Le Titanic : photos avant et après

Le Titanic : photos avant et après












Les R.M.S. Titanesque est devenu l'un des navires les plus célèbres de l'histoire pour son design somptueux et son destin tragique. C'était un énorme navire de 46 000 tonnes, mesurant 882 pieds de long et 175 pieds de haut. Le « Navire des rêves » comprenait une piscine, une salle de sport, des bains turcs, une chambre noire pour la photographie et trois salles à cigares. Cependant, son manque de dispositifs de sécurité appropriés deviendrait un défaut critique la nuit du Titanic perte.

Les canots de sauvetage mis en place pour les urgences n'étaient équipés que pour contenir un total de 1 178 personnes, tandis que le navire lui-même était capable de contenir 2 435 passagers et environ 900 membres d'équipage. Aux dernières heures du 14 avril 1912, quatre jours seulement après avoir mis les voiles, le Titanic "insubmersible" a heurté un iceberg. La collision a déchiré le flanc du navire et il a coulé au fond de l'océan, faisant environ 1 500 morts.

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Ce n'est que le 1er septembre 1985 que l'épave sera découverte à environ 2 milles sous la surface de l'Atlantique Nord. Dirigée par Robert D. Ballard, l'expédition conjointe franco-américaine a utilisé une technologie navale expérimentale pour trouver le Titanic à 400 milles à l'est de Terre-Neuve avec de nombreuses pièces encore intactes, telles que les restes des hélices, le pont et les salles à manger.

Maintenant, les bactéries des profondeurs océaniques rongent l'épave et menacent d'effacer les restes de l'un des navires les plus emblématiques de l'histoire. Une série de plongées à l'été 2019 par une équipe internationale d'explorateurs des grands fonds a révélé que d'importants artefacts et parties de l'épave ont été perdus dans l'océan.

"La baignoire du capitaine est une image préférée des passionnés du Titanic, et c'est désormais chose faite", a déclaré à la BBC l'historien du Titanic, Parks Stephenson.

"Tout ce rouf de ce côté s'effondre, emportant avec lui les salles d'apparat. Et cette détérioration va continuer à progresser."

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Photographies obsédantes et citations de survivants du Titanic

Le RMS Titanic était un paquebot de croisière britannique qui a coulé dans l'océan Atlantique Nord au petit matin du 15 avril 1912. Il est entré en collision avec un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. On se souvient de l'une des catastrophes maritimes commerciales en temps de paix les plus meurtrières de l'histoire moderne avec plus de 1 500 victimes sur environ 2 224 passagers et membres d'équipage à bord du navire. Au moment de son accident, le Titanic était le plus gros navire à flot.

Le Titanic transportait certaines des personnes les plus riches du monde, ainsi que des centaines d'émigrants européens à la recherche d'une vie meilleure aux États-Unis.

Les logements de première classe comprenaient un gymnase, un court de squash, un bain turc, un hammam, une salle de massage, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haut de gamme, un fumoir pour hommes et des cabines somptueuses. Le Titanic, malgré des caractéristiques de sécurité avancées telles que des compartiments étanches et des portes étanches activées à distance, il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour accueillir tous ceux à bord. Il y avait des canots de sauvetage pour seulement 1 178 personnes : un peu plus de la moitié du nombre de passagers à bord, et un tiers de la capacité totale.

Le 14 avril, vers 11 h 40, heure du navire, à environ 375 milles au sud de Terre-Neuve, le Titanic est entré en collision avec un iceberg et la coque du navire a fléchi vers l'intérieur le long du côté tribord. La collision a ouvert cinq des seize compartiments étanches à la mer. Elle n'était capable de survivre qu'à l'inondation de quatre compartiments.

A 2h20 du matin, le Titanic s'est brisé et a coulé. Moins de deux heures après le naufrage du Titanic, le RMS Carpathia est arrivé sur les lieux et a pu secourir environ 700 survivants.

Sur la photo c. 1910, le Titanic est construit au chantier naval Harland and Wolff à Belfast, en Irlande. Au moment de son achèvement, beaucoup ont affirmé qu'il était indestructible.
&ldquoVous n'étiez pas&rsquot là lors de ma première rencontre avec Ismay. Pour voir les petites marques rouges partout sur les plans. La première chose à laquelle j'ai pensé était : & voici maintenant un homme qui veut que je lui construise un navire qui va être coulé. & rsquo nous envoyons des coquilles d'œufs dorés en mer. & rdquo
-Thomas Andrews, directeur général des chantiers navals Harland and Wolff
Histoire Les constructeurs navals se rassemblent sous l'une des hélices du Titanic, 1912.
&ldquoJe ne peux imaginer aucune condition qui ferait couler un navire. Je ne peux pas concevoir qu'une catastrophe vitale arrive à ce navire. La construction navale moderne est allée au-delà.&rdquo
-Capitaine Smith, commandant du Titanic
Histoire Une photographie prise du Titanic pendant le processus d'embarquement.
&ldquo&rsquoll n'ai pas autant de petits bateaux, comme vous les appelez, qui encombrent mes ponts et font peur à mes passagers.&rdquo
-J. Bruce Ismay, directeur de la White Star Line
Kottke Chaises longues avec vue sur le port de Southampton.
&ldquoIl y avait la paix et le monde avait une teneur égale à sa manière. Rien n'a été révélé le matin dont la tendance n'était pas connue la veille. Il me semble que la catastrophe sur le point de se produire était l'événement qui non seulement a fait que le monde se frotte les yeux et s'est réveillé, mais l'a réveillé avec un sursaut en le faisant avancer à un rythme qui s'accélère depuis avec de moins en moins de paix, de satisfaction et de bonheur. À mon avis, le monde d'aujourd'hui s'est réveillé le 15 avril 1912.&rdquo
-Jack B. Thayer, survivant du Titanic
Kottke Une photographie de quelques passagers sur la promenade de deuxième classe.
&ldquoJe connaissais parfaitement à peu près tous les types de navires à flot, mais il m'a fallu 14 jours avant de pouvoir, en toute confiance, trouver mon chemin d'une partie de ce navire à une autre.&rdquo
&ndash Charles Lightoller, second officier du Titanic
Kottke Les passagers se promènent devant des chaises sur le pont du Titanic, 1912.
«Il y avait des femmes dans la foule ainsi que des hommes et ceux-ci semblaient être des passagers d'entrepont qui venaient de monter des ponts inférieurs. Même parmi ces gens, il n'y avait aucun cri hystérique, aucun signe de panique. Oh, l'agonie de celui-ci. & rdquo
-Colonel Archibald Gracie, survivant du Titanic
Histoire Une photographie prise peu de temps après que le Titanic a quitté les quais.
&ldquoSi vous regardez dans votre dictionnaire, vous trouverez : Titans &ndash Une race de personnes luttant en vain pour vaincre les forces de la nature. Quoi de plus malheureux qu'un tel nom, quelque chose de plus significatif ?»
&ndash Arthur Rostron, capitaine du navire de sauvetage Carpathia
Kottke L'une des dernières photos prises du Titanic avant que Bob Ballard et son équipe ne retrouvent l'épave au milieu des années 80.
&ldquoBien que vous traversiez l'Atlantique pendant des années et que vous ayez signalé de la glace et que vous ne la voyiez jamais, à d'autres moments, elle n'est pas signalée et vous la voyez.&rdquo
&ndash Charles Lightoller, second officier du Titanic
Kottke Aussi haut qu'un immeuble de onze étages et long de près de quatre pâtés de maisons, le Titanic était l'un des navires les plus grands et les plus magnifiques au monde, photographié le 10 avril 1912.
&ldquoDepuis le jour même où elle a été conçue, elle était presque condamnée&hellipthis [l'utilisation de rivets en fer] était presque le talon d'Achille du Titanic.&rdquo
&ndash Paul Louden-Brown, archiviste de la White Star Line
Histoire L'iceberg qui a coulé le Titanic.
&ldquoQuand quelqu'un me demande comment je peux décrire au mieux mon expérience en près de 40 ans en mer, je dis simplement, sans incident. Bien sûr, il y a eu des coups de vent hivernaux, des tempêtes et du brouillard du même genre, mais d'après toute mon expérience, je n'ai jamais eu d'accident d'aucune sorte qui vaille la peine d'en parler. &hellip&hellip Je n'ai jamais vu d'épave et je n'ai jamais été détruit, et je n'ai jamais été dans une situation difficile menaçant de se terminer par un désastre de quelque nature que ce soit. Vous voyez, je ne suis pas un très bon matériau pour une histoire&rdquo
-Capitaine Smith, commandant du Titanic
Getty Images Les canots de sauvetage du Titanic sont ramenés à quai de la White Star Line à New York.
&ldquoLe rameur était allongé sur ses rames et tous dans le canot de sauvetage étaient immobiles alors que nous la regardions dans un silence absolu. Sauvez certains qui ne regarderaient pas et enfouirent leurs têtes sur les épaules les uns des autres.
-Lawrence Beesley, survivant du Titanic
Getty Images Survivants à bord du Carpathia.
&ldquoIl n'y a aucun danger que le Titanic coule. Le bateau est insubmersible et les passagers ne subiront que des désagréments.&rdquo
-Phillip Franklin, vice-président de la White Star Line
Bibliothèque du Congrès Les survivants se blottissent pour se réchauffer sur le pont du Carpathia.
&ldquoJe la pensais insubmersible et j'ai basé mon opinion sur les meilleurs conseils d'experts.&rdquo
-Phillip Franklin, vice-président de la White Star Line
Bibliothèque du Congrès


Ce qui s'est passé après le naufrage du Titanic, en photos

À 23 h 39 le 14 avril 1912, le guetteur Frederick Fleet a repéré un iceberg mort devant le Titanesque, qui roulait presque à pleine vitesse lors de son voyage inaugural vers New York.

Deux heures et quarante minutes plus tard, elle a glissé sous les vagues.

Sur les 2 224 personnes à bord du navire prétendument insubmersible, seulement 700 environ ont atteint les canots de sauvetage. Les 1500 restants ont été piégés dans le ventre du navire en train de couler ou sont morts quelques minutes après avoir sauté dans les eaux glaciales de l'Atlantique Nord.

Juste avant l'aube du 15 avril, la flottille de survivants a été repérée par le RMS Carpates. À 9 heures du matin, tous les survivants étaient à bord.

Comme le Carpates à vapeur vers New York, elle a envoyé des messages radio pour répandre la nouvelle de la tragédie. Le public a été choqué et les proches des passagers ont paniqué alors qu'ils cherchaient des informations sur leurs proches. Les bureaux de la White Star Line pullulaient à New York, ainsi qu'à Southampton, d'où la plupart des membres de l'équipage étaient originaires. Certains des riches et célèbres survivants et victimes ont été identifiés avant le Carpates est arrivé, mais les amis et la famille des passagers et membres d'équipage moyens ont dû attendre dans un suspense angoissant. Après un voyage périlleux, Carpates est arrivé dans le port de New York le soir pluvieux du 18 avril. Le navire était entouré de plus de 50 remorqueurs transportant des journalistes, qui ont crié aux survivants, offrant de l'argent pour des comptes de première main. Un journaliste de Hearst qui voyageait à bord du Carpates et avait déjà interrogé des survivants, avait placé ses notes dans une boîte à cigares flottante et les avait jetées à l'eau pour que son éditeur puisse les récupérer. Après avoir déposé les canots de sauvetage vides au quai 59 de la White Star Line, le navire a accosté au quai 54. Il a été accueilli par une foule anxieuse de 40 000 personnes attendant sous une pluie battante.

Les survivants du débarquement ont été envahis par la presse, les personnes en deuil et les demandeurs d'autographes. Certains sont passés chez des parents à New York et dans d'autres villes, tandis que les moins fortunés ont été hébergés par des organisations caritatives.

Le lendemain, le Sénat américain a convoqué une audience spéciale sur la catastrophe dans l'ancien hôtel Waldorf-Astoria.

Le 29 avril, l'équipage survivant de Southampton est rentré chez lui dans le sud de l'Angleterre. Sur les 724 membres d'équipage originaires de cette seule ville, au moins 549 ne sont pas revenus.


Chronologie du Titanic

Une liste d'événements importants dans l'histoire du Titanic, depuis les premiers jours de la White Star Line, jusqu'aux opérations de sauvetage actuelles.

10h30 : Services divins célébrés dans la salle à manger de première classe.

11h40 : Noordam signale "beaucoup de glace" dans la zone précédemment signalée par Caronia.

Midi : les officiers du navire se rassemblent sur le pont de l'aile pour calculer la position du Titanic.

13h42 : Un compagnon d'écurie de la White Star Line, Baltic, rapporte « de grandes quantités de glace sur le terrain » situées à la latitude 41 ° 51 ° 8242 N, à la longitude 49° 52 ° 8242 W, à environ 250 milles en avant du Titanic. Ce message a été remis au capitaine Edward John Smith, qui à son tour l'a transmis à Joseph Bruce Ismay, qui a empoché le message.

13h45 : Avertissement reçu d'Amerika d'un ‘large iceberg’ à proximité de 41° 27′ N. 50′ 8′ W.

17h30 – 19h30 : La température de l'air environnant chute de 10 degrés à 33 °F.

17h50 : Le capitaine Edward John Smith modifie légèrement le cap du Titanic au sud et à l'ouest du cap habituel, peut-être par mesure de précaution pour éviter la glace signalée.

18h00 : le second officier Charles Lightoller relève le chef Henry Wilde sur le pont.

19h15 : Le premier officier William Murdoch ordonne de fermer l'écoutille du gaillard d'avant car la lueur qui en sort interférait avec la vision des vigies dans le nid de corbeau au-dessus.

19h30 : Trois avertissements de gros icebergs sont reçus du Californian à proximité de 42° 3′ N, 49° 9′ W. Ces messages sont délivrés au pont. Le capitaine Edward John Smith assiste à un dîner dans la salle à manger de première classe.

20h40 : le sous-officier Charles Lightoller transmet l'ordre à l'équipage du Titanic de s'occuper de l'approvisionnement en eau douce du navire, car la température de l'eau de mer environnante est proche du point de congélation.

20h55 : Le capitaine Edward John Smith quitte le dîner et retourne sur la passerelle, discutant du temps clair et de la visibilité des icebergs la nuit avec le sous-officier Charles Lightoller.

21h20 : Le capitaine Edward John Smith se retire pour la nuit, avec l'ordre de le réveiller ‘si cela devient douteux’.

21h30 : Le deuxième officier Charles Lightoller conseille aux guetteurs dans le nid de pie de surveiller attentivement les icebergs jusqu'au matin.

21h40 : avertissement de banquise épaisse et d'iceberg reçu de Mesaba, à proximité de la latitude 42° N à 41° 25 & 8242, longitude 49° W à 50° 30 & 8242 W, cependant, le message a été ignoré car les opérateurs radio sont occupés avec le trafic voyageurs.

22h00 : Second Officier Charles Lightoller relevé par le Premier Officier William Murdoch sur le pont. Les guetteurs sont également soulagés, avec la nouvelle montre au nid de pie conseillée pour surveiller les icebergs.

22h30 : Température de la mer jusqu'à 31°F.

22h55 : À environ 10 à 15 milles au nord du Titanic, le Californian est immobilisé dans les glaces des champs et envoie des avertissements à tous les navires de la région. Le Californien contacte le Titanic voisin avec un nouvel avertissement de glace et reçoit un très direct, ‘Keep out. Tais-toi. Vous brouillez mon signal. Je travaille à Cape Race’. L'opérateur radio californien écoute les messages du Titanic pendant un court instant, puis ferme à 23h30.

23h30 : Les guetteurs dans le nid de corbeau notent une légère brume apparaissant juste devant le Titanic.

23h40 : le Titanic se déplace à un peu moins de 21 nœuds, quand soudain, les vigies voient un iceberg droit devant, à environ 500 mètres. Les guetteurs sonnent immédiatement la cloche d'avertissement avec trois sonneries, puis téléphonent à la passerelle avec le message « Iceberg juste devant » . Le premier officier William Murdoch, en entendant le message, appelle le timonier « dur à tribord » et en même temps, il ordonne à la salle des machines d'arrêter les moteurs, puis tout à l'arrière, et en même temps, il active les portes étanches ci-dessous. Après quelques secondes, le Titanic commence à virer à bâbord, mais ce n'est pas suffisant, et il entre en contact avec l'iceberg à tribord.

23h50 : Seulement dix minutes après l'impact, l'eau a monté de 14 pieds au-dessus de la quille en avant. Les cinq premiers compartiments étanches commencent à prendre de l'eau.

12h15 – 02h17 – Divers navires entendent les appels de détresse du Titanic. Parmi eux se trouvent sa sœur Olympic (à 500 miles), Mount Temple (49), Frankfort (153), Birma (70), Baltic II (243), Virginian (170) et bien sûr, Carpathia (58).

12h15 – Titanic’s Band commence à jouer dans le First Class Lounge. Plus tard, ils sortent de leurs confins chaleureux pour jouer sur le côté bâbord du pont des bateaux.

00h20 Les quartiers des marins, à 48 pieds au-dessus de la quille du Titanic sur le pont E, sont inondés.

00h25 Ordre donné pour commencer à charger les canots de sauvetage du Titanic avec des femmes et des enfants. Le Cunarder Carpathia capte les appels de détresse du Titanic et commence son voyage de 58 milles.

00h45 – Les premiers canots de sauvetage à descendre, tribord n°7, sont descendus. Il transporte 28 personnes, avec une capacité de 65. La première des huit fusées de détresse a également été lancée à ce moment-là. Le quatrième officier Joseph Groves Boxhall observe le navire s'approcher du Titanic, puis disparaît, bien qu'il ait essayé de le contacter à l'aide de la lampe Morse. Le canot de sauvetage n°4 commence le chargement entre 12h30 et 12h45.

00h55 – Premier canot de sauvetage bâbord n°6 mis à l'eau avec un total de 28 personnes à bord, dont Margeret Brown et le major Arthur Godfrey Peuchen. Le canot de sauvetage tribord n° 5 s'est abaissé. Le cinquième officier Harold Godfrey Lowe doit dire à Joseph Bruce Ismay de cesser d'interférer avec ses commandes.

01h00 – Le canot de sauvetage tribord n°3 est descendu avec seulement 32 personnes à bord, dont 11 membres d'équipage.

1h10 – Le canot de sauvetage tribord n°1, d'une capacité de 40 personnes est abaissé. Il n'y a que 12 personnes, dont Sir Cosmo Edmund Duff-Gordon et Lady Lucy Christina Duff Gordon, ainsi que 7 membres d'équipage. Le canot de sauvetage bâbord n° 8 est chargé et abaissé, ne transportant que 39 personnes, dont la comtesse de Rothes, qui dirige le canot de sauvetage toute la nuit.

1h15 « L'eau atteint le nom du Titanic sur la proue, et il se couche maintenant légèrement à bâbord. Le canot de sauvetage commence à quitter les ponts plus complètement chargés.

1h20 – Le canot de sauvetage tribord n° 9 part avec 56 personnes à son bord. Le Titanic a maintenant développé une gîte importante à tribord.

01h25 – Le canot de sauvetage bâbord n°12 est mis à l'eau avec 40 femmes et enfants à bord. Deux marins sont chargés de ce canot de sauvetage, Frederick Clench, et John Thomas Poingdestre. Après le naufrage, ce canot de sauvetage est attaché avec les canots de sauvetage n° 4, n° 10, n° 14 et Pliable D. Plus tard dans la nuit, les survivants sont déplacés du canot de sauvetage n° 14 vers les autres canots de sauvetage attachés ensemble par le cinquième officier Harold Godfrey Lowe, afin qu'il puisse revenir chercher quelqu'un qui pourrait être encore vivant dans l'eau. Le canot de sauvetage n° 12 est alors surchargé de 70 passagers, dont beaucoup sont sauvés du Pliable D.

1h30 – Des signes de panique commencent à être observés chez les passagers tout au long du Titanic alors que le canot de sauvetage à bâbord n ​​° 14 est abaissé. Il y a soixante personnes, ainsi que le cinquième officier Harold Godfrey Lowe, dans ce canot de sauvetage, et par précaution, le cinquième officier Harold Godfrey Lowe tire des coups de feu pour éloigner les personnes qui pourraient précipiter le canot de sauvetage. Les appels radio du Titanic deviennent de plus en plus désespérés à mesure que la situation à bord empire. “Nous coulons rapidement et ne pouvons pas durer plus longtemps”.

1h35 – A bâbord, le canot de sauvetage n°16 est mis à l'eau avec plus de 50 personnes à son bord. Le canot de sauvetage n° 13 est également abaissé à ce moment-là, contenant 64 personnes, principalement des femmes et des enfants de deuxième et troisième classe. Le canot de sauvetage tribord n°15 est abaissé quelques secondes plus tard, avec 70 personnes à bord, et entre presque en collision avec le canot de sauvetage n°13 en dessous.

1h40 – La plupart des canots de sauvetage avant sont maintenant partis et les passagers commencent maintenant à se diriger vers la poupe du Titanic. Joseph Bruce Ismay fait son tristement célèbre départ à bord du canot de sauvetage pliable C à ce moment-là. Le dernier canot de sauvetage sur le côté tribord du navire est maintenant abaissé et le pont du coffre avant est maintenant inondé.

1h45 – Le Carpathia, qui fonce vers le site, entend le dernier message émis par les opérateurs radio du Titanic. “Salle des machines pleine jusqu'aux chaudières.” Le canot de sauvetage bâbord n°2 part avec 25 personnes à son bord.

1h55 – Le canot de sauvetage bâbord n°4 est en cours de chargement et l'entrée de John Jacob Astor est refusée par Charles Herbert Lightoller. Astor voit Madeleine Talmage Astor repartir en toute sécurité, avec 40 autres femmes, enfants et membres d'équipage dans le canot de sauvetage, avec 20 autres places vides.

2h00 – L'eau qui avance n'est plus qu'à dix pieds sous le pont de la promenade.

02h05 Il y a environ 1 500 personnes à bord du Titanic, et il ne reste qu'un seul canot de sauvetage, le D pliable, qui pourrait, si nécessaire, transporter 47 personnes. Il quitte le Titanic avec 44 femmes et enfants à bord. Le deuxième officier Charles Herbert Lightoller tire son pistolet en l'air et forme un anneau autour du dernier canot de sauvetage pour l'empêcher d'être surmonté. La tête de gaillard du Titanic coule maintenant sous l'eau, l'angle de ses ponts devenant de plus en plus raide.

2h10 – Le capitaine Edward John Smith entre dans la salle radio Marconi, afin de libérer les opérateurs, John George Phillips et Harold Sydney Bride, de leurs fonctions.

2h17 " John George Phillips envoie le dernier message radio du Titanic, et le capitaine Edward John Smith dit à tout le monde que c'est chacun pour soi, avant de retourner sur le pont pour attendre la fin inévitable. À peu près au même moment, Thomas Andrews est vu dans le fumoir de première classe, regardant dans le vide.

La proue du Titanic plonge sous l'eau, permettant au B pliable précédemment piégé de flotter librement, mais à l'envers. Fr. Thomas Roussel Davids Byles entend des confessions et offre l'absolution à environ 100 passagers de première et de deuxième classe à l'arrière du pont du bateau. Wallace Hartley et le groupe arrêtent enfin de jouer leur musique apaisante. De nombreux passagers et membres d'équipage n'ont d'autre choix que de sauter dans la mer amère en dessous d'eux, mais tragiquement, beaucoup de ces personnes dans l'eau sont écrasées lorsque l'entonnoir avant du Titanic tombe.

Pliable à flot, heureusement dans le bon sens, et environ 20 personnes ou plus dans l'eau s'y tiennent, mais il est submergé en raison du nombre de personnes qui tentent désespérément de se sauver. Le cinquième officier Harold Godfrey Lowe dans le canot de sauvetage n° 14 vient à leur secours juste avant l'aube, mais pour plus de la moitié des gens, il est trop tard.


Par Sara Nelson pour MailOnline
Mise à jour : 19 octobre 2011 à 16h33 BST

D'étonnantes photographies inédites des conséquences de la catastrophe du Titanic sont apparues après 99 ans.

Les images en noir et blanc montrent un iceberg sur le site de la tragédie - et peut-être même celui qui a coulé le paquebot de luxe.

Une autre image montre deux canots de sauvetage remplis de survivants ramant pour la sécurité après la catastrophe de 1912 au cours de laquelle 1 517 personnes sont mortes.

Les survivants du Titanic sont photographiés ici en train de ramer vers le navire de sauvetage Carpathia dans ce qui semble être une mer relativement calme

Danger à venir : prise d'un navire de sauvetage, cette photo montre un iceberg au loin - peut-être même celui qui a coulé le paquebot de luxe

Les archives de lettres et de photographies appartiennent à la famille des survivants John et Nelle Snyder, qui revenaient de leur lune de miel lorsque la tragédie a frappé. Le couple est représenté ici dans les vêtements dans lesquels ils se sont échappés

Les archives remarquables comprennent une lettre de survivant contenant un récit émouvant de première main du naufrage, qui raconte comment les rangées de hublots « ont disparu une par une ».

Il a été écrit par le passager de première classe John Snyder qui rentrait en Amérique sur le paquebot condamné avec sa nouvelle épouse Nelle de leur lune de miel.

Il a décrit comment ils ont été réveillés à la suite de la « bosse » et qu'il devait sa vie à sa femme qui lui a fait voir ce qui se passait même s'il voulait retourner se coucher.

Il a expliqué qu'ils étaient presque les premiers à monter dans le canot de sauvetage parce que d'autres pensaient qu'il était plus sûr de rester sur le «grand bateau».

Les archives de photos et de lettres sont restées dans la famille Snyder pendant tout ce temps, mais sont maintenant mises en vente aux enchères.

Les photos incroyables ont été prises depuis le pont du Carpathia, le premier navire qui est arrivé sur les lieux de la catastrophe et a récupéré des survivants le matin du 15 avril 1912.

Un autre navire de sauvetage - le SS Californian - peut être vu à l'arrière-plan après son arrivée sur les lieux après avoir d'abord ignoré les fusées de détresse du Titanic.

Il y a aussi une photo des Snyder peu de temps après leur arrivée à terre et ils portent toujours les vêtements dans lesquels ils ont été sauvés.

Un article de presse à l'époque suggérait qu'avant que le Titanic ne coule, quelqu'un sur le pont avait crié "mettez d'abord les mariés" et c'est pourquoi les Snyder ont été sauvés.

Mais dans sa lettre à son père datée du 24 avril, M. Snyder n'en fait aucune mention, mais son récit révèle la confusion.

Sauvetage: le SS California est photographié sur les lieux, ayant initialement ignoré les fusées de détresse du Titanic

LE NAVIRE 'INCOUVRABLE' QUI COUPLAIT EN 3 HEURES

Surnommé le navire «insubmersible», le Titanic a heurté un iceberg et a coulé en moins de trois heures le 15 avril 1912. Sur les 2 224 à bord, 1 517 passagers et membres d'équipage ont péri.

Il est resté invisible au fond de l'océan pendant des décennies, jusqu'en 1985, lorsqu'une expédition franco-américaine a identifié son dernier lieu de repos à 329 milles au sud-est de Terre-Neuve.

L'épave, qui a été divisée en deux sections distantes de 2 000 pieds, fait maintenant l'objet de recherches de scientifiques et d'historiens depuis 25 ans.

Il a écrit: "Je peux seulement vous dire que j'ai une femme très bien et que c'est elle que vous devez remercier - en plus de notre Seigneur - d'avoir pu écrire cette lettre.

« Sans Nelle, je suis sûr que je ne serais jamais ici maintenant. C'est elle qui m'a poussé à me lever quand je voulais me recoucher.

«Nous étions tous les deux endormis lorsque le bateau a heurté. Je ne sais pas si la bosse m'a réveillé ou si je me suis réveillé quand Nelle m'a parlé.

« En tout cas, elle m'a fait me lever et sortir jusqu'à la descente pour voir ce qui se passait – je suis sorti trois fois avant de décider de me lever et de m'habiller.

«Lorsque nous avons atteint le pont supérieur, il n'y avait que quelques personnes et on nous a tous dit de descendre et de mettre des ceintures de sauvetage – nous l'avons fait, pensant que ce n'était qu'une précaution.

«Quand nous sommes revenus sur le pont supérieur, nous avons vu qu'ils préparaient les canots de sauvetage – dès qu'ils étaient prêts, ils ont dit aux gens de monter à bord.

«Presque tout le monde s'est reculé devant nous et, par conséquent, nous étions presque les toutes premières personnes placées dans le canot de sauvetage.

Condamné : le Titanic « insubmersible » partant de Southampton en 1912

"Seulement très peu de personnes étaient sur le pont à ce moment-là et ils pensaient qu'il était beaucoup plus sûr de rester sur le gros bateau que d'essayer le canot de sauvetage.

« Quand nous nous sommes éloignés du Titanic, nous avons réalisé - en regardant la proue et en voyant les différentes rangées de hublots de moins en moins de trois rangées - puis deux rangées et enfin la proue a coulé - que le meilleur bateau du le monde était voué à l'échec - nous avons touché entre 11h40 et 11h50 et le Titanic a coulé à 2h22 du matin.'

Les articles sont vendus aux enchères Philip Weiss à New York et devraient rapporter plus de 50 000 £.

M. Weiss a déclaré: «Les éléments initiaux provenaient de John et Nelle Snyder qui ont été sauvés et au fil des ans, la famille a ajouté aux archives.

«Il y a des lettres et des photographies remarquables qui ont toujours été avec la famille et qui n'ont jamais été commercialisées auparavant.

«Il y a une photo montrant le couple portant toujours les vêtements qu'ils portaient lorsqu'ils ont été sauvés.

Tombe aquatique : La proue du Titanic au repos au fond de l'Atlantique Nord, à environ 400 milles au sud-est de Terre-Neuve

«Il y a des photos de survivants ramant pour se mettre en sécurité et il y a plusieurs photographies du Californien qui est arrivé pour aider.

«Les photos semblent avoir été prises depuis le Carpathia, qui a récupéré le couple.

"Une photo comprend un iceberg - il pourrait même être celui qui a coulé le Titanic.

«Il y a aussi une lettre écrite par M. Snyder quatre jours seulement avant le naufrage et dans laquelle il remercie un buraliste pour ses cigares qu'il fume.

«Je ne pense pas qu'il l'ait jamais envoyé parce qu'il était toujours avec lui.

«Une autre lettre qui n'a jamais été vue décrit le naufrage et raconte comment les deux étaient endormis lorsque le navire a heurté l'iceberg.

"Il existe également une lettre du père de M. Snyder qui décrit l'inquiétude de la famille et la façon dont les nouvelles leur sont parvenues."

M. Snyder était âgé de 24 ans au moment du naufrage et sa femme Nelle avait 23 ans et ils étaient montés à bord du Titanic à Southampton.

M. Snyder est décédé en 1959 à l'âge de 71 ans d'une crise cardiaque sur un terrain de golf. Lui et Nelle vivaient à Minneapolis où il dirigeait une entreprise automobile.

Nelle est décédée en 1983 à l'âge de 94 ans et le couple a eu trois enfants.

La vente aux enchères a lieu le 21 octobre.

RARES PLANS DE PONT POUR PASSER SOUS LE MARTEAU

Isadore Straus: Le couple de personnes âgées s'est noyé côte à côte dans la catastrophe après qu'Ida a refusé une place sur un canot de sauvetage pour rester avec son mari

Un plan de pont du Titanic rare appartenant à un couple de personnes âgées de première classe décédé lorsque le paquebot condamné a coulé devrait être vendu aux enchères de 50 000 £

Ida et Isidore Straus se sont noyés côte à côte après que Mme Straus a refusé une place sur un canot de sauvetage pour rester avec son mari – une scène emblématiquement représentée dans le film Titanic de 1997.

Les plans de pont n'ont été remis aux 324 passagers de première classe qu'à leur arrivée sur le navire à Southampton le 10 avril 1912.

On pense que seuls trois d'entre eux du navire existent aujourd'hui, dont deux dans des collections privées et celui-ci maintenant sur le marché libre. Les témoignages ont déclaré que les propriétaires du plan étaient assis sur des transats et se sont tenus la main jusqu'à ce qu'ils soient emportés dans la mer lorsque le Titanic a coulé.

Dans le blockbuster hollywoodien, mettant en vedette Kate Winslet et Leonardo DiCaprio, une licence artistique a été utilisée pour montrer le couple dévoué se blottissant ensemble sur leur lit. Dans la scène émouvante, M. Straus embrasse sa femme sur la joue pendant que leur cabine est inondée.

Le plan était en possession de la femme de chambre des Straus, Ellen Bird, qui a survécu à la catastrophe au cours de laquelle 1 495 personnes ont été perdues. Elle a gardé le document de 41 x 29 pouces pour le reste de sa vie et il a maintenant été mis aux enchères par le propriétaire privé actuel.

Malgré son âge et sa fragilité, le délicat morceau de papier de soie est resté en un seul morceau au cours des 99 dernières années. Il a reçu une estimation de pré-vente comprise entre 40 000 et 50 000 £.

Andrew Aldridge, des commissaires-priseurs Henry Aldridge and Son of Devizes, Wilts, qui vend le plan, a déclaré: «Cela représente le zénith des objets de collection relatifs au Titanic.

«Isadore Straus était l'une des personnes les plus riches du navire et les documents originaux relatifs à son temps et à celui de son groupe à bord du Titanic sont pratiquement inexistants.

Les cabines des ponts C et D démontrent la différence entre les normes de chambre

« Avoir quelque chose directement lié à Straus qui se trouvait sur le navire est le rêve d'un collectionneur.

"Les Straus" figuraient à peine dans le film de 1997, à part la photo très brève mais très emblématique d'eux allongés côte à côte au lit juste au moment où le navire commence à couler.

« En regardant l'état du plan de pont, il doit avoir été stocké dans un livre et conservé dans un endroit sombre et à l'abri du soleil. »

Le plan du pont, qui se replie en un livret, s'intitule "White Star Line, service Southampton-Cherbourg-New York, hébergement de première classe".

Le revers montre la disposition des cinq ponts supérieurs qui constituaient l'hébergement et les installations de première classe comme les restaurants, les piscines, le gymnase et les courts de squash.

Chaque chambre est numérotée à l'encre rouge et le plan est incroyablement détaillé, délimitant les lits, les lavabos et les armoires à l'intérieur.

Classe différente : Les photos à gauche des ponts A et B montrent l'opulence dans laquelle certains sont restés par rapport à ceux des classes inférieures des ponts C et D

There is still pencilled notations made by Miss Bird who marked with a cross her suit of C97 which was next door to the suite occupied by John Farthing -Mr Straus' man servant who died in the disaster.

Miss Bird's room was directly opposite the Straus' lavish stateroom numbered C55-57 which had its own bedroom and separate sitting room.

The plan also includes several printed photos of some of the onboard facilities as well as a list of them and directions and instructions for the passengers.

Mr Straus, 63, was a wealthy businessman who owned the Macey's department store in New York.

He and his family were returning to America on Titanic following a holiday in Europe.

Their 15-year-old granddaughter Beatrice holidayed with them but stayed on in Germany. After the 45,000 ton liner struck an iceberg at 11.40pm on April 14, in the north Atlantic many first class passengers were helped into lifeboats.

At first Mrs Straus, 63, joined Mrs Bird in lifeboat eight before getting out to be with her husband, reportedly saying: 'We have lived together for many years. Where you go, I go.'

Her body was never recovered unlike that of her husband. His last listed effects included black silk socks, gold watch, silver flask and £40 in notes. Miss Bird, who was from Old Buckingham, Norfolk, died in Rhose Island in 1949 aged 68. The auction takes place in Devizes on Saturday, October 29.


First Images In 15 Years Document Decay Of The Titanic

View of the bow of the RMS Titanic photographed in June 2004.

Nearly 15 years from the last time humans visited the RMS Titanic, an international team of deep-sea explorers returned to the wreck site in the Atlantic Ocean, at a depth of about 12,500 feet (3.8 km). Over the course of five submersible dives with the DSV Limiting Factor, the team documented the actual conditions of the wreck.

The worst decay was seen on the starboard (or right) side of the bow. The captain's bathtub, often photographed in the past, is gone as part of the deck collapsed.

. and new images taken during the expedition in 2019. Parts of the starboard side of the bow . [+] collapsed.

The Titanic sank in April 1912 after a collision with an iceberg , during its maiden voyage from Southampton to New York. Only 73 years later, September 1985, the wreck was located about 370 miles south-southeast off the coast of Newfoundland, by a French-American team led by Jean-Louis Michel of the French Research Institute for Exploitation of the Sea and Robert Ballard of the Woods Hole Oceanographic Institution.

The bow is still largely preserved, even if most superstructures on deck collapsed when the bow hit the seafloor. The impact and water pressure almost completely crushed the stern. A large debris field, from machinery to personal items of the passengers, is found between the stern and the bow. During the sinking, the Titanic broke apart at its weakest point, between the second and third funnel, where the machine room was located.

Apart from the damage done by the sinking, time and microbes are slowly devouring the Titanic.

During the first visit to the wreck in 1985, scientists observed bacteria and fungi colonizing the rusty remains . One type of bacteria was an unknown species, appropriately named Halomonos titanicae in 2010. Oxidizing the iron parts, the microorganisms produce energy to sustain their metabolism. The waste products of the microbial metabolism is a thick layer of rust, covering the entire wreck, forming stalactites (called rusticles) along the hull.

Every day, the microorganisms consume almost 100 pounds of iron. The peculiar feeding mechanism causes quickly growing holes in the steel plates of the outer hull. The upper ship's decks are made from thin steel plates, so these quickly decaying this part of the ship may collapse in a few years. The lower parts of the ship's hull are made of thicker plates. They will likely decay over the next few decades. In the end, the weakened hull will collapse entirely and be buried by sediments, transported by underwater currents.

During an expedition in 2004, some signs of our modern civilization were found on the seafloor. In the debris field, Ballard found plastic cups from passing ships and iron chains or ballast bags of submersibles visiting the wreck. The submersibles also damaged the wreck, especially the area around the famous staircase. By landing on the ship's decks, the heavy vehicles bend the weakened steel, causing visible damage to the upper decks.

Also, human activity on the sea surface has impacts on the Titanic. Unsustainable fishing along the Grand Banks of Newfoundland has significantly reduced the local fish population in the last decades. Fewer fish consume less plankton in the upper layers of the ocean and more organic matter sinks to the bottom of the sea. Here, the surplus of nutrients causes a bloom in the microbial community covering the wreck. A growing microbial community will accelerate the corrosion and decay of the Titanic.


In the dark waters on the cold ocean floor, the Titanic slowly rots away. Once expected to carry travelers from England to New York the ship quickly became home to the fishes. Even exploring it has started to become dangerous, as most parts of it are visibly unstable.

Like many ships, the Titanic had different rooms for different occasions. This image of one of the dining rooms looks very comfortable, which most likely meant this dining room was for first class. Most of these spaces can no longer be explored.


Titanic (1997)

When anyone asks me how I can best describe my experience in nearly forty years at sea, I merely say, uneventful. Of course there have been winter gales, and storms and fog and the like. But in all my experience, I have never been in any accident… or any sort worth speaking about. I have seen but one vessel in distress in all my years at sea. I never saw a wreck and never have been wrecked nor was I ever in any predicament that threatened to end in disaster of any sort. - Captain E.J. Smith, Captain of the RMS Titanic


Were Jack and Rose based on real people?

I heard there was a J. Dawson on board the Titanic, is that true?

Who sketched Jack's drawing of Rose that we see in the movie Titanesque?

Were the movie's underwater shots of the Titanic wreckage real?

Were any of Pablo Picasso's paintings lost with the Titanic?

No. After Rose (Kate Winslet) boards the ship in the movie, we see her displaying authentic paintings by the then barely-known painter, Pablo Picasso. Cal (Billy Zane) comments that the artist will never amount to anything. This is an obvious point of humor in the movie, but it also raises the question as to whether or not these paintings were in fact part of Titanic history. La réponse est non. One of the paintings shown in the movie is Picasso's "Les Demoiselles d'Avignon" ( shown here), which depicts five prostitutes in a brothel. It is currently on display at the Museum of Modern Art in New York City.

Were there any black passengers on board the Titanic?

During the U.S. Senate's Inquiry into the disaster, Bruce Ismay, the Managing Director of the White Star Line, said the following, "I understand it has been stated that the ship was going at full speed. The ship never had been at full speed. The full speed of the ship is 78 revolutions. She works up to 80. So far as I am aware, she never exceeded 75 revolutions. She had not all her boilers on. None of the single-ended boilers were on." Ismay said that it was their intention to work the ship up to its full speed of 80 revolutions either on the next day (Monday) or two days later (Tuesday), depending on the weather.

Surviving passengers stated that they heard Bruce Ismay pressuring Captain Edward J. Smith to go faster, with one passenger even stating that he saw Ismay flaunting an iceberg warning during dinner. However, none of the surviving officers supported these accusations, and survivor testimony from some passengers was considered unreliable and at worst imaginative. Bruce Ismay was crucified by the newspapers for leaving the ship, and he quickly became a common target upon which to place blame. Yet, it is also possible that the testimony from the surviving officers, exonerating Ismay, was given in the best interest of White Star Line.

Did pieces of ice from the iceberg really land on the promenade deck?

Did the Titanic's band continue to play as the ship went under?

Yes, but not exactly in the way that the film implies. Titanic history tells us that gates did exist which barred the third class passengers from the other passengers. However, these gates weren't in place to stop a third class passenger from taking a first class passenger's seat on a lifeboat. Instead, the gates were in place as a regulatory measure to prevent the "less cleanly" third class passengers from transmitting diseases and infections to the others. This would save time when the ship arrived in New York, as only the third class passengers would need a health inspection.

At the time of the sinking, some stewards kept gates locked waiting for instructions, while others allowed women and children to the upper decks. As a result of poor communication from the upper decks, the dire reality of the situation was never conveyed. The crew failed to search for passengers in the cabins and common areas, and the fact that some third class passengers did not speak English, also presented a problem. As a result, many of the third class passengers were left to fend for themselves. Only 25 percent of the third class passengers survived the disaster.

Did Officer Murdoch really commit suicide after shooting passengers and accepting a bribe?

Did one of Titanic's giant funnels really crash down into the water?

Did some of the passengers choose to go down with the ship?

Did Captain Smith really go into the bridge to await his fate?

In Robert Ballard's book, The Discovery of the Titanic, he claims that Captain Smith went into the bridge to await his fate at 2:17 A.M., three minutes before the ship went under completely. View a photo of Captain Smith. This may have been partially based on the account of Philadelphia banker Robert W. Daniel, who claimed that just before he jumped into the water, he saw Captain Smith on the bridge, which was slowly being swallowed by the icy sea. James Cameron supports this account in his 1997 movie Titanesque by showing Captain Smith enter the bridge and grasp the wheel as water crashes in. While some survivors testified that they saw Captain Smith enter the bridge, other Titanic survivors said that they saw Captain Smith in the water with a life jacket. It is possible that he may have jumped from the bridge area as the ship went down. A boy who was one of the last children to leave the ship told Dr. J.F. Kemp, a passenger on the Carpathia, that "Captain Smith put a pistol to his head and then fell down." Other witnesses reported having seen Captain Smith commit suicide as well. Surviving crewmen vigorously denied the possibility. His body was never recovered.

Did the Titanic's lights continue to burn until just before the ship went under?

Did the Titanic really break apart as it sunk?

Oui. For years, whether the Titanic broke apart as it went under was a highly debated element of Titanic history. Some survivors testified that the ship did break apart as it sunk, while others said that it went under intact. Much of the uncertainty surrounding this was put to rest in 1985 when the wreck of the Titanic was discovered in two separate portions on the sea bottom. It is very likely that the ship broke apart much like the movie's depiction.

Were any of the passengers rescued from the water like Rose?

How did Margaret Brown get the nickname "Unsinkable Molly Brown"?

Quand le Carpathia arrived at New York's pier 54, over 30,000 people, including reporters, clamored to interview the Titanic survivors. When reporters asked Margaret Brown to what she attributed her survival, Margaret replied, "Typical Brown luck. We're unsinkable." Reporters began referring to her as the "Unsinkable Mrs. Brown". See a photo collage of Margaret "Molly" Brown. The nickname of "Molly" was a Hollywood invention created years later in the 1930s. It was part of a highly fictional tale that became the basis for the 1960 Broadway musical, The Unsinkable Molly Brown. In the movie Titanesque, we get a glimpse of the friendship between Margaret Brown and John Jacob Astor. Before boarding the ship, Margaret had been traveling with J.J. Astor and his wife Madeline in Cairo, Egypt. Margaret booked a First Class passage on the Titanic after learning that her grandson Lawrence was ill.

How long could the people have remained alive in the water?

How many people were rescued by the Carpathia?

Did Bruce Ismay really sneak into a lifeboat like in the movie Titanesque?

No. There are no reports of Bruce Ismay disguising himself as a woman to sneak into a lifeboat as he does in the movie. However, First Class Passenger Jack Thayer said that he saw Bruce Ismay pushing his way into Collapsible C. Thayer "did not blame him," because from what Thayer could see, "It was really every man for himself." Of the 58 men who survived, Bruce Ismay, the Managing Director of the White Star Line, received the most criticism, and in 1913, Ismay resigned from his job and from public life. London society labeled Bruce Ismay one of the biggest cowards in history, and both the American and English press ruthlessly attacked him. Some papers even published cartoons of Ismay deserting the ship.

Was the Heart of the Ocean (Coeur de la Mer) a real diamond?

Can I visit the Titanic movie set?

Oui. The set, located at Fox's Baja Studios in Rosarito Beach, Mexico, still exists. The nearly full-scale Titanic replica created for the film was badly damaged when the filmmakers submerged it underwater to recreate the sinking. It was dismantled after filming wrapped. However, several of the Titanic interiors are still there, including Rose's 1st class stateroom, Jack's 3rd class stateroom, the purser's office (where Jack was handcuffed to the pipe), the outside deck, and the Palm Court (dining) room. Tours are available to the public.

Like the original ship, the replica (when it existed) was 60 feet from the boat deck to the water. Certain repetitive lengthwise sections of the ship were omitted, which made it shorter than the original 882.5 foot ship. The movie ship had only been completed on one side. As a result, there are several scenes in which the ship is reversed, such as in the "I'm the king of the world" scene where the crew galley skylight gives the reversal away. Very few of the ship's interiors were built into the replica's framework itself. Most were built on neighboring sound stages. The set designs, costumes and the ship itself were meticulously recreated. View a comparison photo of Titanic's Grand Staircase. In several cases, James Cameron even hired the original manufacturers to reproduce such things as carpets and lifeboat davits.

Survivors from Southampton, UK talk about their experiences on the night of the Titanic disaster. The last audio clip features Southampton local Iris Lee telling her story of how her father gave up his position on the Titanic. She explains that he was too shook up to go after discovering a human head floating by while at work in the docks.

Edith Haisman, 7, Traveling to Canada with Parents - 3:32
"There was a lot of lifeboats and people on rafts, some of them frozen dead, it was terrible. . You heard the screams, it was terrible, the screams of the people. . I hoped my father would get off the ship. That's all I was hoping for."

Eva Hart (7) Recalls Her Memories of the Sinking - 13:06
"We were offered a birth on the Titanic. . My mother had this dreadful premonition. She never had one before and she never had one after. But she said, 'No, we can't do this. It's quite wrong. Something dreadful will happen.'"

Iris Lee, local resident, Southampton - 1:17
". he wasn't able to take his position on the Titanic, so that's why my parents used to say they were thankful to God."

In our first selection below, take a journey into history by watching a compilation of real Titanic video footage. See the actual ship and the real Captain Edward J. Smith on the bridge prior to leaving. Witness the aftermath as the Carpathia returns with survivors.


27. Sergeant George Camblair practicing with a gas mask in a smokescreen – Fort Belvoir, Virginia, 1942


Original photo by Jack Delano


Colourized by Ryan Urban


PS About the RMS Titanic

RMS Titanic was a British passenger liner that sank in the North Atlantic Ocean on 15 April 1912 after colliding with an iceberg during her maiden voyage from Southampton, UK to New York City, US. The sinking of Titanic caused the deaths of 1,502 people in one of the deadliest peacetime maritime disasters in modern history. The RMS Titanic was the largest ship afloat at the time of her maiden voyage. She was the second of three Olympic class ocean liners operated by the White Star Line, and she was built by the Harland and Wolff shipyard in Belfast. On her maiden voyage, she carried 2,224 passengers and crew.

RMS Titanic departing Southampton on 10 April 1912

Colorized version of the historic photo of the Titanic

Voir la vidéo: ACTEURS DE TITANIC, QUE SONT ILS DEVENUS? Lama Faché