4 pouces. Également sous le feu des obusiers Eren Keui, touché sur le pont et sans fil mis hors service vers 12 h 20, touché trois fois de plus au cours des 10 minutes suivantes et le bateau de piquetage à côté a coulé, le pont avant en feu et a touché deux fois de plus, est resté à la station pour soutenir les Français quelques hommes blessés (Rn/Cn/D)

reine Elizabeth , dreadnought, classe Queen Elizabeth, 31 500 t, 8-15 pouces/16-6 pouces. Frappé fréquemment sur la superstructure, pas sérieusement endommagé, a continué en opération peu ou pas de victimes (Rn/Cn/D/tg)

La ligne française B avec Prince George et Triumph a traversé la ligne A à 12 h 20, Suffren a été gravement endommagé, Gaulois mal troué et a dû s'échouer sur l'île Rabbit, puis comme BOUVET (ci-dessus - Photo des navires) passé par la ligne britannique A, il explosa près de la côte asiatique vers 1345, présumé à l'époque avoir été touché dans un magasin par un obus turc ou peut-être par une torpille côtière.

Les navires britanniques de la 2e division ont pris la place des Français qui se retiraient, ouvrant le feu à 14 h 39. À 15 h 14, il y a eu une forte explosion aux côtés de l'Irresistible provenant d'un obus lourd. Entre 1530 et 1600 mines ont été signalées où Bouvet est descendu. Peu de temps après et dans une zone bien en deçà des lignes de mines Kephez, l'Inflexible en a fait exploser une, puis l'Irresistible et, après avoir tenté de remorquer l'Irresistible à l'écart, l'Ocean en a fait exploser une autre près de deux heures plus tard.

Avant cela, le rappel général pour tous les navires avait été hissé :

Inflexible , croiseur de bataille, Capt Phillimore, en poste sur la ligne A depuis 1430. Miné à tribord avant par le plat submergé avant vers 1611, immédiatement inondé, le navire a commencé à gîter et à s'installer par la tête, à destination de Ténédos et l'eau a continué à monter, y est arrivée difficilement une heure et demie après l'explosion, ancré au nord de l'île 3 officiers, 31 matelots et 1 entrepreneur civil perdus dont tous les hommes de l'appartement avant tués, blessés enlevés dans un cotre pendant le voyage vers Ténédos. Remorqué à Malte et réparé en mai (Rn/Cn/dk)

IRRÉSISTIBLE , bataille navale (ci-dessus, naufrage - Pat Gariepy), classe Formidable, 15 800 t, 1898, 4-12 pouces/12-6 pouces/18-12 pdr/4-18 pouces tt, 18 nœuds, équipage c780, Pennant No.64, 5th BS Channel Fleet 8/14, puis à Mediterranean, Capt Douglas Dent, avec la 2e division, touché à 1514 par un obus lourd du fort Hamadieh et en 1532 avait pris une légère gîte, dérivant avec les moteurs arrêtés vers 1615. Miné près de la baie d'Eren Keui (J/C - torpille côtière de la batterie de White Cliffs) , a explosé sous la salle des machines tribord près de l'axe central, la salle des machines a été rapidement inondée, la cloison du milieu du navire s'est déformée et la salle des machines bâbord a été inondée, laissant les deux moteurs désactivés. Il a pris 7° de gîte à tribord, descendu par la poupe et les Turcs ont concentré le feu sur lui, le destroyer Wear et un bateau de piquetage sont venus l'aider et Ocean a reçu l'ordre de se tenir prêt pour le remorquage. Comme l'Irresistible ne pouvait pas être sauvé, l'abandon du navire a été ordonné sous un feu nourri causant des pertes sur le pont, mais 10 volontaires sont restés pour faire passer un câble vers Ocean, la gîte a augmenté et le navire s'est incliné sur la côte asiatique, laissant Ocean soumis à des tirs croisés. Les deux capitaines du navire décidèrent de retirer les volontaires, l'Irresistible abandonna à 1750, et l'Ocean se retira, l'intention étant que les destroyers et les dragueurs de mines tentent de le sauver après la tombée de la nuit. Selon les Turcs, il a dérivé vers les forts de Narrows, a été touché et a coulé vers 1930 (Il - environ 2000 da - maintenant en partie récupéré, repose à 40.04N, 26.20E) 4 officiers tués et un DOW, 7 matelots tués et un DOW de plus, seuls trois hommes sont sortis de la salle des machines rapidement inondée, 28 officiers survivants et 582 hommes enlevés par Wear (ke - 200 victimes, 610 survivants) (+J/Rn/C/Cn/D/He/da /dk/ke/mf ADM .116/1443)

OCÉAN , bataille navale (ci-dessus - Photo des navires), classe Canopus, 14 300 t, 1898, 4-12 pouces/12-6 pouces/12-12pdr/4-18 pouces tt, équipage c750, Pennant No.N.56, 8th BS Channel Fleet 8/14, plus tard à Mediterranean, Capt Arthur Hayes-Sadler, avec la 2e division, se retire maintenant sous un feu nourri de Dardanos et d'autres forts. Miné vers 1805 (J - torpille côtière de la batterie C de White Cliffs - par les batteries côtières), a explosé à tribord à côté des soutes à charbon, les passages à proximité inondés et la barre coincée à bâbord, en même temps, touché à tribord à l'arrière par un obus, la salle de la barre et la salle des machines de la direction tribord inondées et les réparations impossibles, ont pris 15 minutes de gîte. Abandon du navire commandé et équipage enlevé. Navire abandonné, espérons-le à la dérive si elle restait à flot, Jed licencier avec le Capt Hayes-Sadler à bord jusqu'à la tombée de la nuit, finalement laissé à son sort vers 1930. Les Turcs ont signalé qu'elle a dérivé dans la baie de Morto et y a coulé vers 2230 (da - maintenant en partie récupéré, repose dans 40.03N, 26.17E) 1 cote perdue (He/ke - tous les 683 équipages sauvés), la plupart de l'équipage a été enlevé par les destroyers Colne, Jed et Chelmer sous des tirs croisés, quatre hommes laissés accidentellement à bord ont été sauvés par Jed après la tombée de la nuit (+J/Rn/C/Cn/D/He/dk/ke/mf ADM .116/1443)

Moustique, Raton laveur , classe G, c1,100t et Chelmer, Jed, Kennet, Porter, classe E, c630t, destroyers participant à des opérations de sauvetage, tous soumis à des tirs ennemis "terribles". Racoon endommagé par la commotion d'un gros obus éclatant sous l'eau, ainsi que par des balles d'obus, tous les destroyers "ont subi relativement peu de pertes" (D/dd)

La perte de Bouvet, Irresistible, Ocean et des dommages presque mortels à Inflexible étaient tous dus à une ligne de seulement 20 mines posées dans la baie d'Eren Keui parallèlement à la côte asiatique par le poseur de mines auxiliaire de 365 t Nousret ou Nusret. La dernière tentative alliée de percer à Constantinople par la seule puissance navale s'est terminée en une seule journée, avec trois navires capitaux coulés et trois hors de combat sur les 16 participants.

dimanche 21 mars 1915

TB.064 , torpilleur (ci-dessus, TB.057, navire jumeau proche - Navires photo), Yarrow 125ft-type, c87t, 1886, 19kts, 2-3pdr/5-14in tt, 16 membres d'équipage, patrouilleur méditerranéen avec TB s 063 et 070, chef mitrailleur James Cottrell aux commandes, servant avec les forces des Dardanelles en attente de le temps s'éclaircit pour que le bombardement se poursuive, forts coups de vent de NE. Nuit du 21 - S'échoue et fait naufrage côté E de l'île de Lemnos aucune vie perdue (+J/Rn/C/Cn/D/He/dk/ke ADM .137/3119)

samedi 17 avril 1915

E.15 , sous-marin, classe E, 667/807t, 23/4/14, 1-12pdr/5-18in tt avec 10 torpilles, 15kts/9kts, 30 équipages, Pennant No.I.95, Harwich jusqu'en 1915, puis vers la Méditerranée , le Lt-Cdr Theodore Brodie, première tentative alliée de percer les Dardanelles pour atteindre la mer de Marmara depuis l'échec du Saphir français le 15 janvier, a quitté Mudros dans la nuit du 16 avec l'ancien vice-consul britannique à Chanak, aujourd'hui Lt Palmer RNVR. Le sous-marin submergé a été emporté par un fort courant dans les hauts-fonds et s'est échoué, en bon état, au S du feu de Kephez Point vers 6 h le 17 (Cn/D/He - 15) à seulement quelques centaines de mètres de Fort Dardanos, sous le feu des tirs du fort. avant qu'ils ne réalisent qu'elle était échouée, un obus a tué le lieutenant Brodie alors qu'il sortait de la tourelle de commandement, un autre a éclaté dans un réservoir d'ammoniac ou un compartiment de batterie et a asphyxié et tué cinq membres d'équipage avec le capitaine perdu, les survivants ont pris l'eau et ont été faits prisonniers. Les tentatives turques pour la sauver ont commencé avec un torpilleur essayant de l'enlever, cela a été contrecarré par des bombardements et la décision prise de détruire l'E.15 où elle gisait. Le sous-marin B.6 est entré mais à cause d'un feu nourri, il n'a pas réussi à le frapper avec deux torpilles.

Cette nuit-là - la 17e encore - les destroyers Scorpion et Grampus n'ont pas pu la trouver à cause des projecteurs de dépistage. Le lendemain matin, le B.11 a échoué dans sa recherche à cause du brouillard, et cet après-midi-là, les cuirassés Majestic et Triumph ont essayé de le frapper avec de gros canons depuis les Dardanelles, mais comme les défenses du rivage les empêchaient de s'approcher à plus de 12 000 mètres, ils ont dû abandonner. Cette nuit-là - le 18 (Cn - 16) - un bateau de piquetage de Majestic et Triumph chacun équipé d'un équipement de largage de torpilles de 14 pouces a été envoyé sous le commandement du Lt-Cdr Robinson of Vengeance, l'officier qui avait déjà fait preuve de beaucoup de bravoure en détruisant des canons sur rive en février. Progressant lentement dans l'obscurité totale, les bateaux se sont approchés de Kephez Point, lorsque les projecteurs les ont attrapés et que des tirs nourris ont suivi. Ni l'un ni l'autre n'a été touché, un projecteur a allumé accidentellement E.14 et le bateau de Majestic a lancé sa torpille qui a peut-être trouvé la cible peu de temps touchée par un obus, elle a commencé à couler. Triumph a également tiré le sien, a sauvé l'équipage de Majestic et avec un seul homme perdu, est revenu sain et sauf. Le lendemain matin, le 19, E.15 a été signalé détruit (+J/Rn/C/Cn/D/He/bw/dk/dx/ke/md ADM .1/8418/90)

dimanche 25 avril 1915

Gallipoli Campagne

La campagne « militaire » de Gallipoli, distincte de la campagne « navale » des Dardanelles, a commencé avec les débarquements alliés autour du sud de la péninsule de Gallipoli.

Du sud vers l'ouest, les troupes françaises ont débarqué près de Kum Kale comme diversion, la 29e division britannique a débarqué à "S"-Morto Bay, "V"-Sedd el Bahr ou Cape Helles, "W"-Tekke Burnu, "X" -un mile au nord de Tekke Burnu et des plages Y, et les deux divisions ANZAC plus au nord toujours à la plage Z au nord de Gaba Tepe, toutes, sauf les Français sur la rive européenne. Une démonstration de diversion a été effectuée au large de Bulair au col de la péninsule, et les troupes de suivi débarquant dans le sud comprenaient une brigade de la Royal Marine, la Royal Naval Division et une brigade indienne.

Les débarquements ont nécessité environ 200 transports, appuyés par une flotte de 16 cuirassés britanniques, 9 croiseurs, 24 destroyers, 8 sous-marins dont l'Australien AE.2, 2 cuirassés français, 3 croiseurs, 5 destroyers, 4 sous-marins, le croiseur russe Askold, des auxiliaires et des dragueurs de mines le tout sous le commandement du vice-amiral de Robeck, avec le Cdre Keyes comme chef d'état-major.

Navires participants inclus (ceux en italique ont subi des pertes soit tués au combat soit sont morts des suites de blessures à cette date et peuvent avoir été endommagés. Voir note à la fin de l'entrée):

Fleet Flagship dreadnought reine Elizabeth

Premier escadron (Principaux débarquements britanniques, plages S à Y) cuirassés Swiftsure (2e drapeau), Albion, Lord Nelson, Implacable, Vengeance, Prince George (rattaché aux débarquements français), Goliath, Cornwallis, croiseurs Minerva, Euryale (drapeau), Talbot, Dublin, et six dragueurs de mines de la flotte.

Deuxième escadron (Débarquements d'Anzac Cove) - cuirassés reine (drapeau), Londres, Prince de Galles, Triomphe, Majestueux, croiseur Bacchante, navire de dépôt sous-marin Catégorique, porte-hydravions Ark Royal, ballon Manica, destroyers Beagle, Bulldog, Foxhound, Fléau, Chelmer, Colne, Ribble, Usk, et quatre chalutiers.

Troisième escadron (feinte attaque sur Bulair) cuirassé Canope , les croiseurs Dartmouth, Doris et deux destroyers.

Quatrième escadron (croiseurs et chalutiers rattachés au First) croiseurs Sapphire, Amethyst, et 12 chalutiers.

Cinquième Escadron (y compris les dragueurs de mines et netlayers) cuirassé Agamemnon, 10 destroyers, 3 dragueurs de mines français, 2 chalutiers mouilleurs.

Sixième escadron (Débarquements français) deux cuirassés français, trois croiseurs français, sept destroyers et cinq torpilleurs.

Septième escadron (Blocage de Smyrne) - quatre destroyers et un yacht armé Triad.

La plupart des troupes ont été débarquées à terre dans des bateaux à partir de cuirassés et de destroyers, le seul navire d'assaut spécialisé était le SS River Clyde :

Rivière Clyde , navire d'assaut de débarquement, ex-collier, 3 913/1905, Ormond Cook & Co, Glasgow, acheté le 04/12/15, converti par le Cdr Unwin de la canonnière dragueur de mines Hussar pour débarquer 2 500 soldats directement à terre. Des ports ont été coupés du côté du River Clyde, il a remorqué une trémie à vapeur à bâbord et quatre briquets à côté, deux sur chaque proue, du matériel a été transporté pour une jetée permanente et des positions de mitrailleuses blindées montées sur le gaillard. En fonctionnement, River Clyde devait être mis à la terre, la trémie passerait, se serait écrasée et descendrait une passerelle, les troupes sortiraient par les ports de chaque côté, entreraient dans un briquet, traverseraient le second pour atteindre la trémie puis débarquer.

Échoué juste avant 07h00 sous un "tir meurtrier" à l'extrémité de la plage V de Seddul Bahr (l'autre extrémité était le cap Helles), la trémie s'est échouée trop loin du rivage pour que la passerelle puisse l'atteindre et le briquet avant s'est éloigné, seulement 200 soldats atteint la terre dans les trois premières heures, laissant de nombreux autres morts et blessés. Même ce petit succès n'a été rendu possible que par le Capf Unwin et les membres de l'équipage qui, à la vue des Turcs, ont sécurisé et tenu les briquets et la trémie pendant que les troupes passaient. Le Cdr Unwin se tenait dans les lignes de retenue d'eau et bien que blessé, il a par la suite sauvé d'autres blessés du rivage par bateau, l'aspirant Drewry, commandant la trémie, a également été blessé mais a continué jusqu'à ce que l'aspirant Malleson prenne le relais, AB William est resté dans l'eau tenant le ponton rapide jusqu'à ce qu'il soit tué et que le Matelot Samson ait travaillé sur les briquets toute la journée avant d'être grièvement blessé. Le gros des troupes n'a débarqué que cette nuit-là. Mid George Leslie Drewry RNR (de Hussar), Mid Wilfred St Aubyn Malleson (cuirassé Cornwallis), Seaman George McKenzie Samson RNR (Hussar), Cdr Edward Unwin (Hussar), AB William Charles William RFR (Hussar) à titre posthume, ont tous reçu le Croix de Victoria. fleuve Clyde a ensuite été récupéré, vendu en 1920, rebaptisé Angela, non démantelé avant 1966 (Rn/C/dx/mf/ms/vc)

Beagle , Bouledogue (ci-dessus - Photos de la marine), Chien courant, Fléau, classe G, c1,100t, 1-4in/3-12pdr/2-18in tt et Chelmer, Colne, Ribble, Usk, classe E, c630t, 4-12pdr, 2-18in tt, destroyers participant à des débarquements sur Z-beach, plus tard connu sous le nom d'Anzac Cove, avec le 2nd Squadron (Rear-Adm Thursby). Quatre mille hommes de la 3e brigade australienne transportés en avant-garde par les cuirassés Queen (drapeau), Prince of Wales, London et six des destroyers, le reste de l'Anzac Corps dans des transports ancrés au large, couverture assurée par les cuirassés Triumph, Majestic et le croiseur Bacchante . Seize canots de sauvetage de navires chargés ont été remorqués par des bateaux de piquetage, suivis de destroyers également chargés remorquant plus de canots de sauvetage pour que leurs troupes débarquent lors du débarquement commencé vers 0430, les destroyers ont été la cible de tirs de mitrailleuses et de fusils. De nombreuses troupes tuées sur les ponts, les équipages ont subi des pertes. À 14h00, 12 000 soldats de la 1re division australienne étaient à terre avec deux batteries d'artillerie indienne, et en moins de 24 heures, la 2e division australienne comprenant une brigade néo-zélandaise les avait rejoints (Rn/Cn/D/dd)

Deux autres destroyers de classe G, 5th DF Mediterranean Fleet, temporairement équipés en tant que dragueurs de mines, également touchés par des tirs de rivage turcs, probablement d'autres destroyers également endommagés à d'autres moments :

Moustique , pertes lourdes dont premier lieutenant tué (dk seul homme tué) (Cn/D/dd/dk)

Raton laveur , Lt-Cdr A Muller. Date incertaine, quelque temps après le 25 avril - touché dans l'une de ses chaudières au large de Seddul Bahr (Rn/Cn/D/mf)

Remarque : Kindell répertorie les pertes de navires de guerre suivantes le 25. On ne sait pas si tous ceux qui sont morts de blessures ont été blessés ce jour-là ou avant :

Dreadnought reine Elizabeth (1 kia) cuirassés Agamemnon (3 points), Albion (2 points), Canope (3 kilos), Cornwallis (15 kilos), Implacable (2 kilos), Seigneur Nelson (4 kilos), Prince George (1 kilo), Prince de Galles (1 dow), reine (1 kilo), Swiftsure (1 dow), Triomphe (1 dow), Vengeance (1 kia) croiseurs cuirassés Bacchante (1 kia, 1 dow), Euryale (6 kia) destroyers Chelmer (1 kilo), Moustique (1 kia) navire d'assaut Rivière Clyde (1 kia) bateau d'expédition Osiris (1 kia, 1 dow) et navire de dépôt sous-marin Catégorique (1 kilo).

Plus d'hommes de certains de ces navires sont morts de blessures au cours des jours suivants, mais encore une fois, on ne sait pas combien d'entre eux ont été blessés le 25. On suppose que tous ces navires de guerre peuvent avoir été endommagés dans une certaine mesure, principalement dans une faible mesure, bien que certaines des victimes aient pu se produire à terre, lors d'opérations de navire à terre ou en servant à bord d'autres navires, par ex. L'AB William Williams du HMS Hussar a reçu la Croix de Victoria à titre posthume au combat avec River Clyde. Les pertes de la Royal Navy Division ce jour-là étaient de 13, avec beaucoup d'autres malheureusement à venir (dk)

Lundi 26 avril 1915

La plage Y britannique a été évacuée et les Français se sont retirés de la côte asiatique pour renforcer la droite britannique à l'intérieur des terres de la batterie De Totts

mardi 27 avril 1915

Le Lt-Cdr Edward Courtney Boyle (CO, HM S/M E.14) est arrivé dans la mer de Marmara le 27 au début d'une patrouille réussie, revenant le 18 mai à temps pour informer le Lt-Cdr Nasmith de E.11 . Le Lt-Cdr Boyle a reçu la VC pour cette patrouille et deux autres

BALMÉDIE , Chalutier de l'Amirauté, 205/1906, Balgownie Steam Trawl Fishing Co, Aberdeen-reg A113, embauché le 8/14 comme dragueur de mines, Admiralty No.350, Skipper George Reynolds RNR . En collision, a coulé dans les Dardanelles (C - off) aucune vie perdue (+Lr/C/D/He/dk)

Scorpion et Carcajou, destroyers, classe G, c,1,100t, 1-4in/3-12pdr/2-18in tt, 5e DF Mediterranean Fleet, deux des neuf destroyers dragueurs de mines temporairement équipés, balayant à l'intérieur du détroit pour permettre aux cuirassés de atteindre les positions de bombardement, balayer les fils passés et se séparer. Les batteries côtières turques de 4,1 pouces ont ouvert le feu, Wolverine a touché le pont, Scorpion par un obus dans le messdeck du matelot qui a déclenché un incendie, a rapidement éteint Wolverine a perdu le Cdr O Prentis son capitaine, un sous-lieutenant RNR et barreur (dk le 28 , probablement la nuit du 27/28). Il y avait quelques trous d'obus dans Scorpion (Lt-Cdr A B Cunningham - « ABC » de la renommée de la Seconde Guerre mondiale) bientôt réparé par le destroyer de dépôt Blenheim. Au cours des jours suivants, plus de destroyers ont été touchés et endommagés (Cn/D/cu/dd/dk)

mercredi 28 avril 1915

Première bataille de Krithia 3e Bataillon Royal Marine a débarqué, Date mémorable du Royal Marine Corps - GALLIPOL

Albion , cuirassé, classe Canopus, 14 300 t, 4-12 pouces/12-6 pouces, au-dessus de la baie de Morto du côté européen de Kereves Dere, fournissant un appui-feu aux forces françaises, peu après midi, sur le point d'être relevés par Lord Nelson. Touché et endommagé par des obus turcs, fuit et se retire à Mudros pendant trois jours pour réparation (Rn/D/Cn)

vendredi 30 avril 1915

Le L/Cpl Walter Richard Parker RMLI (Bataillon de Portsmouth, Division RN), jusqu'au 1er mai, Gallipoli, brancardier, a également transporté des munitions et des fournitures vers une position isolée sous un feu ennemi intense et a soigné les blessés. Titulaire de la Croix de Victoria.

AE.2 , sous-marin australien, classe E, 655/796t, 1913, 1-12pdr/4-18in tt avec 8 torpilles, 15/9kts, 30 membres d'équipage, vers Mediterranean 3/15, Lt-Cdr Henry Stoker, premier sous-marin australien/britannique pour percer les Dardanelles jusqu'à la mer de Marmara pour y arriver le 26, se dirigeant maintenant vers le golfe d'Atarki, partie sud-ouest de Marmara pour rejoindre E.14 qui avait suivi AE.2 in. la surface à seulement 100 mètres, Sultan Hissar (bateau lance-torpilles de 38 m de construction française Sultanhissar) a lancé des torpilles qui ont raté, puis a ouvert le feu faisant un certain nombre de coups, AE.2 a fait surface pour permettre à l'équipage de débarquer, puis s'est sabordé près de l'île de Marmara (C - touché par le rivage batteries) tout l'équipage a été sauvé, 4 matelots sont morts en tant que prisonniers de guerre en 1916. L'épave aurait été trouvée en 1999 à 240 pieds (+J/C/Cn/D/He/bw/dk/dx/ke/on/www ADM .137/2077)

dimanche 2 mai 1915

Albion , cuirassé, classe Canopus, 14 300 t, 4-12 pouces/12-6 pouces, vient de réparer les dommages subis le 28/4/15, fournissant un appui-feu avec Agamemnon, Goliath, Prince George, Vengeance au large des têtes de pont sud, opérant sur French droit. Gravement touché par des tirs turcs depuis la côte asiatique dans la soirée, il se retira à nouveau à Mudros pour réparer les dégâts. Le prochain jour Prince George , classe Majestic, c16,000t, 4-12in/12-6in, a été troué sur la ligne de flottaison par un obus de 6 pouces des batteries asiatiques, a dû partir pour Mudros, puis pour Malte pour accoster (Rn/D/da)

jeudi 6 mai 1915

Deuxième bataille de Krithia au 8e sous-lieutenant Arthur Walderne St Clair Tisdall RNVR (Anson Battalion, Division RN) tué à terre le 6, décoré de la Croix de Victoria pour bravoure.

jeudi 13 mai 1915

GOLIATH , bataille navale (ci-dessus - Quête maritime), classe Canopus, 14 300 t, 1898, 4-12 pouces/12-6 pouces/12-12pdr/4-18 pouces tt, 18 kts, équipage c750, Pennant No.N.54, 8th BS Channel Fleet 8/14, plus tard Méditerranée, Capt Thomas Shelford. Les forces françaises soumises à de lourdes attaques à l'intérieur des terres de S-Beach, la nuit du 12 au 13, Goliath et Cornwallis fournissant un appui-feu, tous deux ancrés en position exposée dans la baie de Morto au large du village de Seddul Bahr, Cornwallis à l'arrière de Goliath, destroyers Beagle, Bulldog, Pincher, Scorpion , Wolverine en patrouille, nuit très sombre, brumeux vers minuit, des attaques étaient suspectées. Le destroyer turc Muavenet-i-Miliet, partiellement habité par des Allemands et commandé par le Lt-Cdr Rudoph Firle, descendit les Dardanelles, évita le Bulldog et le Beagle vers 0100, repéra les cuirassés et contourna Eski Hissarlik Point sous la batterie De Totts, défié par Goliath à 0115, mais a pris de l'avance et a tiré sur les trois tubes lance-torpilles alors que Goliath ouvrait le feu, une torpille a frappé de front la tourelle avant, une seconde par l'entonnoir le plus avant, et la troisième près de la tourelle, le navire a immédiatement commencé à gîter mal à bâbord et bientôt sur les extrémités du faisceau, a tourné tortue, flotta quelques minutes, puis descendit à l'avant 505 vies perdues - 20 officiers dont son Capitaine, 479 matelots, 4 personnels de la cantine, 2 matelots DOW (Cn/He/ke - 570 hommes perdus, 180 survivants). Wolverine et Scorpion ont tenté de couper le torpilleur alors qu'il remontait le détroit mais ont échoué (+J/Rn/C/Cn/D/He/dk/dx/ke/mf ADM .116/1446)

samedi 22 mai 1915

Albion , cuirassé de classe Canopus, 14 300 t, 4-12 pouces/12-6 pouces, fournissant un appui-feu au large de la tête de pont d'Anzac, juste au sud d'Anzac Cove. S'échoua au large de Gabe Tepe le 22, sous le feu rapproché des batteries côtières turques et fréquemment touché, remorqué par le sister-ship Canopus le 23, parti pour Malte pour réparation un homme tué, dix blessés, vraisemblablement d'Albion (Cn/D /da/mf)

mardi 25 mai 1915

Premières attaques de sous-marins contre des navires au large de Gallipoli par le U.21 (Lt-Cdr Otto Hersing) :

Vengeance , cuirassé, classe Canopus, zigzaguant de Mudros pour rencontrer le navire jumeau Canopus et le soulager en tant que navire d'appui au tir au large d'Anzac Cove, des sous-marins étaient attendus dans la zone et un périscope a été repéré à 7 h 30 au large de l'entrée des Dardanelles, il a également été vu cap au nord et à un moment passé entre les cuirassés Swiftsure et Agamemnon, puis a disparu, mer calme et bonne visibilité. Juste à l'est du cap Kephalo, l'île d'Imbros à 1000 Vengeance a repéré une torpille venant vers elle depuis le rivage, s'est dégagée et a continué jusqu'à Gaba Tepe. Les alarmes et observations se sont poursuivies pendant la matinée (Rn/D/ge)

TRIOMPHE , bataille navale (ci-dessus - Photo des navires), Classe Swiftsure, 11 985 t, construit sous le nom de Chilean Libertad, lancé en 1903, acheté par l'Amirauté avant son achèvement, 4-10 pouces/14-7,5 pouces/14-14 pdr/2-18 pouces tt, 20 nœuds, équipage c700, China Station 8/14 , plus tard en Méditerranée, le Capt M aurice Fitzmaurice, fournissant un appui-feu pour la tête de pont d'Anzac, en route au large de Gaba Tepe avec les filets baissés, les canons légers habités et les portes étanches fermées, le destroyer Chelmer patrouillant autour d'elle à 15 nœuds. Periscope aperçu à 12h25 sur le faisceau tribord de Triumph, Chelmer s'est précipité pour lui, Triumph a commencé à tirer mais une minute plus tard une torpille tirée par U.21 (J - U.51) a traversé les filets et l'a touchée, a presque immédiatement pris la liste 10' et a continué à se pencher, Chelmer est venu sous sa marche arrière pour enlever un grand nombre d'hommes, a chaviré 10 minutes après avoir été touché, a flotté de bas en haut pendant 30 minutes puis a coulé d'abord juste au nord-ouest de Gaba Tepe au large d'Ari Burnu / Anzac Cove. La scène était apparemment si dramatique et inattendue que l'ANZAC et les troupes turques auraient cessé de se battre et se seraient levés pour la regarder mettre fin à 3 officiers, 52 matelots perdus (Rn/Cn/He/ke - 3 officiers, 70 hommes perdus, plus de 500 survivants). Avec la menace des U-boot, le soutien continu des cuirassés n'était plus possible, un coup dur pour les troupes australiennes et néo-zélandaises (+J/Rn/C/Cn/D/He/dk/ke/mf ADM .116/1444)

jeudi 27 mai 1915

MAJESTUEUX , bataille navale (ci-dessus - Pat Gariepy), classe Majestic, 16 060t, 1895, 4-12in/12-6in/16-12pdr/12-3pdr/5-18in tt, 17kts, c757 crew, Pennant No.D.04, Capt Henry Talbot, vaisseau amiral de l'arrière -Adm Nicholson du 26, fournissant un appui-feu dans la région de Cape Helles (J/He/ke - au large de la plage W), au mouillage parmi les transports de déchargement avec des filets lance-torpilles, le plus près possible des côtes, des destroyers patrouillant au large. Le périscope de l'U.21 (Otto Hersing) (J - U.23) repéré à 6 h 45, à 400 mètres à bâbord, a ouvert le feu immédiatement mais la torpille avait déjà été tirée, a traversé les filets et a frappé au milieu du navire, le deuxième a rapidement suivi, navire a chaviré en 7 minutes au large de Cape Helles (da - pouvait être vu de V-beach ke - W shore of Cape Helles mf - W of Sedd-el-Bahr village Cn - off Gaba Tepe près d'Anzac Cove) 42 notes, 2 employés de cantine perdus , tués par l'explosion ou empêtrés dans les filets (Rn/Cn/He/ke - 40 victimes 737 survivants). A coulé dans seulement 54 pieds d'eau, reposait sur le mât de misaine avec l'avant de la quille et le fond inondé avant de disparaître pendant les tempêtes de novembre. Le retrait des cuirassés de bombardement suite au naufrage du Goliath, du Triumph et du Majestic a été une victoire majeure pour les Turcs (+J/Rn/C/Cn/D/He/da/dk/ke/mf/un ADM .1/8422/ 144, ADM.116/1443)

vendredi 4 juin 1915

Troisième bataille de Krithia

dimanche 6 juin 1915

IMMINGHAM , Transporteur de magasin de l'Amirauté, ancien paquebot à passagers, 2 083/1906, Grimsby-reg, Great Central Railway, loué comme navire d'hébergement le 14/10, transporteur de magasin RFA du 15/04, Fanion No.Y8.50, décrit comme "garçon de course " entre l'île d'Imbros et Mudros pendant la campagne de Gallipoli. En collision avec le dragueur de mines à vis loué Reindeer 1,101 tonneau, a coulé au large de Mudros, île de Lemnos. Les propriétaires ont réclamé 100 000 d'indemnisation mais n'ont accordé que 45 000 par l'Amirauté (+Lr/C/Cn/D/ns)

vendredi 25 juin 1915

E.12 , sous-marin, classe E, 667/807t, 5/9/14, 1-6pdr/5-18in avec 10 torpilles, Lt-Cdr Bruce, a pénétré les Dardanelles et opère maintenant dans la partie orientale de la mer de Marmara après avoir passé deux jours à réparer moteurs principaux, sont entrés dans le golfe de Mudania et sont tombés sur deux petits bateaux à vapeur remorquant cinq voiliers, qui se sont avérés être des leurres. À seulement 10 mètres du premier bateau à vapeur lorsqu'une bombe a été lancée qui n'a pas explosé, tirée avec des fusils et un petit canon masqué, deux navires remorqués se sont joints à eux et ont tenté d'encrasser les hélices de l'E.12. E.12 a riposté, s'est dégagé et a coulé les deux vapeurs et deux des voiliers remorqués. Les problèmes de moteur ont maintenant rendu une note légèrement blessée (Rn/Cn/md)

Lundi 12 juillet 1915

Offensive britannique à Helles au 13

samedi 7 août 1915

Fléau , destroyer, classe G, c1,100t, l'un des dix destroyers prenant part aux débarquements de Suvla, chacun transportait 500 soldats sur le pont avec 500 autres dans un X ou un briquet à moteur remorqué, Scourge a débarqué ses hommes sur C-beach, S de la pointe Nibrunesi. Essayant maintenant de faire décoller certains des briquets, touché dans la salle des machines par un obus turc vers 08h30 et a dû se retirer pour des réparations, des pertes incertaines, mais une note perdue (Rn/Cn/dd/dk)

X-briquets , péniche de débarquement automotrice à rampe, série X.1, conçue pour les Dardanelles, lancée le 4-7/15, 160 t, pouvait transporter 500 soldats, transportait des numéros K, connus sous le nom de K-boats, des briquets à moteur, également surnommés "coléoptères" . Au moins 10 briquets, numérotés K.1-10 ont participé aux débarquements de Suvla, dont certains n'ont peut-être pas décollé, d'autres endommagés par des tirs (Rn/Cn/da/ec)

Jeudi 12 août 1915

Les hydravions courts de type 184 du porte-avions Ben-my-Chree ont mené les premières attaques aériennes à la torpille, lançant des torpilles de 14 pouces dans la région des Dardanelles contre des navires turcs les 12 et 17, les résultats étant que des navires coulés ou endommagés sont incertains.

Swiftsure , cuirassé, classe Swiftsure, 11 800 t, 4-10 pouces/14-7,5 pouces et Grafton, ancien croiseur protégé de 1ère classe, classe Edgar, 7 350 t, 2-9.2in/10-6in, maintenant bombé ou "blister ship", fournissant un appui-feu au large des plages de Suvla. Swiftsure touché par un canon de campagne de 12 livres, 5 matelots perdus, 10 blessés, dont un mort. Grafton au large de la plage C, au sud de Nibrunesi Point a perdu 9 matelots tués, 10 blessés (liste des victimes) (Cn/da/dk)

maniaque , ballon cerf-volant, 4 120/1900, loué le 05/12/15, supportant les atterrissages de Suvla. (da - 14e) - Torpille tirée par UB.8 de 500yds passés sous son faible tirant d'eau (da - sous-marin aperçu à l'extérieur du filet, deux torpilles tirées et manqué Manica, filet touché à angle aigu et éclaté). Attaque deux jours plus tard sur un navire similaire également infructueuse (D/da/md)

Lundi 16 août 1915

LUNDY , Chalutier de l'Amirauté, 188/1908, Hull-reg H993, Hull Steam Fishing & Ice, embauché 5/15, 1&# 82093pdr, Admiralty No.1791 , patrouilleur, Skipper Henry Charles Taylor RNR . Dans la collision, a coulé dans la baie de Suvla une cotes perdues (+Lr/C/D/He/dk/hw ADM .137/3135)

mercredi 18 août 1915

Barry , coursier de la flotte et transporteur de magasin, ancien bateau à aubes d'excursion, 398/1907, embauché le 29/6/15 (C - comme dragueur de mines), pendentif No.Y4.28, basé à Mudros, servant de navire de ravitaillement au large des Dardanelles, transportant des fournitures à la baie de Suvla. En collision avec le dragueur de mines à vis embauché Whitby Abbey (do - ABS) à Mudros Bay, île de Lemnos, la poupe gravement endommagée, a dû décharger une cargaison, réparée par le navire de réparation Reliance. On pense qu'ils ont repris leurs fonctions en septembre transportant des hommes, des munitions, du courrier et des fournitures à Anzac Cove et à Suvla Bay, souvent sous les tirs d'obus mais jamais touchés (C/Cn/D/da/do)

samedi 21 août 1915

Offensive britannique à Suvla

samedi 4 septembre 1915

E.7 , sous-marin, classe E, 655/796t, 1913, 1-12pdr/4-18in tt avec 8 torpilles, 15/9kts, 30 membres d'équipage, Pennant No.I.87, équipé de 6pdr en 1915, Lt-Cdr Archibald Cochrane , tentant de percer les défenses des Dardanelles jusqu'à la mer de Marmara pour soulager E.11 et son partenaire E.7, est parti de la baie de Kephalo à 02h00 le 4 avril. Atteint Nagara Point à 07h00, l'hélice tribord a encrassé le filet anti-sous-marin, a lutté pendant 12 heures pour se dégager, faisant exploser et inondant les réservoirs et les manœuvres, ce qui n'a fait qu'alerter les défenses. Le lieutenant Heino von Hemburg, commandant de l'UB.14 (ke - U.14) a été amené à la position approximative, apparemment par le cuisinier du bateau, avec une ou plusieurs petites mines qui ont été abaissées et ont explosé près du sous-marin piégé. Selon Hepper, la première mine a explosé à 10 h 30 en secouant le bateau, et une seconde à 18 h 40 qui a cassé les lumières et autres équipements. Le lieutenant Cochrane a accepté que l'E.7 soit détruit, a brûlé les papiers confidentiels, préparé pour le sabordage, est venu à la surface et l'a fait exploser (C/Cn - le 5) aucune vie perdue, les 38 membres d'équipage sauvés, emmenés à Constantinople en tant que prisonnier de guerre ( +J/Rn/C/Cn/D/He/bw/dk/go/ke)

samedi 18 septembre 1915

Swiftsure , cuirassé, classe Swiftsure, 11 890 t, procédant Mudros pour Suvla. On pense qu'il a été attaqué par un sous-marin - peut-être U.21, mais pas enregistré dans l'histoire officielle allemande (Rn/Cn/D/ge)

jeudi 28 octobre 1915

HYTHE , dragueur de mines auxiliaire à vis (J - paddle), ancien paquet ferroviaire, 509/1905, London-reg, South Eastern & Chatham Railway Companies Managing Committee, embauché le 18/10/14, 1 ou 2-12pdr, Pennant No.T. 10, Lt-Cdr Arthur Bird RNR . Probablement la nuit du 28/29 - En collision avec le vapeur d'abordage armé Sarnia, 1 498 tjb, coulé près du Cap Helles, Dardanelles 9 matelots, 2 MN perdus (Il - 10 équipages et 145 hommes perdus) (+J/Lr/C/Cn/ D/He/dk/dx ADM .137/3136)

dimanche 31 octobre 1915

LOUIS , destructeur (ci-dessus - Photo des navires), L-class, c1,300t, 1913, 3𔂮in/1-Maxim mg/4󈚹in tt, 29kts, c73 crew, Pennant No.H.07, 3rd DF Harwich à l'achèvement, vers la Méditerranée début 1915, Lt- Cdr Harold Adair-Hall, les plans d'évacuation de Gallipoli sont en cours d'élaboration mais risquent d'être menacés par les tempêtes hivernales, la tempête SW souffle maintenant, à l'ancre. Les ancres traînées et jetées à terre aux premières heures du 31 dans la baie de Suvla, ont dû être abandonnées, de forts vents du sud-ouest ont soufflé pendant trois semaines empêchant le sauvetage, réduit à une épave au fil des semaines par l'artillerie turque aucune vie perdue (ke - tous les 102 membres d'équipage sauvés) ( +J/Rn/C/Cn/D/he/dk/dx/ke ADM .137/191, ADM.53/47327

Lundi 1er novembre 1915

MARSDEN , L'Amirauté a embauché un remorqueur à aubes en fer, 131grt, 1906, Newcastle-reg, France, Fenwick Tyne & Wear, embauché le 24/6/15, servant au large de Gallipoli, Sub‑Lt Albert Trick . (C/D - 31 octobre) - Échoué par un coup de vent dans la baie de Suvla, dans l'ouest de la péninsule de Gallipoli, échoué, puis détruit par des tirs turcs. Les propriétaires ont reçu 6 500 d'indemnisation sans perte de vie (+C/D/He/dk/mc/tu)

samedi 6 novembre 1915

E.20 , sous-marin (ci-dessus, bateau jumeau E.19 - Navy Photos/Antoine) , Classe E, 667/807t, 12/6/15, obusier 1-6 pouces pour bombardement côtier/5-18 pouces tt avec 10 torpilles, 15/9kts, 30 membres d'équipage, Pennant No.I.69, Lt-Cdr C lyfford Warren, atteint avec succès la mer de Marmara. En raison d'un rendez-vous avec le sous-marin français Turquoise près de Rodosto, partie nord-est de la mer de Marmara le 6, mais Turquoise avait été capturé le 30/10/15, apparemment avec des cartes et d'autres documents intacts, y compris les détails de la réunion prévue. (C/D - 5e) - UB.14 (Heino von Heimburg) a attendu submergé au rendez-vous, à 1600 apercevoir E.20 pose arrêté, a tiré une seule torpille à 1710 sur la cible immobile à 550yds, l'a touché au milieu du navire et il a coulé instantanément 21 notes perdues (ke - 27), UB.14 a fait surface et a secouru les 9 survivants dont le Cdr Warren qui se trouvaient sur le pont à ce moment (+J/C/Cn/D/He/bw/dk/dx/ke/un)

E.20 était le dernier des quatre sous-marins britanniques et quatre français perdus dans les Dardanelles en 1915 sur un total de 13 bateaux qui ont participé. Les pertes turques restent incertaines mais sont citées comme 1 cuirassé, 1 vieux cuirassé/navire de défense côtière, 1 destroyer, 5 canonnières, 11 transports et environ 200 vapeurs et voiliers.

samedi 18 décembre 1915

Trois navires se sont sabordés à Suvla Beach, dans l'ouest de la péninsule de Gallipoli le 18 pour l'évacuation finale :

FIERAMOSCA , blockship de l'Amirauté, 578/1873, 170 pieds, Bari, Italie-reg, Puglia SS, acheté en 1914/15 à l'origine pour être utilisé à Malte. Sabordé comme jetée et brise-lames (Lr/Rn/D)

PINA , bateau à vapeur, probablement le blockship de l'Amirauté. Sabordé comme brise-lames (ms répertorie un Pina, cargo à vapeur, 1 986/1883, mais que l'on croyait perdu en mars 1917. C'est le seul Pina d'avant la Première Guerre mondiale qui n'a pas été définitivement identifié) (Rn/ms)

Dragueur (nom inconnu), déjà détruit, peut-être un blockship de l'Amirauté. Coulé comme embarcadère (Rn)

dimanche 19 décembre 1915

L'évacuation des têtes de pont de Suvla et d'Anzac a commencé, s'est terminée dans la nuit du 20/21.

mercredi 29 décembre 1915

Deux blockships de l'Amirauté ont été sabordés à la plage "W" -Tekke Burnu, pointe S de la péninsule de Gallipoli par le 29 comme brise-lames pour l'évacuation finale. Remarque : le vieux cuirassé français Massena et le vapeur français Saghalien, 4058/1881 ont été coulés comme brise-lames à "V" - Sedd el Bahr ou la plage du Cap Helles, en novembre (+ms):

MARIE DELLE VITTORIE (ms Mariune ..), cargo à vapeur, ex-paquebot Clan Clan Graham, 2,926/1882, T Astarita (Rn/ms)

VINCENZO FLORIO , 2 752 (ms 2 840)/1880 était Gênes, Italie-reg, I & V Florio & Co, Palermo/Servizi Marittimo (Lr/Rn/ms)

1916

samedi 8 janvier 1916

Évacuation d'Helles achevée le 9 mettant fin à la campagne

Prince George , cuirassé de classe Majestic, d'environ 16 000 t, participant à l'évacuation de Gallipoli au large du cap Helles, avec le navire jumeau Mars transportant un total de 3 400 hommes. Aurait été touché par une torpille qui n'a pas explosé, mais présumée avoir touché plus tard l'épave (Rn/Cn/D)

1918

Dernière sortie du Goeben et du Breslau

Perte du sous-marin HM E.14

(liens à ajouter)

samedi 23 mars 1918

ARNO , destructeur (ci-dessus - Photos de la marine) , construction Ansaldo, Gênes sous le nom de portugais Liz, c750t, lancé le 22/12/14, acheté 3/15 lors de l'aménagement, c4󈚰pdr/3󈚶in tt, 29kts, c70 crew, Pennant No.D.06, devoirs d'escorte à Méditerranée à partir de 1915. En collision avec le destroyer classe H Hope 970t, coule au large des Dardanelles 1 officier, 1 matelot perdu (ke - aucune victime) (+J/C/Cn/D/He/dk/ke ADM.156/41)


La campagne des Dardanelles

Malgré trois cuirassés coulés et Gaulois, Suffren et Inflexible retiré pour réparations, un renfort de quatre cuirassés britanniques et deux français, rééquipant les chalutiers et équipant les destroyers de matériel de balayage, la force était encore conséquente.

Le commandant des ANZAC, Sir William Birdwood, qui avait été présent en tant qu'observateur pendant l'opération, avait signalé à Lord Kitchener début mars qu'un assaut naval avait peu de chances de réussir. Le général Sir Ian Hamilton a été témoin de l'attaque du 18 mars et a peut-être eu une certaine influence sur l'amiral de Robeck.

Quoi qu'il en soit, alors que Lord Kitchener se préparait maintenant à utiliser des troupes pour forcer les Dardanelles, le 22 mars, de Robeck était d'accord avec Hamilton : des troupes devraient être utilisées pour que le plan se déroule, le plan passant désormais d'une opération navale à une opération militaire. .

Ironiquement, les commandants alliés ne savaient pas à quel point les stocks de munitions turcs étaient bas, et il est fort possible qu'un nouvel assaut naval aurait pu remporter la victoire et éviter une grande partie des pertes, du gaspillage et de la futilité de la campagne de Gallipoli.

Trois autres pertes majeures dans ces mêmes eaux alors que la campagne s'éternisait étaient trois cuirassés pré-Dreadnought. HMS Goliath, ancré dans la baie de Morto, a été torpillé par le destroyer torpilleur turc mauve le 15 mai et a coulé avec de lourdes pertes en vies humaines. L'arrivée des sous-marins allemands a vu le HMS Triomphe torpillé par le U-21 au large de Gaba Tepe le 25 mai et deux jours plus tard ce même sous-marin torpilla et coula le cuirassé HMS Majestueux au large d'Helles.

L'aspect le plus fier et le plus réussi de toute la campagne pour les Britanniques était les exploits des quatre sous-marins, B-11, E-11, E-14 et le jeune RAN’s AE-2, tous performants magnifiquement. Le plus notable fut le naufrage du cuirassé turc Barbarouse par le capitaine de corvette Martin Nasmith, RN, alors qu'il commandait E-11.

L'ironie de toute la longue campagne des Dardanelles fut le dernier événement, un triomphe majeur qui ne vit pas un homme perdu, l'évacuation d'Helles dans la nuit du 8 au 9 janvier 1916, clôturant ainsi une campagne d'incompétence catastrophique au cours de laquelle d'innombrables les actes d'héroïsme ne pouvaient pas remporter la victoire.

BIBLIOGRAPHIE

Philip J. Haythornthwaite. “Gallipoli 1915”. Série de campagne Osprey. Londres. 1991.

Paul H. Halpern. “Une histoire navale de la Première Guerre mondiale”. Presse de l'Institut naval. Annapolis. 1995.


Le plan de la campagne des Dardanelles

La campagne des Dardanelles faisait partie d'un plan visant à défier l'Empire ottoman dans le but d'aider l'armée russe et de garantir que les Russes puissent exporter par mer les produits dont ils ont tant besoin. Dès le départ, il s'agissait d'un plan controversé, la géographie de la région créant de nombreux défis. En mars 1915, une flotte britannique et française est contrainte de battre en retraite à l'approche des Dardanelles.
Plutôt que d'abandonner le plan, cependant, les stratèges britanniques, dirigés par le Premier Lord de l'Amirauté, Winston Churchill et le Chancelier de l'Échiquier, David Lloyd George étaient réticents à renoncer à une «solution orientale» qui pourrait atténuer l'impasse sur le front occidental. .
Les Australiens et les Néo-Zélandais n'étaient qu'une partie du plan, qui comprenait des troupes britanniques débarquant à la pointe de la péninsule (Cap Hellas) et les Français lançant un assaut sur la rive asiatique de l'entrée des Dardanelles, en face de la position de débarquement britannique. . Les Anzac devaient débarquer le long de la côte égéenne, à environ 20 km au nord des Britanniques.
Le gouvernement australien ne faisait pas partie du processus de planification et n'avait aucune contribution à la planification stratégique britannique.
La campagne a été coûteuse pour les Alliés, avec des estimations d'environ 45 000 et 97 000 autres blessés (ce qui comprenait environ 8 000 Australiens tués et plus de 20 000 blessés tandis qu'environ 21 000 britanniques et irlandais sont morts). En revanche, l'Empire ottoman a perdu environ 87 000.)


Contenu

D'abord proposé comme nouveau fermoir sur la Médaille Coloniale, puis comme médaille distincte en juin 1917, c'est finalement et seulement le 15 juin 1926 [1] que cette récompense sera officiellement instituée. La création de la « médaille commémorative de la guerre 1914-1918 » Médaille commémorative de la guerre 1914-1918) en 1920 et de la "Médaille Interalliée de la Victoire" 1914-1918 Médaille Interalliée de la Victoire 1914-1918) en 1922 aura suffisamment fait pression sur le gouvernement français pour qu'il concède, même contre la volonté de son ministre de la Défense, la nécessité d'une reconnaissance officielle de service sur ce théâtre d'opérations. [2]

La nouvelle médaille s'appelle officiellement la « Médaille de campagne d'Orient et des Dardanelles » (français : "Médaille Commémorative d'Orient et des Dardanelles"), l'intention étant d'avoir une seule médaille pour les deux campagnes bien qu'avec des rubans différents, mais elle est en réalité produite avec des inscriptions inversées différentes pour les deux fronts « ORIENT » ou « DARDANELLES » et ne portera que la désignation « DARDANELLES » lorsqu'elle est attribuée pour cela de face. [2]

La médaille de campagne des Dardanelles est décernée aux personnels militaires et civils embarqués avant le 9 janvier 1916 pour service dans le corps expéditionnaire français des Dardanelles aux personnels français ayant servi dans l'état-major du commandant de l'armée de l'Est aux marins français ayant participé aux Dardanelles Expédition. [2]

Aucune durée minimale de service n'est mentionnée dans le statut de la récompense. [2]

La médaille de la campagne des Dardanelles est une médaille circulaire de 30 mm de diamètre frappée en bronze. L'avers porte l'image en relief de la « république guerrière » sous la forme du profil gauche d'un buste de femme casquée, le casque étant orné d'une couronne de feuilles de chêne. De chaque côté, l'inscription en relief le long de la circonférence « RÉPUBLIQUE FRANÇAISE » RÉPUBLIQUE FRANÇAISE). [2]

Le revers, représentant à la fois l'armée et la marine, porte l'image en relief d'un fusil d'infanterie croisé avec une ancre de marine sous deux bannières et lances militaires surmontés de l'inscription en relief « DARDANELLES ». Sur certaines variantes, l'inscription en relief "HONNEUR ET PATRIE 1915 1918" (HONNEUR ET PAYS 1915 1918) se retrouve sur l'une des bannières, d'autres variantes manquent de l'ancre. [2]

La médaille est suspendue à un ruban à travers un anneau passant dans la boucle de suspension de la médaille. La bague est ornée d'une couronne de laurier en bronze de 24 mm de diamètre et d'un demi-croissant. Le ruban de soie moirée mesure 37 mm de large et est blanc avec quatre bandes vertes équidistantes de 3 mm de large commençant à 3 mm des bords.

Un fermoir doré à ornement oriental portant l'inscription « DARDANELLES » est parfois porté sur le ruban, il s'agit d'un article d'achat privé et totalement officieux. [2]


Les alliés commencent l'invasion de Gallipoli

Le 25 avril 1915, une semaine après que les attaques navales anglo-françaises contre les Dardanelles se soient soldées par un échec cuisant, les Alliés lancent une invasion terrestre à grande échelle de la péninsule de Gallipoli, la masse terrestre sous contrôle turc bordant le côté nord des Dardanelles.

En janvier 1915, deux mois après l'entrée de la Turquie dans la Première Guerre mondiale aux côtés des puissances centrales, la Russie a fait appel à la Grande-Bretagne pour la défendre contre les attaques de l'armée ottomane dans le Caucase. Lord Kitchener, la Grande-Bretagne&# x2019s secrétaire d'État à la guerre, a déclaré à Churchill, premier seigneur de l'Amirauté, qu'aucune troupe n'était disponible pour aider les Russes et que le seul endroit où ils pouvaient démontrer leur soutien était aux Dardanelles, pour empêcher les troupes ottomanes de se déplacer vers l'est vers le Caucase. Le First Sea Lord John Fisher a préconisé une attaque conjointe armée-marine.

L'attaque navale du 18 mars 1915 a été un désastre, car des mines turques non détectées ont coulé la moitié de la flotte conjointe anglo-française envoyée contre les Dardanelles. Après cet échec, le commandement allié s'est concentré sur un débarquement de troupes de l'armée sur la péninsule de Gallipoli, dans le but de sécuriser les Dardanelles afin que la flotte alliée puisse passer en toute sécurité et reconnaître les Russes dans la mer Noire.

Le 25 avril, des troupes britanniques, françaises, australiennes et néo-zélandaises débarquent sur la péninsule de Gallipoli. Les forces turques étaient cependant bien préparées à les affronter, car elles étaient depuis longtemps conscientes de la probabilité d'une telle invasion. Le Corps d'armée australien et néo-zélandais (ANZAC) a été dévasté par certains des défenseurs turcs les mieux entraînés, dirigés par Mustafa Kemal, le futur président Atatürk de Turquie. Pendant ce temps, les Britanniques et les Français ont également rencontré une résistance féroce sur leurs sites de débarquement et ont subi des pertes des deux tiers à certains endroits. Au cours des trois mois suivants, les Alliés n'ont fait que de légers gains sur leurs sites de débarquement et ont subi de terribles pertes.


Voir la vidéo: Gallipoli 1981 w. Mel Gibson and Marc Lee: the final and tragic scene