T-26 modèle 1939 transportant des troupes

T-26 modèle 1939 transportant des troupes

Les chars russes de la Seconde Guerre mondiale, la puissance blindée de Staline, Tim Bean et Will Fowler. Un bon aperçu du développement des chars soviétiques, des premiers modèles basés sur des originaux britanniques et américains aux excellents T-34 de conception russe et aux chars lourds IS. Bean et Fowler examinent également le développement de la doctrine des chars soviétiques, l'impact des purges de Staline sur les forces de chars et leur utilisation au combat, des affrontements à petite échelle en Extrême-Orient aux combats apocalyptiques sur le front de l'Est entre 1941 et 1945. . Manque un peu de précisions sur les sous-variantes de certains chars, mais sinon très bien.


Transporteur universel

Les Transporteur universel, également connu sous le nom de Bren Gun Carrier et parfois simplement le Bren Carrier de l'armement de mitrailleuses légères, [3] est un nom commun décrivant une famille de véhicules blindés légers à chenilles construits par Vickers-Armstrongs et d'autres sociétés.

Les premiers porte-avions - le Bren Carrier et le Scout Carrier avec des rôles spécifiques - sont entrés en service avant la guerre, mais une seule conception améliorée qui pourrait les remplacer, l'Universal, a été introduite en 1940.

Le véhicule a été largement utilisé par les forces du Commonwealth britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. Les transporteurs universels étaient généralement utilisés pour transporter du personnel et de l'équipement, principalement des armes de soutien, ou comme plates-formes de mitrailleuses. Avec quelque 113 000 exemplaires construits en 1960 au Royaume-Uni et à l'étranger, il s'agit du véhicule de combat blindé le plus produit de l'histoire. [ citation requise ]


L'invasion de la Pologne en images, 1939

Vue d'une ville polonaise intacte depuis le cockpit d'un bombardier moyen allemand, probablement un Heinkel He 111 P, en 1939.

Le 1er septembre 1939, le monde a été choqué lorsque les troupes nazies ont envahi la Pologne. Les tensions montent en flèche en Europe et les dirigeants mondiaux reconnaissent que cette invasion pourrait être la goutte d'eau qui conduirait à la guerre. Les chefs militaires allemands avaient commencé à planifier une guerre avec la Pologne dès le milieu des années 1920.

La récupération du territoire ethniquement polonais de la Poméranie, de Poznan et de la Silésie, ainsi que de la ville libre largement allemande de Dantzig étaient les principaux objectifs. Néanmoins, les restrictions de Versailles et la faiblesse interne de l'Allemagne ont rendu de tels plans impossibles à réaliser.

L'accession au pouvoir d'Hitler en 1933 a capitalisé sur le désir des Allemands de reconquérir les territoires perdus, auxquels les dirigeants nazis ont ajouté l'objectif de détruire une Pologne indépendante. Selon l'auteur Alexander Rossino, avant la guerre, Hitler était au moins aussi anti-polonais qu'antisémite dans ses opinions.

Après qu'Hitler ait violé le traité de Munich, la Pologne a pu obtenir des garanties d'assistance militaire de la France et, de manière significative, de la Grande-Bretagne. En mars 1939, Hitler a commencé à demander à la Pologne la restitution de territoires dans le corridor polonais, la cessation des droits polonais à Dantzig et l'annexion de la ville libre à l'Allemagne. Ces Pologne ont catégoriquement rejeté. La guerre était proche.

En 1939, l'armée polonaise maintenait encore de nombreux escadrons de cavalerie, qui les avaient bien servis aussi récemment que la guerre polono-soviétique en 1921. Un mythe a émergé au sujet de la cavalerie polonaise menant des charges désespérées contre les chars des envahisseurs nazis, opposant les cavaliers aux blindés Véhicules. Alors que les unités de cavalerie rencontraient à l'occasion des divisions blindées, leurs cibles étaient l'infanterie au sol et leurs charges étaient souvent efficaces. La propagande nazie et soviétique a contribué à alimenter le mythe de la cavalerie polonaise noble mais arriérée. Cette photo est celle d'un escadron de cavalerie polonaise en manoeuvre quelque part en Pologne, le 29 avril 1939.

Sur le papier, l'armée entièrement mobilisée de la Pologne aurait compté environ 2,5 millions. En raison de la pression alliée et de la mauvaise gestion, cependant, seulement 600 000 soldats polonais environ étaient en place pour faire face à l'invasion allemande le 1er septembre 1939. Ces forces étaient organisées en 7 armées et 5 groupes opérationnels indépendants.

La division d'infanterie polonaise typique était à peu près égale en nombre à son homologue allemande mais plus faible en termes de canons antichars, de soutien d'artillerie et de transport. La Pologne avait 30 divisions actives et 7 divisions de réserve. De plus, il y avait 12 brigades de cavalerie et une brigade de cavalerie mécanisée.

Les Allemands étaient organisés en deux groupes d'armées, avec un total de 5 armées. Les Allemands ont déployé environ 1,8 million de soldats. Les Allemands disposaient de 2 600 chars contre les 180 polonais et de plus de 2 000 avions contre les 420 polonais. Les forces allemandes étaient complétées par une brigade slovaque.

Les forces allemandes ont envahi la Pologne par le nord, le sud et l'ouest le matin après l'incident de Gleiwitz. Les forces slovaques ont avancé aux côtés des Allemands dans le nord de la Slovaquie. Au fur et à mesure que la Wehrmacht avançait, les forces polonaises se retiraient de leurs bases d'opérations avancées près de la frontière polono-allemande vers des lignes de défense plus établies à l'est.

Après la défaite polonaise à la mi-septembre à la bataille de la Bzura, les Allemands ont acquis un avantage incontesté. Les forces polonaises se sont ensuite retirées vers le sud-est où elles se sont préparées à une longue défense de la tête de pont roumaine et ont attendu le soutien et les secours attendus de la France et du Royaume-Uni. Alors que ces deux pays avaient des pactes avec la Pologne et avaient déclaré la guerre à l'Allemagne le 3 septembre, finalement, leur aide à la Pologne était très limitée.

L'invasion de la Pologne orientale par l'Armée rouge soviétique le 17 septembre, conformément à un protocole secret du pacte Molotov-Ribbentrop, rendit le plan de défense polonais obsolète. Face à un deuxième front, le gouvernement polonais a conclu que la défense de la tête de pont roumaine n'était plus possible et a ordonné une évacuation d'urgence de toutes les troupes vers la Roumanie neutre.

Le 6 octobre, après la défaite polonaise à la bataille de Kock, les forces allemandes et soviétiques ont pris le contrôle total de la Pologne. Le succès de l'invasion a marqué la fin de la deuxième République polonaise, bien que la Pologne ne se soit jamais officiellement rendue.

Le correspondant d'Associated Press, Alvin Steinkopf, émettait depuis la ville libre de Dantzig à l'époque, une cité-État semi-autonome liée à la Pologne. Steinkopf rapportait la situation tendue de Dantzig à l'Amérique, le 11 juillet 1939. L'Allemagne exigeait depuis des mois l'incorporation de Dantzing au Troisième Reich et semblait préparer une action militaire.

Le journaliste américain John Gunther écrivait en décembre 1939 que « la campagne allemande était un chef-d'œuvre. Rien de tel n'a été vu dans l'histoire militaire”. Malgré le manque de leadership de la Pologne et l'aide extérieure, Gunther prétendait toujours que l'invasion prouvait l'habileté des forces armées allemandes.

Le pays était divisé entre l'Allemagne et l'Union soviétique. La Slovaquie a récupéré les territoires pris par la Pologne à l'automne 1938. La Lituanie a reçu la ville de Vilnius et ses environs le 28 octobre 1939 de l'Union soviétique.

Environ 65 000 soldats polonais ont été tués dans les combats, avec 420 000 autres capturés par les Allemands et 240 000 de plus par les Soviétiques (pour un total de 660 000 prisonniers).

Jusqu'à 120 000 soldats polonais se sont échappés vers la Roumanie neutre (par la tête de pont roumaine et la Hongrie), et 20 000 autres vers la Lettonie et la Lituanie, la majorité se dirigeant finalement vers la France ou la Grande-Bretagne. La majeure partie de la marine polonaise a également réussi à évacuer vers la Grande-Bretagne. Les pertes de personnel allemand étaient inférieures à celles de leurs ennemis (environ 16 000 tués).

Le premier ministre soviétique Josef Stalin (deuxième à droite), sourit tandis que le ministre soviétique des Affaires étrangères Viatcheslav Molotov (assis), signe le pacte de non-agression avec le ministre des Affaires étrangères du Reich allemand Joachim von Ribbentrop (troisième à partir de la droite), à ​​Moscou, le 23 août 1939. L'homme à gauche est le vice-ministre soviétique de la Défense et chef d'état-major général, le maréchal Boris Shaposhnikov. Le pacte de non-agression comprenait un protocole secret divisant l'Europe de l'Est en sphères d'influence en cas de conflit. Le pacte garantissait désormais que les troupes hitlériennes ne rencontreraient aucune résistance de la part des Soviétiques si elles envahissaient la Pologne, rapprochant ainsi la guerre de la réalité.

Deux jours après que l'Allemagne a signé le pacte de non-agression avec l'URSS, la Grande-Bretagne a conclu une alliance militaire avec la Pologne, le 25 août 1939. Cette photo montre la scène une semaine plus tard, le 1er septembre 1939, l'un des premiers militaires les opérations de l'invasion de la Pologne par l'Allemagne et le début de la Seconde Guerre mondiale. Ici, le cuirassé allemand Schleswig-Holstein bombarde un dépôt de transit militaire polonais à Westerplatte dans la ville libre de Dantzig. Simultanément, l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) et les troupes au sol (Heer) attaquaient plusieurs autres cibles polonaises.

Les soldats allemands peignent la Westerplatte après sa remise aux unités allemandes de l'équipage de débarquement du Schleswig-Holstein, le 7 septembre 1939. Moins de 200 soldats polonais ont défendu la petite péninsule, repoussant les Allemands pendant sept jours.

Vue aérienne de bombes explosant lors d'un bombardement allemand sur la Pologne en septembre 1939.

Deux chars de la division SS-Leibstandarte Adolf Hitler traversent la rivière Bzura lors de l'invasion allemande de la Pologne en septembre 1939. La bataille de Bzura, la plus importante de toute la campagne, a duré plus d'une semaine, se terminant par la capture de la plupart des forces allemandes de la Pologne occidentale.

Des soldats de la division SS-Leibstandarte Adolf Hitler, se reposant dans un fossé le long d'une route sur le chemin de Pabianice, lors de l'invasion de la Pologne en 1939.

Des avant-gardes et des éclaireurs allemands sont montrés dans une ville polonaise qui a été sous le feu lors de l'invasion nazie de la Pologne, en septembre 1939.

L'infanterie allemande avance prudemment à la périphérie de Varsovie, en Pologne, le 16 septembre 1939.

Plusieurs prisonniers de guerre civils, les bras levés, marchent le long d'une route lors de l'invasion allemande de la Pologne en septembre 1939.

Le roi George VI de Grande-Bretagne diffuse des émissions à la nation britannique le premier soir de la guerre, le 3 septembre 1939, à Londres.

Une foule lit les gros titres des journaux, "Bombs Rain On Warsaw" alors qu'ils se tiennent devant le bâtiment du département d'État américain où des diplomates ont tenu une conférence sur les conditions de guerre en Europe, le 1er septembre 1939.

La scène de dévastation vue sur la rue Ordynacka à Varsovie, Pologne, le 6 mars 1940. La carcasse d'un cheval mort repose dans la rue parmi d'énormes tas de débris. Alors que Varsovie était sous bombardement presque constant pendant l'invasion, un seul jour, le 25 septembre 1939, environ 1 150 sorties de bombardement ont été effectuées par des avions allemands contre Varsovie, larguant plus de 550 tonnes de bombes explosives et incendiaires sur la ville.

Un train blindé polonais endommagé transportant des chars capturés par la 14e division SS-Leibstandard Adolf Hitler, près de Blonie, lors de l'invasion de la Pologne en septembre 1939.

Des soldats allemands, faits prisonniers par l'armée polonaise lors de l'invasion nazie, sont représentés alors qu'ils étaient retenus captifs à Varsovie, le 2 octobre 1939.

Un jeune garçon polonais retourne à ce qui était sa maison et s'accroupit parmi les ruines pendant une pause dans les raids aériens allemands sur Varsovie, Pologne, en septembre 1939. Les attaques allemandes ont duré jusqu'à ce que Varsovie se rende le 28 septembre. Une semaine plus tard, la dernière des les forces polonaises capitulèrent près de Lublin, donnant le contrôle total de la Pologne à l'Allemagne et à l'Union soviétique.

Adolf Hitler salue le défilé des troupes de la Wehrmacht allemande à Varsovie, en Pologne, le 5 octobre 1939 après l'invasion allemande. Derrière Hitler se trouvent, de gauche à droite : le colonel général Walther von Brauchitsch, le lieutenant général Friedrich von Cochenhausen, le colonel général Gerd von Rundstedt et le colonel général Wilhelm Keitel.


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1939-1945 WW2 BSA Airborne Vélo parachutiste pliable

BSA AÉROPORTÉ. Le noir. Numéro de cadre R52631

SOMMAIRE: Ce BSA Airborne est en bon état de marche. La roue arrière n'est pas d'origine et les pédales sont montées plutôt que les barres d'origine. Le pneu arrière est fissuré. La selle est BSA. Il ressemble aux freins, au guidon, au support de lampe et aux leviers d'origine, les poignées du guidon semblent également d'origine, avec le logo BSA dessus. Je ne suis pas un expert, veuillez donc vérifier les images vous-même.

Il est noir, ce qui semble être la peinture d'origine. Vous pouvez voir où se trouvait le transfert BSA Piled Arms sur le tube de selle, qui n'est plus visible. Mais je ne vois pas de peinture verte en dessous.

Je ne sais pas pourquoi c'est noir plutôt que vert. Peut-être a-t-il été utilisé pour le service d'entraînement plutôt que d'être parachuté en France ? Je suppose qu'il a été fabriqué vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, il n'était donc pas nécessaire pour le jour J, donc le contrat de guerre a été terminé et les aéroportés restants ont été peints en noir et les pédales installées. Je ne peux trouver aucune référence pour le dater du numéro de cadre de R52631, autre que le fait que 70 000 ont été fabriqués.

J'aime le fait que ce soit différent. Une couche de peinture verte et quelques pédales de reproduction transformeraient cette belle vieille BSA Airborne en une machine de l'armée si c'est ce que vous voulez. Ou vous pouvez le laisser tel quel, dans une version plus rare, et rechercher l'histoire des aéroportés pour savoir pourquoi il a quitté l'usine peint en noir.

[Plus de photos en bas de page]

Les vélos BSA Airborne sont devenus très recherchés ces dernières années, et celui-ci est en bon état de fonctionnement. Si vous avez envie d'un véritable véhicule de la Seconde Guerre mondiale, ce modèle doit sûrement représenter l'option la moins chère.

Spectacles, rallyes, fêtes locales et animations en font une sortie idéale en famille en été.

Emmener un véhicule d'époque est une merveilleuse façon pour les plus jeunes membres de la famille de découvrir l'histoire fascinante de ce pays et de contribuer à la communauté locale.

Il leur est facile de faire des recherches sur Internet et de créer des panneaux d'information à afficher.

Ils peuvent s'habiller en costume d'époque (les affaires des années 40 peuvent facilement être trouvées dans les magasins de charité et les ventes de bottes)

Et bien sûr, un vélo pliant est à peu près le véhicule vintage le plus facile à transporter n'importe où

il peut être replié à l'arrière de la plus petite voiture… ou monté !

Un vélo BSA Airborne de 62 ans deviendra bientôt un animal de compagnie –

Quoi de mieux pour initier les jeunes à notre fabuleux passe-temps ?


Le BSA Airborne Bicycle a été développé à une époque où le seul planeur britannique transportant des troupes était le Hotspur. Comme le Welbike, il fallait un transport pour les Para, petit et facilement transportable. En conséquence, BSA, qui a fabriqué la moto M20, a développé un vélo qui pouvait être plié en deux pour qu'un parachutiste puisse sauter d'un avion avec. Une fois déplié, il était utilisé comme un vélo conventionnel. Ils ont été utilisés dans tous les principaux débarquements tels que le jour J et Arnhem.

Le vélo aéroporté BSA a été utilisé au combat, mais pas autant que prévu à l'origine.
Le plan semble avoir été que les vélos seraient produits en masse et rendraient les soldats aéroportés mobiles une fois qu'ils auraient atterri. C'était mieux et plus rapide que de marcher.

AÉROPORTÉ
Les forces aéroportées britanniques en ont utilisé quelques-uns lors des opérations, mais comme des véhicules plus gros tels que la jeep étaient disponibles en juin 1944, les vélos étaient beaucoup moins importants.
Certains de ces vélos auraient été utilisés lors du premier raid aérien en Norvège, car certains auraient été retrouvés dans l'épave des planeurs.
Quelques-uns de ces vélos apparaissent dans des mémoires sur les batailles de 1944-45 et quelques-uns apparaissent sur des photographies, mais seulement quelques-uns. La plupart des photographies les montrent en cours d'entraînement.
Ironiquement, lorsque les aéroportés ont utilisé des vélos en grand nombre lors de l'avancée vers Wismar en Allemagne en 1945, ils ont dû utiliser des vélos capturés !

COMMANDO
Des preuves photographiques montrent que quelques-uns de ces vélos ont été transportés par des commandos lors de raids.
Le jour J, le 6 juin 1944, chaque unité de commando semble avoir eu un peloton de vélos bien que les vélos semblent avoir été jetés en quelques jours.

INFANTERIE
Ironiquement, la plus grande utilisation de la bicyclette aéroportée BSA en action était par l'infanterie britannique et canadienne lors de l'invasion de la Normandie, en France (jour J 1944 le 6 juin) dans la deuxième vague. Certains avaient été utilisés lors de l'invasion de la Sicile en 1943 par l'infanterie canadienne (Hastings and Prince Edward Regiment « Hasty Pees » re: Farley Mowat).

ARMURE
Des preuves photographiques montrent que certaines troupes canadiennes et britanniques dans des véhicules blindés ont acquis des vélos aéroportés BSA et les ont accrochés à leurs véhicules, apparemment pour les utiliser comme des runabouts lorsque le temps et les circonstances le permettaient, tout comme les propriétaires de véhicules récréatifs (VR) garent la grosse bête et utilisent de plus petits véhicules à faire des courses.

AVIATION
Certains vélos aéroportés BSA PEUVENT avoir été emmenés dans des zones de combat par le personnel de l'armée de l'air, car les vélos sont des articles très utiles à avoir autour des aérodromes

Sur la page suivante, vous pouvez comparer ce Parabike avec la version Junior des années 40


Histoire des combats[modifier | modifier la source]

Le T-26 est entré en service actif pour l'Armée rouge (RKKA) en 1932, il a été utilisé dans de nombreux conflits des années 1930 ainsi que pendant la Seconde Guerre mondiale. Le T-26 avec le BT était le char principal du RKKA pendant l'entre-deux-guerres. Le char T-26 a été utilisé pour la première fois pendant la guerre civile espagnole. L'Union soviétique a fourni à l'Espagne républicaine un total de 281 T-26 mod. 1933 chars à partir d'octobre 1936. Les T-26 ont été utilisés dans presque toutes les opérations militaires de la guerre civile espagnole en 1936-1939 et y ont démontré une supériorité sur les chars légers allemands Panzer I et les tankettes italiennes CV-33 armés uniquement de mitrailleuses. La première opération militaire de la RKKA à laquelle ont participé des chars légers T-26 fut le conflit frontalier soviéto-japonais, la bataille du lac Khasan, en juillet 1938. La 2e brigade mécanisée, les 32e et 40e bataillons de chars séparés disposaient de 257 T- 26, dont 76 chars ont été endommagés et 9 brûlés vers la fin de l'action de combat. Un petit nombre de chars T-26 et de chars lance-flammes basés sur le châssis du T-26 ont participé à la bataille de Khalkhin Gol en 1939. À la veille de la Seconde Guerre mondiale, les T-26 ont servi principalement dans des brigades de chars légers distincts (chacun brigade avait 256-267 T-26) et dans des bataillons de chars séparés de divisions de fusiliers (une compagnie de T-26 se composait de 10 à 15 chars). C'est le type d'unités de chars qui ont participé à l'invasion soviétique de la Pologne en septembre 1939 et à la guerre d'hiver de décembre 1939 à mars 1940. La guerre d'hiver a prouvé que le T-26 était obsolète et que sa réserve de conception était totalement épuisée. Les canons antichars finlandais ont facilement pénétré le mince blindage anti-balles du T-26, et les unités de chars équipées du T-26 ont subi des pertes importantes lors de la percée de la ligne Mannerheim dans laquelle les chars lance-flammes basés sur le châssis du T-26 joué un rôle important. Le 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 10 268 chars T-26 de tous modèles, y compris des véhicules de combat blindés basés sur le châssis T-26. Les T-26 composaient la majorité des véhicules de combat des corps mécanisés soviétiques des districts militaires frontaliers. Par exemple, le district militaire spécial de l'Ouest comptait 1 136 chars T-26 le 22 juin 1941 (52 % de tous les chars du district). Le T-26 (mod. 1938/39, notamment) pouvait résister aux chars allemands (à l'exception des Panzer III et Panzer IV) participant à l'opération Barbarossa en juin 1941. La majorité des T-26 de l'Armée rouge furent perdus dans les premiers mois de la Grande Guerre patriotique, principalement à l'artillerie ennemie et aux frappes aériennes. De nombreux chars sont tombés en panne pour des raisons techniques en raison du taux de délai de livraison.

Néanmoins, les T-26 restants ont participé au combat avec les Allemands et leurs alliés lors de la bataille de Moscou en hiver 1941-1942, la bataille de Stalingrad et la bataille du Caucase en 1942. Certaines unités de chars du front de Leningrad ont utilisé leur T -26 chars jusqu'en 1944.

La défaite de l'armée japonaise du Kwantung en Mandchourie en août 1945 a été la dernière opération militaire au cours de laquelle des T-26 soviétiques ont été utilisés.

Dans les années 1930, des chars légers T-26 ont été livrés à l'Espagne (281), la Chine (82), la Turquie (60) et l'Afghanistan. Ils ont été utilisés lors de la seconde guerre sino-japonaise par les Chinois en 1938-1944. Un nombre considérable de T-26 capturés de différents modèles ont été utilisés par l'armée finlandaise pendant la guerre de continuation, certains chars ont servi en Finlande jusqu'en 1960. Les T-26 capturés ont également été utilisés par les armées allemande, roumaine et hongroise.


Histoire

Développement

Les T-26 La conception des chars légers est dérivée du char britannique Vickers de 6 tonnes. Au début des années 1930, un comité d'achat soviétique s'est rendu en Grande-Bretagne et a acheté des chars, des tracteurs et des voitures à utiliser en Union soviétique, parmi lesquels le char Vickers a été choisi. Quinze chars Vickers à double tourelle sont arrivés en Union soviétique en mai 1930, équipés uniquement de mitrailleuses. Quatre autres Vickers ont été livrés à la fin de 1930, il s'agissait des variantes à tourelle unique avec un canon de 47 mm, et les livraisons ont été terminées en 1932. Les chars produits par Vickers ont été désignés comme le V-26.

Le char Vickers de 6 tonnes était en concurrence avec plusieurs conceptions soviétiques pour la conception de char "la plus appropriée" à l'usage soviétique. L'un de ces concurrents était le soviétique T-19 char léger, qui présentait des avantages par rapport à la conception Vickers, mais aussi des inconvénients. Le concepteur du T-19, S. Ginzburg, a suggéré de construire un char "hybride" à partir des caractéristiques du T-19 et du char Vickers. Mais en janvier 1931, les renseignements ont découvert que la Pologne avait acheté de nombreux chars étrangers à la Grande-Bretagne et à la France avec une licence pour les produire en série. Cette information a poussé le conseil militaire soviétique à adopter les chars étrangers dans l'usage soviétique, donc le char Vickers de 6 tonnes, sous la désignation de T-26, a été accepté en service le 13 février 1931 en tant que pilier des forces blindées de l'Armée rouge.

Bien que surclassé plus tard dans la guerre, il était considéré comme l'un des modèles de chars les plus réussis et les plus produits dans les années 1930. Il, avec les chars légers BT, était composé de la majorité des forces blindées russes à la fin des années 1930. Il pesait un peu moins de 10 tonnes, avait un blindage de 15 mm d'épaisseur à l'avant, un canon de 45 mm 20K et un équipage de trois personnes. L'usine bolchevique de Leningrad a été la première usine à commencer à produire le T-26 à partir de juin 1931, et la production du char a duré jusqu'en 1941.

Variantes

Au cours de sa vie de production, de nombreuses variantes ont été réalisées à des fins différentes, jusqu'à 53 différents pour s'adapter à différents rôles, bien que seulement 23 verraient le service dans la production. Ces conceptions comprenaient des changements comme une version à double tourelle (certaines avec uniquement des mitrailleuses et d'autres avec des canons), des chars de commandement, des blindages supplémentaires, des chars d'artillerie (comme le T-26-4), des chars lance-flammes, des chars télécommandés ou juste des transporteurs blindés pour remorquer de l'artillerie et autres. D'autres étaient simplement des variantes modifiées des variantes normales telles que le T-26E, qui était la conception de base du T-26 à tourelle unique avec un blindage appliqué de 30 à 40 mm fabriqué pendant la guerre d'Hiver, ce qui les rendait plus résistants aux anti-finlandais. armes de char.

Tous ces chars produits entre 1931 et 1941 représentaient un total de 10 300 chars et 1 701 autres variantes, pour un total de 12 001 unités produites.

Utilisation au combat

Le T-26 a combattu pour la première fois pendant la guerre civile espagnole, où il a montré sa supériorité sur les chars actuels de la période déployés par l'Italie et l'Allemagne. Ensuite, il y a eu des combats contre les Japonais dans les conflits frontaliers soviéto-japonais au lac Khasan et à Khalkhin Gol, qui ont révélé certains des défauts de conception tels qu'une mauvaise soudure des armures et les inconvénients des constructions rivetées (le rivet se briserait et pourrait nuire à l'équipage à l'intérieur). Après cela, le T-26 a servi lors de l'invasion de la Pologne et de la guerre d'hiver contre la Finlande. La guerre d'Hiver a effectivement montré aux Soviétiques que le T-26 était obsolète, car les canons de 37 mm et les fusils antichars et finlandais ont pu pénétrer le blindage léger du T-26. Lorsque la Seconde Guerre mondiale pour la Russie a finalement éclaté lors de l'opération Barbarossa, le T-26 s'est avéré inférieur aux Panzer III et Panzer IV allemands, et la suprématie aérienne de la Luftwaffe a assuré la perte de nombreux chars lors des premières étapes de Barbarossa.

À ce stade, les T-26 tombaient également en panne et le manque de pièces de rechange rendait les réparations difficiles, ce qui a entraîné l'élimination de plusieurs unités T-26 parce qu'elles étaient irrécupérables. Le T-26 a été progressivement mis hors service par les nouveaux et vénérables chars moyens T-34, qui ont donné à l'Allemagne une course pour leur argent. Le T-26 était encore en service pendant la guerre en tant qu'unité de deuxième ligne, car il combattait encore lors de la bataille de Moscou de 1941, de Stalingrad de 1942 et de Mandchourie en 1945.

Survivants

Un certain nombre de survivants existent aujourd'hui dans différents musées, environ 45 d'entre eux sont encore intacts. La majorité d'entre eux se trouvent en Russie, en Espagne et en Finlande, où ils ont vu la plupart de leurs services.

Description dans le jeu

En 1940, le char léger T-26 est modernisé pour la dernière fois. Le caisson de la tourelle du véhicule était équipé d'un blindage homogène avec des plaques inclinées et son épaisseur a été portée à 15 mm. La partie frontale de la tourelle était soudée. Une caractéristique distinctive du char était la couverture défensive spéciale sur sa calandre. Une mitrailleuse DT supplémentaire a été montée sur le toit de la tourelle et a été utilisée comme canon anti-aérien.

Tous ces changements ont conduit à la masse du T-26 dépassant les 10 tonnes. Malgré sa construction renforcée, son train de roulement a été poussé à bout. Souvent, surtout dans les virages, le char commençait à perdre ses traces. Les résultats des tests ont montré que le blindage du char ne répondait pas aux exigences modernes et qu'il n'y avait aucune allocation de poids pour augmenter son armement. D'autres défauts dans la conception du char comprenaient sa faible vitesse, sa mauvaise répartition du poids et sa faible fiabilité.

Cependant, le réservoir était facile à contrôler, simple à entretenir et ne nécessitait pas beaucoup d'efforts sur le terrain. Bien que le char ait un moteur avec des cylindres placés horizontalement, le profil du char restait bas, ce qui le rendait plus difficile à frapper. De nombreuses solutions techniques appliquées au T-26 ont été utilisées plus tard sur d'autres chars. Lorsqu'il est utilisé correctement et entre les mains d'un équipage expérimenté, le char léger pourrait causer de graves dommages aux forces ennemies. Le T-26 a contribué de manière significative à la déroute de l'ennemi à Moscou et a participé à pratiquement toutes les opérations de combat jusqu'en 1944.

Un nombre important de ces chars, après avoir été capturés et modifiés de diverses manières, ont servi dans les armées allemande et finlandaise. Certains d'entre eux ont été utilisés par la Finlande jusqu'au début des années 50.


Modules

Tourelles

Moteurs

Suspensions

Radios

Équipement compatible

Consommables compatibles

Avis du joueur

Avantages et inconvénients

  • Grande maniabilité
  • Bonne pénétration et précision
  • HP au-dessus de la moyenne
  • Grand choix d'armes
  • Vitesse de pointe faible
  • Armure fine
  • La deuxième tourelle est une dégradation de l'aspect de l'armure
  • Plage de signal faible

Performance

Essayez de jouer en position défensive ou en deuxième ligne de défense et évitez les chars tels que le Pz.Kpfw. II ou BT-2 près de chez vous car ils détruiront ce char rapidement grâce à leur mobilité et leur puissance de feu supérieure. Mais malgré cela, il peut très bien mener une bataille. Le 37 mm ZiS-19 a une précision raisonnable, donc l'utiliser comme tireur d'élite de poche présente de grands avantages, et le 23 mm VJa peut fournir un bon tir de suppression lorsque vos alliés se déplacent. Et malgré son blindage fin, il est suffisamment incliné pour que vous puissiez faire rebondir des tirs de canon automatique, mais ne comptez pas dessus et restez à une distance raisonnable. N'importe quel tank peut y pénétrer et n'hésitera pas à vous tirer dessus.

Recherche précoce

  • En recherchant d'abord le 45 mm 20K, vous obtiendrez plus de dégâts et de pénétration sans perte de précision ou de cadence de tir.
  • Améliorez ensuite le moteur. Optez directement pour le moteur T-26F pour vous faire économiser de l'argent. Ils ont le même poids, ce n'est donc pas un problème.
  • Améliorez la suspension.
  • Partez de là.

Equipement Suggéré

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Informations historiques

Le char T-26 était un char d'infanterie léger soviétique utilisé lors de nombreux conflits des années 1930 ainsi que pendant la Seconde Guerre mondiale. Il s'agissait d'un développement du char britannique Vickers 6 tonnes et est largement considéré comme l'un des modèles de chars les plus réussis des années 1930. Il a été produit en plus grand nombre que tout autre char de l'époque, avec plus de 11 000 exemplaires. Au cours des années 1930, l'URSS a développé environ 53 variantes du T-26, y compris d'autres véhicules de combat basés sur son châssis. Vingt-trois d'entre eux ont été produits en série. Le T-26 a été largement utilisé dans les armées d'Espagne, de Chine et de Turquie. De plus, les chars légers T-26 capturés ont été utilisés par les armées finlandaise, allemande, roumaine et hongroise. Bien que presque obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale, le T-26 était le char le plus important de la guerre civile espagnole et a joué un rôle important pendant la bataille du lac Khasan en 1938 ainsi que pendant la guerre d'hiver en 1939-40. Le T-26 était le char le plus nombreux de la force blindée de l'Armée rouge lors de l'invasion allemande de l'Union soviétique en juin 1941. Les chars légers soviétiques T-26 ont été utilisés pour la dernière fois en août 1945, en Mandchourie. Le T-26 était fiable et simple à entretenir, et sa conception a été continuellement modernisée entre 1931 et 1941, avec un total de 11 218 véhicules construits. Cependant, aucun nouveau modèle du T-26 n'a été développé après 1940.


7. La paix à un prix

L'URSS avait ses propres tactiques – des moyens coûteux et brutaux, mais des moyens qui pouvaient gagner. Jetant des milliers d'hommes dans des assauts frontaux, ils ont épuisé la résistance finlandaise et ont finalement percé les lignes défensives. En infériorité numérique, en armes et avec leurs plans brisés, les Finlandais ont été contraints de rechercher la paix.

C'était une paix que les Soviétiques étaient prêts à accepter. La guerre leur avait coûté énormément en hommes, en matériel et en réputation – c'était un embarras douloureux qu'ils voulaient mettre derrière eux. Malgré cela, ils détenaient suffisamment de territoire finlandais pour rechercher les conditions qui leur convenaient.

Le 12 mars 1940, le traité de paix de Moscou est signé. La Finlande a concédé 11% de son territoire, 30% de sa base économique, à l'URSS. 422 000 Finlandais ont perdu leur logement.


Le Smith & Wesson Model 39: Le vieux pistolet avec lequel vous ne voulez pas jouer

L'un des premiers pistolets américains de neuf millimètres a été adopté en temps de guerre pour éliminer les sentinelles ennemies… et les chiens qui aboient.

L'arme de poing semi-automatique Smith & Wesson modèle 39 a servi aux US Navy SEALs pendant la guerre du Vietnam, puis est devenue l'un des pistolets américains de grande capacité de neuf millimètres, le modèle 59.

Le Smith & Wesson Model 39 a ses racines dans l'Amérique d'après-guerre. Les troupes américaines, rencontrant le Walther P-38 sur le champ de bataille, eurent une impression favorable du pistolet allemand. Le fabricant d'armes américain Smith & Wesson a décidé de fabriquer une version américanisée du P-38 pour le marché intérieur et a beaucoup emprunté à la conception de Walther. En interne, le modèle 39 était très similaire, au point que les chargeurs pouvaient presque être échangés entre les armes à feu. Extérieurement, il y avait des différences clés, y compris une glissière à canon complet de type 1911 retirée avec une torsion d'une bague de canon. Le modèle 39 a été mis en vente commerciale en 1955.

Le modèle 39 était un pistolet à double action. Il mesurait 7,44 pouces de long et ne pesait que 26,5 onces à vide avec un baril de quatre pouces. Il s'agissait d'une arme de poing à recul utilisant une version modifiée du système de verrouillage Colt/Browning utilisé sur des armes de poing telles que le 1911. Comme le Walther P-38, le chargeur mince en métal à pile unique contenait huit cartouches de 9 millimètres Parabellum.

Au cours des années 1960, la CIA avait expérimenté un suppresseur pour le Walther P-38, un pistolet qui, de l'avis de l'Agence, combinait fiabilité, puissance de feu et une lignée distincte non américaine. The suppressor greatly reduced the Walther’s report, particularly when combined with a slide lock that prevented the slide to fly backward. The use of a slide lock turned the pistol into a single-shot weapon and caused dramatic wear and tear on the handgun’s components, but the result was a very quiet pistol.

As the Vietnam War ramped up U.S. Navy SEALS requested a new suppressed pistol. The Naval Ordnance Laboratory picked the Smith & Wesson Model 39 and proceeded to adapt the CIA’s P-38 suppressor to it, including slide lock. The pistol used a heavy, full metal jacket 158 grain round developed with the assistance of Remington Arms. The extra weight slowed the normally supersonic 9mm round to below the speed of sound, eliminating the sharp crack of a bullet exceeding Mach 1.

The pistol’s imminent issue to SEAL units required it to be able to work after being transported through water. Plastic seals and muzzle plugs could seal off the suppressor from water and prevent water from entering the pistol barrel. The waterproofing was sufficient to protect the gun up to 200 feet underwater, both with the suppressor installed and without. The gun could be fired without removing the muzzle protection, which was blown off as the bullet exited the barrel.

The resulting weapon was given the Navy designation 9mm Pistol Mark 22 Mod 0. The weapon could be used by SEALs to covertly take out sentries guarding an enemy-held village or enemy stronghold, or even dogs that threatened to bark and reveal a SEAL unit’s presence. The Mark 22 Mod 0 received the nickname “Hush Puppy” for this reason.

The Model 39/Mark 22 was used by SEAL units throughout the Vietnam War. As the war wound Smith & Wesson turned its attention to updating the Model 39. The company’s designers went back to the drawing board and widened the grip, adding one of the first double-stack magazines ever on an American handgun. This nearly doubled magazine capacity to 14 rounds. While that may sound perfectly normal today, at the time six-round revolvers dominated the firearms scene and other semi-automatics carried a similar amount of rounds to the Model 39. The increased magazine size added only eight ounces to the weight of the pistol empty, in part due to the use of aluminum. The new pistol, called the Model 59, hit the U.S. domestic market in 1971.

The Odyssey of the Smith & Wesson Model 39/59, from its Germanic origins to the gun shops of America and the jungles of Vietnam, was unique and very much a product of the Cold War. Although out of production and no longer common, Smith & Wesson’s nine-millimeter handgun has earned a noteworthy place in American firearms history.

Kyle Mizokami is a writer based in San Francisco who has appeared in The Diplomat, Police étrangère, War is Boring and The Daily Beast. In 2009 he co-founded the defense and security blog Japan Security Watch. You can follow him on Twitter: @KyleMizokami.


World War II Transport and Troop Carrier

The emblem is that of the First Troop Carrier Command. Its motto: VINCIT QUI PEIMUM GERIT means: “He conquers who gets there first”. An original patch is part of the Museum’s collection. It is hand painted on a leather disc. It was sewn onto a leather jacket worn by a crewmember.

During World War II there was little debate as to what was desired of a transport aircraft: it was one that was equally useful for the delivery of either cargo or troops to their destination. However, the only aircraft specifically developed during the war for this purpose was the Fairchild/North American C-82 Packet that did not see service until after the war. Meantime, great resourcefulness was displayed in meeting emergency demands using the aircraft and equipment that was readily available. Those aircraft, forming the backbone of the Army Air Force’s (AAF) transport fleets, were the C-47, C-54 and the C-46.

The Douglas C-47 Skytrain was a military cargo version of the DC-3, a standby of the commercial airlines for a number of years before Pearl Harbor. With other modifications the DC-3 became the C-53 Skytrooper, a troop and hospital transport. A steady and proven aircraft, the C-47 earned for itself a reputation hardly eclipsed even by the more glamorous of combat airplanes. The dependable workhorse of the air, one found it everywhere shuttling freight or airborne troops. Before the war was over the AAF had accepted more than 10,000 DC-3 type airplanes which was nearly half of the transport planes it received between 1940 and 1945.

The Curtiss-Wright C-46 Commando was the military version of a yet unproved commercial transport. Like the C-47, it was a twin-engine monoplane but much larger and heavier with a maximum cargo capacity of 15,000 pounds against 10,000 for the C-47 and a passenger load capacity of 12,000 pounds against 6,500 for the C-47. Accordingly, the Army Air Force (AAF) rested high hopes on its development but engineering difficulties so persisted that it did not get extensive use before 1944. Total acceptance reached only 3,144 airplanes by August 1945.

The Douglas C-54 Skymaster became the outstanding four-engine transport of the war. Known in its commercial model as the DC-4, the C-54 served chiefly on the long-distance hauls of the Air Transport Command. Strictly a transport and cargo plane, which was not modified for troop carrier purposes and would have been uneconomical in such a service, the C-54 was not available in large numbers until 1944. Its most colorful achievement came on the Hump route to China but it also cut down the great distances separating the United States from many other far-flung battle fronts as well.

Among the bombers modified for transport service, the first choice fell on the Liberator B-24 because of its long range. Designated the C-87 Liberator Express, the modified bomber performed important transport services for the AAF from the beginning to the end of the war. As the C-109, it was used as a tanker and hauled large quantities of fuel across the Himalayas from India to China. Many unmodified B-24s saw unanticipated service as transports and tankers in theaters throughout the world a notable example being the use of a wing of the Eighth Air Force’s B-24s in September 1944 to haul gasoline for George Patton’s Third Army in France.

A variety of light utility aircraft carried the conventional symbol of the cargo airplane, though the cargo was rarely heavier than the baggage of some inspector or staff officer on a hurried mission. The need for such carriers during the early days of the AAF’s expansion was met by the purchase of a wide variety of light commercial airplanes, which soon presented peculiar and serious problems for the maintenance personnel. In time, four airplanes in this class were acquired in quantity: the Fairchild C-61 Forwarder, a single-engine four-passenger transport the Cessna C-78 Lynx, a twin-engine transport version of the AT-17 trainer which could carry five passengers with baggage the C-64 Norseman, a single-engine plane designed as a “float and ski” freighter which was produced by Noorduyn Aviation Limited of Montreal and was used chiefly in the Arctic regions and, the most satisfactorily of all, the Beechcraft twin-engine C-45 Expeditor. Its production was retarded because of the higher priority given to training airplanes however, the AAF eventually accepted 1,771 C-45s by the end of the war.

The importance of the transport plane to the operations of the AAF, whether as a carrier, troop transport or long-range cargo carrier, was illustrated by the growing number of these planes. In July 1939, the AAF had only 118 transports and on the eve of Pearl Harbor it had only 216. Thereafter, the inventory rose steadily and by August 1944 the AAF had more than 10,000 transports on hand.

The glider was an important auxiliary of the troop carrier version of the transport airplane. The Army had paid little attention to this sports aircraft until the Germans demonstrated its utility for military operations. The Army Air Force’s Material Division began study of the engineering aspects of the glider in February 1941 and initiated procurement of the gliders for training purposes in April 1941. Two months later, a design competition for cargo and troop-carrying gliders was held from which the Waco fifteen-place CG-4A Hadrien, emerged as the most satisfactory. Its procurement was undertaken early in 1942 and the entire glider program was steadily expanded as airborne operations grew in size and importance. Although the CG-4A was frequently criticized after it appeared in the fall of 1942, it proved itself in airborne operations in Europe and Burma, where it was towed by C-47s and C-53s. None of the other gliders developed during the war could be seriously considered as a replacement for it. It was made of wood and had no motor or armament and carried only one radio for communications. The CG-4A was the most widely used U.S. troop/cargo glider of World War II and eventually more than 12,000 were procured by the U.S. Army Air Forces. Fifteen companies, including piano and furniture manufacturers produced the CG-4A with 1,074 being built by the Waco Aircraft Company of Troy, Ohio.

Source: Office of Air Force History “Army Air Forces in World War II, Vol. VI”

A C-54 Skymaster, C-47 Skytrain, C-45 Expeditor and the CG-4A can be seen at the AMC Museum.


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