Cuirassés de classe Canopus

Cuirassés de classe Canopus

Cuirassés pré-dreadnought de classe Canopus

La classe Canopus de cuirassés pré-dreadnought est surtout connue pour l'absence de son nom de navire HMS Canopus de la bataille de Coronel (1914). Ils sont souvent décrits à tort comme des versions plus petites de la classe Majestic précédente, mais un examen plus approfondi des navires ne le confirme pas. Physiquement, ils étaient de taille très similaire aux Majestic, avec une longueur de six pouces mais un pied plus étroit. Ils portaient le même armement principal et secondaire que les navires précédents - quatre canons de 12 pouces et douze canons de 6 pouces, bien qu'ils transportaient un plus petit nombre de canons de 12 pdr.

Les navires de la classe Canopus étaient plus de 1 000 tonnes plus légers que les Majestics. Cette réduction de poids est le résultat de deux avancées significatives dans leur conception. Les navires de la classe Canopus ont été les premiers navires britanniques à utiliser de l'acier Krupp pour leur blindage. C'était nettement plus efficace qu'une quantité similaire de l'acier Harvey précédent. Sur la classe Canopus, l'acier Krupp a été utilisé pour réduire l'épaisseur de la ceinture blindée de 9 pouces sur la classe Majestic à 6 pouces sur la classe Canopus. Cependant, 6 pouces d'acier Krupp étaient considérés comme l'équivalent de 8 pouces d'acier Harvey, et les navires de la classe Canopus portaient une ceinture plus large, augmentant la zone de protection du navire.

Ils furent également les premiers cuirassés britanniques à être propulsés par des chaudières à tubes d'eau Belleville. Celles-ci fournissaient la même puissance que les chaudières à basse pression plus grandes précédentes à un poids beaucoup plus faible. Ces deux économies de poids se sont combinées pour donner aux navires de la classe Canopus une vitesse de 18 nœuds, soit deux nœuds plus rapide que les navires de la classe Majestic à tirant d'eau naturel.

Les canons de 12 pouces des navires de la classe Canopus étaient transportés sur des barbettes rondes et permettaient un chargement complet, tout comme sur les deux derniers membres de la classe Majestic. HMS Vengeance a fait une nouvelle avancée, avec un support de canon qui permettait de charger ses canons de 12 pouces à n'importe quelle altitude.

Les navires de la classe Canopus ont passé la majeure partie de leur début de carrière sur la China Station (à l'exception du HMS Canopus se). Ils retournèrent dans leurs eaux territoriales en 1905, après que l'alliance anglo-japonaise eut supprimé la nécessité de garder un escadron de cuirassés en Extrême-Orient pour se protéger des Russes.

Au début de la Première Guerre mondiale, les six navires de la classe Canopus ont été réunis pour servir dans le 8e escadron de combat de la flotte de la Manche. Pendant qu'ils servaient ensemble, ils ont aidé à protéger le BEF alors qu'il traversait le canal vers la France, faisant partie de la force gardant l'entrée ouest du canal. Ce fut une concentration de très courte durée, et à la fin du mois, ils avaient commencé à être dispersés. En 1915, tous sauf le HMS Gloire sont revenus ensemble aux Dardanelles. Ici, deux de la classe ont été coulés - HMS océan par une mine lors de la tentative de forcer le passage des Dardanelles le 18 mars 1915 et le HMS Goliath par un torpilleur turc.

Avant et après leur congé des Dardanelles, les navires de la classe Canopus ont servi dans un large éventail de stations.

HMS Albion servi au Cap de Bonne-Espérance et au large de l'Afrique de l'Est.

HMS Canopus servi comme navire de garde du cap Saint-Vincent, avant d'être affecté à la station sud-américaine, prenant part à la première phase de la bataille des Malouines.

HMS Gloire a été utilisé pour escorter le premier convoi de troupes canadiennes, puis a été affecté à la station nord-américaine et aux Antilles, avant de servir sur le canal de Suez et à Archangel.

HMS Goliath a été utilisé comme navire de garde au Loch Ewe, a transporté des Marines à Ostende et a servi au large de l'Afrique de l'Est.

HMS océan servi à Queenstown (Irlande du Sud) et aux Indes orientales avant de se perdre aux Dardanelles.

HMS Vengeance servi au large de l'Afrique de l'Ouest, en Egypte, au Cap-Vert, dans les Indes orientales et en Afrique de l'Est.

Déplacement (chargé)

14 300 t

Vitesse de pointe

18 nœuds

Armure – ceinture

6 pouces

- cloisons

10-6 pouces

- des barbettes

12 pouces

- maisons d'armes à feu

8 pouces

- casemates

6 pouces

- la tourelle

12 pouces

- plate-forme

2en-1in

Longueur

421 pieds 6 pouces

Armement

Quatre pistolets de 12 pouces
Douze canons à tir rapide de 6 pouces
Dix canons à tir rapide de 12 livres
Six pistolets 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces, quatre immergés

Complément d'équipage

682

Lancé

1897-1899

Complété

1899-1902

Navires en classe

HMS Albion
HMS Canopus
HMS Gloire
HMS Goliath
HMS océan
HMS Vengeance

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Armement

Pendant la guerre, ainsi que ceux d'autres navires plus anciens, les huit canons de 6 pouces casematés sur le premier pont se sont avérés peu utiles dans les états de mer pratiques. Il a été décidé de retirer les huit canons de casemate, de plaquer leurs sabords et de déplacer 4 d'entre eux sur le pont supérieur. Quatre des douze canons de 12 livres ont également été rendus en raison de cette modification. [3]

Batterie principale

Les quatre canons Mark VIII de 12 pouces étaient montés dans des tourelles jumelles désignées « avant » et « arrière ». [4] Différents navires portaient des montures différentes, et celles de Goliath et océan ne sont pas enregistrés dans Le manuel de la vue, 1916.

En 1906, tous avaient été équipés de Afrique type viseurs semi-directs à position centrale, mais les positions de visée latérales utilisaient des viseurs à colonne verticale.

Vengeance

VengeanceLes montures et les viseurs du B.V avaient les caractéristiques suivantes. [5]

Les supports pouvaient être surélevés de 13,5 degrés et enfoncés de 5 degrés. Les viseurs pourraient correspondre à l'élévation de 13,5 degrés du support pour offrir une portée maximale de charge complète de 13 800 mètres.

Les viseurs centraux avaient une constante d'engrenage de 43,33 et les tambours de gamme fournissaient une charge complète à 2350 fps, une charge réduite à 1950 fps, ainsi que pour les canons de sous-calibre 6-pdr et les fusils de visée 1-in. Il n'y avait aucun moyen d'ajuster la M.V.. Leur constante de déflexion pour les viseurs était de 72,26, avec 1 nœud équivalant à 2,89 minutes d'arc, calculé comme 2350 fps à 5000 yards. La dérive a été corrigée en inclinant le porte-viseur de 2,8 degrés. Les lignes de visée étaient à 43,08 pouces au-dessus et 19,56 pouces de front à l'alésage. Aucune mention explicite n'est faite d'un correcteur de température ou d'un correcteur "C".

Les positions de visée latérales avaient des colonnes de visée verticales dans lesquelles 1 degré d'élévation correspondait à 1,05 pouce sur la bande. Des bandelettes ont été fournies pour une charge complète à 2400, 2375, 2350, 2325 et 2300 fps, et pour une charge réduite à 2050, 2025, 2000 et 1975 fps, ainsi que pour les fusils de visée 12-pdr 8 cwt et 1-in. M.V. a été corrigé par sélection de bandes. Une constante d'engrenage de déviation de 147,6 a donné 1 nœud égal à 2,83 minutes d'arc, ou 2367 fps à 5000 yards. La dérive a été autorisée en inclinant la colonne de visée à 2,67 degrés. La ligne de visée était à 42,6 pouces au-dessus de l'alésage, sa position latérale n'est pas documentée. Il n'y avait pas de correcteur de température ou de correcteur "C".

Albion et Gloire

Les montures et les viseurs B. IV de ces navires avaient les caractéristiques suivantes. [6]

Les supports pouvaient être surélevés de 13,5 degrés et enfoncés de 5 degrés. Les viseurs pourraient correspondre à l'élévation de 13,5 degrés du support pour offrir une portée maximale de charge complète de 13 800 mètres.

Les viseurs centraux avaient une constante d'engrenage de portée de 40 et des tambours de portée fournis pour une charge complète à 2350 fps, une charge réduite à 1950 fps, ainsi que pour les canons de sous-calibre 6-pdr et les fusils de visée .303-in. M.V. peut être ajusté par le pointeur de came, +/- 75 fps. Leur constante d'engrenage de déviation était de 60,9, avec 1 nœud équivalant à 2,89 minutes d'arc, calculé comme 2350 fps à 5000 yards.

La dérive a été corrigée dans le viseur central en inclinant le porte-viseur de 2,8 degrés. La ligne de visée était à 43,3 pouces au-dessus de l'alésage, sa position latérale n'est pas documentée. Aucune mention explicite n'est faite d'un correcteur de température ou d'un correcteur "C".

Les positions de visée latérales avaient des colonnes de visée verticales dans lesquelles 1 degré d'élévation correspondait à 1,05 pouce sur la bande. Des bandelettes ont été fournies pour une charge complète à 2400, 2375, 2350, 2325 et 2300 fps, et pour une charge réduite à 2050, 2025, 2000 et 1975 fps, ainsi que pour les fusils de visée 12-pdr 8 cwt et 1-in. M.V. a été corrigé par sélection de bandes. Une constante d'engrenage de déviation de 147,6 a donné 1 nœud égal à 2,83 minutes d'arc, ou 2367 fps à 5000 yards. La dérive a été autorisée en inclinant la colonne de visée à 2,67 degrés. La ligne de visée était de 46,3 pouces au-dessus de l'alésage, bien que cela varie dans certains navires, sa position latérale n'est pas documentée. Il n'y avait pas de correcteur de température ni de correcteur "C".

Canopus

CanopusLes montures et les viseurs B. III étaient comme dans César et Illustre et généralement les mêmes que ceux des navires B. IV ci-dessus, sauf que la ligne de visée centrale était de 40 pouces au-dessus de l'alésage, et la ligne de vue de la colonne latérale était de 39,6 pouces au-dessus de l'alésage. [7]

Batterie secondaire

Au début de 1905, il a été approuvé que le 6-in Q.F. armes à feu dans Majestueux et les cuirassés ultérieurs devraient avoir des viseurs croisés de classe "A", avec un V.P. Portée de 7 à 21 et une portée éclairée à 3 puissances dans un corps élargi à V.P. Taille. [8]

Autres armes à feu

Douze canons de 12 livres, réduits plus tard à huit lorsque les canons de casemate de 6 pouces ont été déplacés.

Torpilles

Les navires transportaient quatre tubes immergés de 18 pouces. [9]

  • deux vers l'avant, enfoncés de 1 degré et inclinés directement par le travers, l'axe du tube à 10 pieds 11 pouces au-dessous de la ligne de flottaison de charge et à 2 pieds 5 pouces au-dessus du pont.
  • deux à l'arrière, enfoncés de 1 degré et inclinés à 22,5 degrés vers l'arrière de l'axe du faisceau du tube à 10 pieds 4 pouces au-dessous de la ligne de flottaison de charge et à 2 pieds 5 pouces au-dessus du pont.

HMS Irrésistible

Le HMS Irresistible a été mis en service à Chatham en février 1902 pour le service de la flotte méditerranéenne basée à Gibraltar. À partir de mai 1902, il visita Augusta (Sicile) et le Pirée (Grèce) mais subit une collision avec le vapeur marchand norvégien SS Clive alors qu'il se rendait en service en mars 1902 et s'échoua à Malte en octobre 1905, réaménagé à deux reprises. Il était de retour chez lui pour servir en 1908 avec la Channel Fleet, entrant en collision avec une goélette et fut plus tard affecté à la division Nore en 1909, réduit à un équipage de base en mai 1910 et payé à Chatham. Réaménagé, il a servi avec la 3e division, Home Fleet, Nore. et le 5e escadron de bataille à Portland, patrouillant dans la Manche, encadrant le Plymouth Marine Battalion débarquant à Ostende, tête de pont et opérations dans l'arrière-pays.

À l'automne 1914, il est rattaché à la patrouille de Douvres, bombardant l'avancée allemande le long de la côte belge et sur les patrouilles de la côte est (Gorleston Raid), puis de nouveau à la Channel Fleet en novembre 1914. Il est transféré à Sheerness en novembre et était de retour à Portland, mais en février 1915, elle fut transférée sur la Dardanelle en tant que navire amiral de l'escadron britannique des Dardanelles jusqu'en mars 1915. Elle bombarda de nombreux forts et mit hors de combat deux canons de 240 mm à Fort Orkanieh le 25 février, après avoir soulagé le cuirassé HMS Vengeance comme deuxième navire amiral, l'escadrille britannique de février à mars et a soutenu d'autres débarquements. Le 18 mars, il bombarde les détroits de Çanakkale et Kilitbahir mais est gravement endommagé lors de son décollage, frappant une mine vers 16h16, avec 150 morts, certains tirés et d'autres tirés par les artilleurs turcs plus tard. Avec sa salle des machines tribord inondée, la puissance perdue, sa cloison médiane s'est effondrée, gîtant mal à tribord, vers le bas par la poupe, elle a dérivé à portée et a attiré l'artillerie lourde sur elle pendant de longues heures. Cependant, son équipage survivant, à l'exception du capitaine et des volontaires, a été évacué sur le HMS Wear, un destroyer détaché. Le cuirassé HLS Ocean a essayé mais n'a pas réussi à le remorquer, étant temporairement échoué pendant la tentative tandis que l'Irresistible a dérivé plus près du rivage et après l'évacuation de l'équipage restant, il a été abandonné. Ocean a ensuite heurté une mine à 18h05 lors de son retrait, mais la plupart des membres de l'équipage ont survécu et ont également été abandonnés. Le destroyer HMS Jed a ensuite torpillé et coulé les deux cuirassés abandonnés pour empêcher leur capture.


USS Canopus (AS 34)

L'USS CANOPUS était le deuxième sous-marin de classe SIMON LAKE. Désarmé le 30 novembre 1994 et rayé de la liste de la Marine le 3 mai 1995, le CANOPUS a passé les années suivantes à l'arrêt dans la flotte de réserve de la Défense nationale, James River, Fort Eustis, en Virginie. Il a ensuite été vendu pour être mis au rebut à Able , Royaume-Uni, Teeside, Angleterre. Le 16 octobre 2003, le CANOPUS a quitté la rivière James et a été remorqué en Angleterre pour y être mis à la ferraille.

Caractéristiques générales: Attribution : 19 septembre 1963
Quille posée : 2 mars 1964
Lancé : 12 février 1965
Mise en service : 4 novembre 1965
Déclassé : 30 novembre 1994
Constructeur : Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : deux chaudières, turbines à vapeur, un arbre
Hélices : une
Longueur : 643,7 pieds (196,2 mètres)
Faisceau : 85 pieds (25,9 mètres)
Tirant d'eau : 30 pieds (9,1 mètres)
Déplacement : env. 20 000 tonnes
Vitesse : 18 nœuds
Armement : quatre canons de 20 mm
Équipage : env. 1 200

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord du USS CANOPUS. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.


La marine britannique coule le cuirassé allemand Bismarck

Le 27 mai 1941, la marine britannique coule le cuirassé allemand Bismarck dans l'Atlantique Nord près de la France. Le nombre de morts allemands était de plus de 2 000.

Le 14 février 1939, le 823 pieds Bismarck a été lancé à Hambourg. Le leader nazi Adolf Hitler espérait que le cuirassé à la pointe de la technologie annoncerait la renaissance de la flotte de combat de surface allemande. Cependant, après le déclenchement de la guerre, la Grande-Bretagne surveillait étroitement les routes maritimes entre l'Allemagne et l'océan Atlantique, et seuls les sous-marins se déplaçaient librement dans la zone de guerre.

En mai 1941, la commande est donnée pour le Bismarck pour percer dans l'Atlantique. Une fois en sécurité au large, le cuirassé serait presque impossible à retrouver, tout en faisant des ravages dans les convois alliés vers la Grande-Bretagne. Apprenant son mouvement, la Grande-Bretagne envoya presque toute la Home Fleet britannique à sa poursuite. Le 24 mai, le croiseur de bataille britannique capuche et cuirassé Prince de Galles l'a intercepté près de l'Islande. Dans une bataille féroce, le capuche a explosé et a coulé, et tous sauf trois des 1 421 membres d'équipage ont été tués. Les Bismarck s'est échappé, mais parce qu'il y avait une fuite de carburant, il s'est enfui pour la France occupée. 

Le 26 mai, le navire a été aperçu et paralysé par des avions britanniques, et le 27 mai, trois navires de guerre britanniques sont descendus sur le Bismarck, infligeant de lourds dégâts. En milieu de matinée, l'orgueil de la marine allemande était devenu une épave flottante avec de nombreux incendies à bord, incapable de diriger et avec ses canons presque inutiles car elle gîtait mal à bâbord. Bientôt, le commandement est sorti pour saborder le navire, et le Bismarckਊ rapidement coulé. Sur un équipage de 2 221 hommes, seulement 115 ont survécu.


Bismarck

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Bismarck, cuirassé allemand de la Seconde Guerre mondiale qui eut une carrière courte mais spectaculaire.

Les Bismarck a été posé en 1936 et lancé en 1939. Il déplaçait 52 600 tonnes, était équipé de huit canons de 15 pouces (38 centimètres) et avait une vitesse de 30 nœuds. En mai 1941, le cuirassé, qui était commandé par l'amiral Günther Lütjens, fut aperçu au large de Bergen, en Norvège, par un avion de reconnaissance britannique. Pratiquement toute la Home Fleet britannique fut immédiatement envoyée en action pour l'intercepter. Deux croiseurs sont entrés en contact au large des côtes de l'Islande, et le cuirassé Prince de Galles et croiseur de bataille capuche bientôt engagé. Après avoir détruit le capuche avec un obus qui a explosé dans le chargeur, le Bismarck s'est échappé en pleine mer et a rapidement commencé à se diriger vers Brest en France occupée par les Allemands. Apercu par des avions 30 heures plus tard (26 mai), il a été touché par une torpille qui a paralysé son appareil à gouverner, et le navire a été bombardé toute la nuit par des cuirassés. Le matin du 27 mai, le Le roi George V et le Rodney, dans une attaque d'une heure, a neutralisé le Bismarck, et une heure et demie plus tard, il a coulé après avoir été touché par trois torpilles du croiseur Dorsetshire. Sur les quelque 2 300 membres d'équipage à bord du Bismarck, seulement environ 110 ont survécu.

En 1989, une expédition dirigée par l'océanographe américain Robert Ballard a localisé l'épave du Bismarck. Le cuirassé a été retrouvé allongé à une profondeur de plus de 15 000 pieds (4 572 mètres).

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


Histoire

Bataille navale Wisconsin (BB-64), un cuirassé de la classe Iowa, était le deuxième navire de la marine des États-Unis nommé en l'honneur du 30e État. Sa quille a été posée le 25 janvier 1941 au Philadelphia Navy Yard. Il a été lancé le 7 décembre 1943 parrainé par Mme Walter S. Goodland, et mis en service le 16 avril 1944, sous le commandement du capitaine Earl E. Stone.

Après ses essais et sa formation initiale dans la baie de Chesapeake, Wisconsin a quitté Norfolk, Virginie, le 7 juillet 1944, à destination des Antilles britanniques. Après son shakedown, mené à partir de Trinidad, le troisième cuirassé de classe Iowa à rejoindre la flotte est retourné dans le chantier de son constructeur pour des réparations et des modifications après le shakedown.

Statistiques

  • Déplacement – 45 000 tonnes
  • Déplacement – 58 000 tonnes chargées
  • Longueur – 887′ 3″
  • Rayonner – 108′ 2″
  • Brouillon – 37′ 8″
  • La vitesse – 33 nœuds
  • Complément – 1,600
  • Armement – 9 16″, 20 5″, 80 40 mm., 49 20 mm.
  • Propulsion: Turbines à vapeur, chaudières 8 600 psi, 4 arbres, 212 000 shp
  • Classer - Iowa

Bataille navale Wisconsin Chronologie

  • 25 janvier 1941 – Quille posée par le chantier naval de Philadelphie
  • 7 décembre 1943 – Lancé
  • 16 avril 1944 – Commandé
  • 1er juillet 1948 – Déclassé
  • 3 mars 1951 – Recommandé pour le service de guerre de Corée
  • 8 mars 1958 – Déclassé
  • 22 octobre 1988 – Recommandé dans le cadre de la 600 Ship Navy du président Reagan
  • 30 septembre 1991 – Déclassé
  • 12 février 1998 – Réintégré au Registre des Navires de la Marine, en réserve
  • 7 décembre 2000 – Bataille navale Wisconsin Déplacé à l'amarrage du Nauticus

Nommer les navires

À partir du début du 20e siècle, les navires de la Marine ont été nommés selon un système adapté aux types de navires. Les noms d'états, par exemple, étaient portés par les cuirassés. Les croiseurs ont été nommés pour les villes tandis que les destroyers ont été nommés pour les chefs et les héros de la marine américaine, comme les destroyers d'aujourd'hui sont toujours nommés. À partir de 1931, les sous-marins ont été nommés pour « les poissons et les habitants des profondeurs ». Comme les programmes de construction de navires de la Seconde Guerre mondiale comprenaient de nouveaux types de navires nécessitant de nouvelles sources de noms et d'autres classes nécessitaient une modification des sources de noms existantes pour répondre à une pénurie perçue de noms « appropriés ». Les navires de patrouille et d'escorte anti-sous-marins fabriqués en série ont été nommés en l'honneur des membres du service naval tués au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Certains ont été nommés pour les destroyers perdus au début de cette guerre. Les navires perdus en temps de guerre étaient normalement honorés en ayant leur nom réaffecté à une nouvelle construction. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les noms des individus ont de nouveau été attribués aux porte-avions.

Taper: La Seconde Guerre mondiale Courant
Porte-avions : Assaut amphibie
Assaut Amphibie, Hélicoptère LPH Batailles célèbres de l'USMC
Assaut Amphibie, Aviation LHA
Assaut Amphibie, Quai LHD Porte-avions célèbres
Navires de débarquement et embarcations :
Transport amphibie, Quai LPD Des villes à l'honneur des pionniers
Navire de Débarquement, Quai LSD Sites historiques
Navire de Débarquement, Réservoir LST rien Villes
comtés
Navire de débarquement, Véhicule LSV Vieux moniteurs de l'USN
Bataille navale
Bataille navale BB États de l'Union
Croiseur:
Grand croiseur CB Territoires & possessions
Croiseur lourd Californie Villes & villages
Croiseur léger CL Villes & villages
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Destructeur JJ Distingués officiers USN/USMC et hommes de troupe
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Navire de lutte contre les mines MCM qualités abstraites
parole d'action
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Offre d'hydravion UN V Pionniers de l'aviation
baies, détroits et détroits
Offre pour petit hydravion Vice-président Des oiseaux

Au fil du temps, ce système a évolué au-delà de la reconnaissance, en grande partie à cause de l'évolution des navires modernes. Les « destroyers » d'aujourd'hui tels que la classe DDG-51 sont presque aussi gros que les cuirassés du début du 20e siècle. Bien que l'absence de blindage ait réduit le déplacement d'un facteur quatre, un « destroyer » moderne n'est que de quelques dizaines de pieds plus court que ce qui passait pour un vaisseau capital pendant une grande partie du 20e siècle, et les navires modernes rattrapent sûrement leur puissance de feu, leur vitesse , et les capacités des capteurs ce qui leur manque peut-être en tonnage brut. Par conséquent, les noms qui auraient pu suffire aux navires d'une classe particulière il y a des décennies ne rendent peut-être plus justice à la magnificence de leurs homologues actuels.

  • USS Arleigh Burke (DDG 51)
  • USS Hyman G. Rickover (SSN 709)
  • USS Ronald Reagan (CVN 76)
  • USNS Bob Hope (T-AKR 300)
  • USS Jimmy Carter (SSN 23)

Ce manque de discipline dans la distinction entre les vifs et les morts a été totalement dépassé ces dernières années par la distribution des noms entre les différentes classes de navires. L'un des principaux avantages du système de dénomination classique qui a prospéré pendant la Seconde Guerre mondiale était la précision avec laquelle le nom d'un navire définissait la classe du navire, ce qui n'était pas négligeable avec une marine comptant des milliers de navires. L'élégance du système dans lequel les cuirassés ont été nommés pour les États, les croiseurs de bataille pour les territoires, les grands croiseurs pour les grandes villes et les croiseurs légers pour les petites villes est difficile à dépasser. Mais au fur et à mesure que la Marine de 600 navires est devenue la Marine de 300 navires, il semblerait qu'une présomption s'est imposée selon laquelle on devrait être sur la base du prénom avec chaque navire de la flotte, et qu'aucune autre introduction ne devrait être requise. Il y a un demi-siècle, il ne faisait aucun doute qu'un navire portant le nom d'un État de l'Union était un cuirassé, alors qu'aujourd'hui, un navire portant un tel nom pourrait être n'importe quelle classe de navire ayant la faveur de la Marine à l'heure actuelle. Cette situation a atteint des proportions absurdes avec la classe SSN-21, dont les trois unités portent le nom d'un habitant des profondeurs, d'un état de l'Union et d'un président. Ce problème n'est pas entièrement esthétique, bien qu'il soit difficile d'ignorer l'esthétique. Comme la Marine est de plus en plus appelée à opérer dans un environnement interarmées, la nomenclature des navires de plus en plus confuse des services ne fera qu'aggraver les problèmes d'interopérabilité que la Marine nomme ses différents navires].

Nom: La Seconde Guerre mondiale Courant
Personnes
Amiraux Porte-avions nucléaire
Sous-marin nucléaire
Comédiens Navire de charge, RO/RO
Distingué USN/USMC
officiers et hommes de troupe
Destructeur
Escorte Destructeur
Croiseur lance-missiles nucléaires
Destructeur
Destructeur de missiles guidés
Frégate
Frégate lance-missiles
Américains distingués Croiseur lance-missiles guidé
Les politiciens Porte-avions nucléaire
Sous-marin de missiles balistiques
Présidents Porte-avions de flotte, grands Porte-avions nucléaire
Porte-avions
Sous-marin nucléaire
Des endroits
États Bataille navale Croiseur lance-missiles nucléaires
Sous-marin de missiles balistiques
Sous-marin nucléaire
Villes Croiseur lourd
Croiseur léger
Croiseur lance-missiles nucléaires
Sous-marin nucléaire
Navire de Débarquement, Quai
Navire de Débarquement, Réservoir
Navire des magasins de combat
Navire de soutien au combat rapide
Comtés Navire de Débarquement, Réservoir
Sites historiques Navire de Débarquement, Quai Navire de Débarquement, Quai
Des choses
Batailles célèbres Porte-avions de flotte, grands
Porte-avions
Porte-avions
Assaut Amphibie, Aviation
Croiseur lance-missiles guidé
Navires célèbres de la Marine Porte-avions Porte-avions nucléaire
Porte-avions
Assaut Amphibie, Quai

Le système de nommage arbitraire actuel des navires semble fondé sur l'affirmation de Humpty Dumpty selon laquelle « Quand j'utilise un mot, cela signifie exactement ce que je veux qu'il signifie ». Ce qui est requis maintenant, c'est une "Rectification des Noms" - l'idée fondamentale confucéenne selon laquelle la langue doit toujours avoir le même sens, que le sens des mots ("Noms") doit être le même pour tout le monde. C'est-à-dire que les mots ne devraient pas signifier une chose pour les personnes âgées et une autre chose pour les plus jeunes, ou que l'intention des déclarations des politiciens devrait être la même que la signification entendue par ceux qui écoutent. Confucius considérait la « rectification des noms » comme la clé d'un bon gouvernement :


Dreadnought

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Dreadnought, cuirassé britannique lancé en 1906 qui a établi le modèle du navire de guerre « tout gros canon » à turbine, un type qui a dominé les marines du monde au cours des 35 années suivantes.

Les Dreadnought déplacé 18 000 tonnes (plus de 20 000 tonnes à pleine charge), mesurait 526 pieds (160 m) de long et transportait un équipage d'environ 800 personnes. Ses quatre arbres d'hélice, propulsés par des turbines à vapeur au lieu des pistons à vapeur traditionnels, lui donnaient un sommet sans précédent vitesse de 21 nœuds. Parce que les récentes améliorations de l'artillerie navale avaient rendu inutile la préparation d'une bataille à courte portée, Dreadnought ne portait pas de canons de calibre secondaire. Au lieu de cela, il a monté un armement principal de calibre unique de 10 canons de 12 pouces dans cinq tourelles jumelles. De plus, 24 canons à tir rapide de 3 pouces, 5 mitrailleuses Maxim et 4 tubes lance-torpilles ont été ajoutés pour combattre les destroyers et les torpilleurs.

Les Dreadnought a immédiatement rendu tous les cuirassés précédents obsolètes, mais par la Première Guerre mondiale, il était lui-même obsolète, ayant été surclassé par des « superdreadnoughts » plus rapides équipés de plus gros canons. Les DreadnoughtLe seul engagement notable de la guerre fut l'éperonnage et le naufrage d'un sous-marin allemand près du Pentland Firth, en Écosse, en mars 1915. Mis en réserve en 1919, le navire fut vendu à la ferraille l'année suivante et démoli en 1923 .

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Adam Augustyn, rédacteur en chef, Reference Content.