Panzerkampfwagen V Panther Ausf A

Panzerkampfwagen V Panther Ausf A

Panzerkampfwagen V Panther Ausf A

Le Panther I Ausf A était la deuxième version de production du char moyen Panther, et était très similaire à la production tardive Ausf Ds. Aucune bonne raison ne peut être trouvée pour l'ordre des lettres modèles utilisées sur la Panther. La plupart des modifications apportées à l'Ausf A ont été conçues pour améliorer la faible fiabilité des premiers Panthers. Parmi ces changements figuraient l'introduction d'un train de roulement et d'une transmission plus solides et un meilleur refroidissement des échappements du moteur. Le nombre de boulons maintenant les roues ensemble a également été augmenté

Le changement le plus visible concernait la coupole du commandant, où la simple coupole à tambour de l'Ausf D a été remplacée par une coupole hémisphérique (à sommet incurvé), avec des couvertures blindées pour sept périscopes autour du sommet. Un anneau pour transporter une mitrailleuse anti-aérienne a été porté au-dessus des périscopes. La tourelle comportait également un mécanisme de déplacement amélioré, qui pouvait fonctionner à deux vitesses différentes.

Le deuxième changement visible sur l'Ausf A était l'introduction d'une mitrailleuse montée sur boule à l'avant de la coque. La monture elle-même était protégée par un renflement circulaire sur le devant de l'armure.

La production de l'Ausf D a fusionné avec celle de l'Ausf A, avec de nombreux changements associés à l'Ausf A effectivement introduits sur les Ausf D de production tardive, tandis que d'autres n'ont pas été introduits immédiatement - la nouvelle coupole peut être trouvée sur les Ausf D tardifs, tandis que la Le support de boule de mitrailleuse n'était présent sur tous les Ausf As que plus tard en 1943.

L'Ausf A a commencé à atteindre le front oriental peu après la bataille de Koursk. Il a opéré aux côtés de l'Ausf D et plus tard de l'Ausf G sur tous les théâtres de la guerre. Il dominait les forces Panzer au milieu de 1944, et la plupart des détachements Panther en Normandie étaient équipés de ce modèle.

Noms
Panzerkampfwagen V Aust A (Sd Kfz 171)
Panthère I
VK 3002

Statistiques
Nombre produit : 2 000
Date de production : août 1943-mai 1944
Longueur : 8,86 mm
Largeur de coque : 44,8 mm
Hauteur : 2,98 mm
Équipage : 5
Poids : 44,8 tonnes
Moteur : Maybach HL230P30
Vitesse maximale : 46 km/h
Portée maximale : 200 km
Pistolet principal : un 7,5 cm KwK42 L/70
Armement secondaire : Deux MG34 de 7,92 mm

Armure

Devant

Côté

Arrière

Haut/Bas

Superstructure

100 mm

45 mm

45 mm

16 mm

Coque – supérieure

80mm

40 mm

16 mm

Coque – inférieure

60mm

40 mm

40 mm

16-30mm

Manteau de pistolet

100 mm


Panzerkampfwagen V Panther

PzKpfw V "Panther") — le char allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale. Ce véhicule de combat a été développé par la firme MAN en 1941-1942 en tant que char de base vermahta. Sur la classification allemande, le "Panther" était considéré comme le char moyen. [2] dans la classification des chars soviétiques, le "Panther" était considéré comme le char lourd, il s'appelait Т-5 ou Т-V. Dans le système départemental des désignations de la technologie militaire de l'Allemagne nazie "Panther" avait l'indice Sd. Kfz. 171. Depuis le 27 février 1944, le Führer a ordonné de n'utiliser pour la désignation du char que le nom "Panther".

Le combat sur l'arc de Koursk est devenu le premier combat de "Panther", par la suite les chars de ce type ont été activement utilisés вермахтом et les armées СС sur tous les champs de bataille. Selon nombre d'experts, "Panther" est le meilleur char allemand de la Seconde Guerre mondiale et l'un des meilleurs au monde. Dans le même temps le char avait un certain nombre de manques, a été combiné à la fois aux voies de fabrication et d'exploitation. Sur la base des installations d'artillerie automotrices "Panther" (SAU) "Jagdpantera" et un certain nombre de voitures spécialisées pour les pièces d'ingénierie et d'artillerie des forces armées allemandes ont été émises.

"Panthère" Ausf. g
Poids de combat, т 44,8
Le schéma d'aménagement Direction générale devant, moteur derrière
L'équipage, les gens 5
Histoire
Quantité louée, pièce 5976 [1]
Les tailles
Longueur du boîtier, mm 6870
Longueur avec canon en avant, mm 8660
Largeur du boîtier, mm 3270
Hauteur, mm 2995
Garde au sol, mm 560
Réservation
Type de réservation dureté faible et moyenne trempée superficiellement
Cas du front (en haut), mm/grêlons. 80/55°
Cas du front (en bas), mm/grêle. 60/55°
Boitiers (haut), mm/grêlons. 50/30°
Caisses de planche (en bas), mm/grêlons. 40/90 °
Caisses fourragères (en haut), mm/grêlons. 40/30°
Caisses fourragères (en bas), mm/grêlons. 40/30°
Le fond, mm 17-30
Toit de caisse, mm 17
Front de tour, mm/grêlons. 110/11°
Masque d'outil, mm/grêlons. 100 (acteurs)
Panneau de tour, mm/grêlons. 45/25°
Fourrage tour, mm/grêle. 45/25°
Les bras
Calibre et le poinçon du canon 75-mm KwK 42
Longueur du tronc, calibres 70
Unité de tir 81
Mitrailleuses 2 × 7,92 MG-42
Mobilité
Type de moteur en forme de V 12 le carburateur
Capacité du moteur, c.v. 700
Vitesse sur autoroute, km/h 55
Stock de parcours sur autoroute, km 250
Capacité spécifique, l. s./t 16
Type de support de suspension
Pression spécifique au sol, kg/sm² 0,88

Le Panther était une réponse directe aux chars soviétiques T-34 et KV-1. D'abord rencontré le 23 juin 1941,[4] le T-34 a surclassé les Panzer III et IV existants.[5] Sur l'insistance du général Heinz Guderian, une Panzerkommision spéciale a été envoyée sur le front de l'Est pour évaluer les chars soviétiques.[6] Parmi les caractéristiques du char soviétique considérées comme les plus importantes figuraient le blindage incliné, qui offrait une déviation du tir nettement améliorée et augmentait également l'épaisseur de blindage efficace contre la pénétration, la voie large, qui améliorait la mobilité sur sol meuble, et le canon de 76,2 mm, qui avait bonne pénétration du blindage et a tiré un obus hautement explosif efficace. Daimler-Benz (DB) et Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) ont été chargés de concevoir un nouveau char de trente à trente-cinq tonnes, désigné VK30.02, en avril 1942 (apparemment à temps pour être montré à Hitler pour son anniversaire).
Panthère sur le front de l'Est, 1944.
Panthère Ausf. G à Houffalize, Belgique.

Le design DB était un hommage direct au T-34. Il ressemblait à la forme de la coque et de la tourelle du T-34. La conception de DB utilisait une suspension à ressort à lames alors que le T-34 utilisait des ressorts hélicoïdaux. La tourelle DB était plus petite que celle de la conception MAN et avait un anneau de tourelle plus petit qui était le résultat de la coque plus étroite requise par la suspension à ressort à lames qui se trouvait à l'extérieur de la coque. Les principaux avantages des ressorts à lames par rapport à une suspension à barre de torsion étaient une silhouette de coque plus basse et une conception d'amortissement des chocs plus simple. Comme le T34, la conception DB avait un pignon d'entraînement arrière. Contrairement au T-34, la conception DB avait un équipage de tourelle de trois hommes : commandant, mitrailleur et chargeur. Mais comme le canon L/70 75 mm prévu était beaucoup plus long et plus lourd que le T-34, son montage dans la tourelle Daimler-Benz était difficile. Les plans visant à réduire l'équipage de la tourelle à deux hommes pour endiguer ce problème ont finalement été abandonnés.

La conception MAN incarnait la pensée allemande plus conventionnelle avec la transmission et le pignon d'entraînement à l'avant et une tourelle placée au centre de la coque. Il avait un moteur à essence et huit essieux suspendus à barre de torsion par côté. En raison de la suspension à barre de torsion et de l'arbre de transmission passant sous le panier de la tourelle, le MAN Panther était plus haut et avait une coque plus large que la conception DB. Un peu plus tôt, Henschel a conçu l'utilisation par le char lourd Tiger I d'un motif de style Christie "à voie relâchée" de grandes roues sans rouleaux de retour pour la partie supérieure de la voie, et avec les roues principales se chevauchant et entrelacées dans la disposition, étaient des concepts de design largement répétés avec le design MAN pour la Panther.

Les deux conceptions ont été revues sur une période allant de janvier 1942 à mars 1942. Reichminister Todt, et plus tard, son remplaçant Albert Speer, ont tous deux recommandé la conception DB à Hitler en raison de ses nombreux avantages par rapport à la conception initiale du MAN. Cependant, lors de la soumission finale, MAN a amélioré leur conception, ayant appris de la proposition DB, et un examen par une commission spéciale nommée par Hitler en mai 1942 a fini par sélectionner la conception de MAN. Hitler a approuvé cette décision après l'avoir examinée pendant la nuit. L'une des principales raisons invoquées pour cette décision était que la conception MAN utilisait une tourelle existante conçue par Rheinmetall-Borsig tandis que la conception DB aurait nécessité la conception et la production d'une toute nouvelle tourelle, retardant considérablement le début de la production.[7]
[modifier] Production

La conception MAN avait également une meilleure capacité de passage à gué, un entretien plus facile des armes à feu et une mobilité plus élevée grâce à une meilleure suspension, des chenilles plus larges et un réservoir de carburant plus grand. Un prototype en acier doux a été produit en septembre 1942 et, après des essais à Kummersdorf, a été officiellement accepté. Il a été mis en production immédiatement. Le début de la production a cependant été retardé, principalement parce qu'il y avait trop peu de machines-outils spécialisées nécessaires pour l'usinage de la coque. Les chars finis ont été produits en décembre et ont souffert de problèmes de fiabilité en raison de cette précipitation. La demande pour ce char était si élevée que la fabrication s'est rapidement étendue au-delà de MAN pour inclure Daimler-Benz, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (MNH) et Henschel & Sohn à Kassel.

L'objectif initial de production était de 250 réservoirs par mois chez MAN. Ce chiffre a été porté à 600 par mois en janvier 1943. Malgré des efforts déterminés, ce chiffre n'a jamais été atteint en raison des perturbations causées par les bombardements alliés, les goulots d'étranglement de fabrication et d'autres difficultés. La production en 1943 était en moyenne de 148 par mois. En 1944, il était en moyenne de 315 par mois (3 777 ayant été construits cette année-là), culminant avec 380 en juillet et se terminant vers la fin mars 1945, avec au moins 6 000 construits au total. La force a culminé le 1er septembre 1944 à 2 304 chars, mais ce même mois, un nombre record de 692 chars ont été signalés perdus. [1]

Les bombardements alliés ont d'abord été dirigés contre le point d'étranglement commun à la production de Panther et de Tiger - l'usine de moteurs de Maybach, qui a été bombardée dans la nuit du 27 au 28 avril 1944. La production a été arrêtée pendant cinq mois, mais une deuxième usine avait déjà été planifiée. , l'usine Auto-Union de Siegmar, et celle-ci a été mise en service en mai 1944.[8] Le ciblage des usines Panther a commencé par un bombardement de l'usine DB le 6 août 1944, puis de nouveau dans la nuit du 23 au 24 août 1944. MAN a été touché les 10 septembre, 3 octobre et 19 octobre 1944, puis à nouveau le 3 janvier et les 20 et 21 février 1945. MNH n'a été attaqué que les 14 et 28 mars 1945.[9]

En plus d'interférer avec les objectifs de production de chars, les bombardements ont entraîné une forte baisse de la production de pièces de rechange. Les pièces de rechange en pourcentage de la production de chars sont passées de 25 à 30 % en 1943 à 8 % à l'automne 1944. Cela n'a fait qu'aggraver les problèmes de fiabilité et de nombre de Panthers opérationnels, car les chars sur le terrain devaient être cannibalisés pour les pièces. [dix]
[modifier] Chiffres de production
Ligne de production de chars Panther

Le Panther était le troisième véhicule de combat blindé allemand le plus produit.
Production par type[citation nécessaire] Numéro de modèle Date Notes
Prototype 2 11/42 Désigné V1 et V2
Ausf. D 842 1/43 à 9/43
Ausf. A 2 192 8/43 à 6/44 Parfois appelé Ausf. A2
Ausf. G 2 953 3/44 à 4/45
Befehlspanzer Panther 329 5/43 à 2/45 Converti
Beobachtungspanzer Panther 41 44 à 45 Converti
Bergepanther 347 43 à 45
Production de panthères en 1944 par fabricant [11] Fabricant % du total
Maschinenfabrik Augsbourg-Nürnberg (M.A.N.) 35%
Daimler-Benz 31%
Maschinenfabrik Niedersachsen-Hanovre 31%
Autre 3%
[modifier] Coût

Une source a cité le coût d'un char Panther à 117 100 Reichmarks (RM). Cela se compare à 82 500 RM pour le StuG III, 96 163 RM pour le Panzer III, 103 462 RM pour le Panzer IV et 250 800 RM pour le Tiger I. Ces chiffres de coûts n'incluent pas le coût de l'armement et de la radio.[12][12] 13] En termes de Reichmarks par tonne, donc, le char Panther était l'un des plus rentables des AFV allemands de la Seconde Guerre mondiale.[14] Cependant, ces chiffres de coûts doivent être compris dans le contexte de la période au cours de laquelle les divers AFV ont été conçus pour la première fois, car les Allemands s'efforçaient de plus en plus de conceptions et de méthodes de production qui permettraient des cadences de production plus élevées, et réduisaient ainsi régulièrement le coût de leurs AFV. Par exemple, une autre source a cité le coût total de la première production Tiger I en 1942-1943 pour être aussi élevé que 800.000 RM. Le processus de rationalisation de la production des VCB allemands a commencé après qu'Albert Speer est devenu Reichminister au début de 1942 et s'est progressivement accéléré jusqu'en 1944. La production du char Panther a donc coïncidé avec cette période d'augmentation de l'efficacité de fabrication. Les fabricants allemands d'AFV au début de la Seconde Guerre mondiale n'utilisaient que des méthodes de fabrication à forte intensité de main-d'œuvre et coûteuses, inadaptées aux besoins de la production de masse, même avec des méthodes de production rationalisées, l'Allemagne n'a jamais approché l'efficacité de la fabrication alliée pendant la Seconde Guerre mondiale.
[modifier] Caractéristiques de conception
Le Panther avait un équipage de cinq hommes

Le poids du modèle de production a été augmenté à 45 tonnes métriques par rapport aux plans originaux pour un réservoir de 35 tonnes. Hitler avait personnellement revu les conceptions finales et insisté sur une augmentation de l'épaisseur du blindage frontal - la plaque de glacis avant a été augmentée de 60 mm (2,4 in) à 80 mm (3,1 in) et la plaque avant de la tourelle a été augmentée de 80 mm à 100 mm (3,9 pouces).[17]

La Panther a été précipitée au combat avant que tous ses problèmes de démarrage ne soient corrigés. La fiabilité s'est considérablement améliorée au fil du temps et le Panther s'est avéré être un véhicule de combat très efficace. Cependant, certains défauts de conception, tels que ses faibles unités d'entraînement final, n'ont jamais été corrigés en raison de diverses pénuries dans la production de guerre allemande.

L'équipage était composé de cinq membres : le conducteur, l'opérateur radio (qui a également tiré avec la mitrailleuse d'étrave), le tireur, le chargeur et le commandant.
[modifier] Moteur

Les 250 premières Panther étaient propulsées par un moteur Maybach HL 210 P30, un moteur à essence V-12 qui délivrait 650 ch métriques à 3000 tr/min et disposait de trois filtres à air simples.[18]

À partir de mai 1943, les Panthers ont été construites avec le moteur à essence Maybach HL 230 P30 V-12 de 700 ch (690 ch, 515 kW)/3000 tr/min. Le bloc en alliage léger utilisé dans la HL 210 a été remplacé par un bloc en fonte pour économiser l'aluminium. Deux filtres à air "cyclones" à plusieurs étages ont été utilisés pour automatiser une partie du processus de dépoussiérage.[19][20]

Le moteur HL 230 P30 était une conception très compacte qui maintenait au minimum l'espace entre les parois des cylindres. Le vilebrequin était composé de sept disques, chacun avec une bague extérieure de roulements à rouleaux, et un axe de vilebrequin entre chaque disque. Pour réduire davantage la longueur du moteur, d'un demi-diamètre de cylindre, les deux rangées de 6 cylindres du V-12 n'étaient pas décalées - les points centraux des bielles de chaque paire de cylindres dans le "V" où ils se sont joints le maneton de vilebrequin était donc au même endroit plutôt que décalé pour s'adapter à cet arrangement, une bielle de la paire de cylindres était fourchue et s'emboîtait autour de l'autre bielle "solide" au niveau du maneton de vilebrequin. (Un moteur en "V" plus typique aurait eu des bancs de cylindres décalés et chaque paire de bielles se serait ajustée simplement côte à côte sur l'axe de vilebrequin). Cet arrangement compact avec les bielles a été la source de problèmes de démarrage considérables au début.[21] Les joints de culasse soufflés étaient un autre problème qui a été corrigé avec des joints améliorés en septembre 1943. Des roulements améliorés ont été introduits en novembre 1943 pour remplacer ceux défectueux qui avaient fréquemment échoué. Un régulateur de moteur a également été ajouté en novembre 1943 qui a réduit la vitesse maximale du moteur à 2500 tr/min. Un huitième palier de vilebrequin a été ajouté à partir de janvier 1944 pour aider à réduire les pannes de moteur.[22]

L'espace du compartiment moteur a été conçu pour être étanche afin que le Panther puisse être submergé et traverser les voies navigables. Le résultat était que le compartiment moteur était mal ventilé et sujet à la surchauffe. Les connecteurs de carburant des premiers modèles n'étaient pas isolés, ce qui a entraîné une fuite de vapeurs de carburant dans le compartiment moteur. Cela a conduit à de nombreux incendies de moteur dans les premiers Panthers. Une ventilation supplémentaire a été ajoutée pour extraire ces gaz, ce qui s'est amélioré mais n'a pas complètement résolu le problème des incendies de moteur.[23] D'autres mesures prises pour réduire ce problème comprenaient l'amélioration de la circulation du liquide de refroidissement à l'intérieur du moteur et l'ajout d'un ressort à membrane renforcé à la pompe à carburant.[24] Le Panther avait un solide pare-feu séparant le compartiment moteur et le compartiment de combat pour empêcher les incendies de moteur de se propager à l'équipage.

Le moteur est devenu plus fiable avec le temps. Une évaluation française de leur stock de Panthers capturés en 1947 a conclu que le moteur avait une durée de vie moyenne de 1 000 km (620 mi) et une durée de vie maximale de 1 500 km (930 mi).
[modifier] Suspension
Roues entrelacées sur une Panther

La suspension se composait de pignons d'entraînement avant, de roues folles arrière et de huit roues de route en acier à jantes en caoutchouc à double entrelacement de chaque côté, suspendues à une suspension à double barre de torsion. Le système à double barre de torsion, conçu par le professeur Ernst Lehr, permettait une course de déplacement large, des oscillations rapides et une fiabilité élevée, permettant ainsi à ce char lourd de se déplacer à une vitesse relativement élevée sur un terrain vallonné. Cependant, l'espace supplémentaire requis pour les barres s'étendant sur toute la longueur du bas de la coque, sous le panier de la tourelle, a augmenté la hauteur totale du réservoir et a également empêché une trappe d'évacuation dans le fond de la coque. Lorsqu'elles étaient endommagées par des mines, les barres de torsion nécessitaient souvent un chalumeau pour être retirées.[26]

La suspension de la Panther était compliquée à fabriquer et le système entrelacé rendait le remplacement des roues intérieures fastidieux. Les roues entrelacées avaient également tendance à se boucher avec de la boue, des roches et de la glace et pouvaient geler pendant la nuit dans les rigueurs de l'hiver sur le front de l'Est. Les dommages à la coque pourraient provoquer le blocage des roues et devenir extrêmement difficiles à séparer.[27] Les roues entrelacées étaient depuis longtemps de série sur tous les half-tracks allemands. Les roues supplémentaires offraient une meilleure flottaison et une meilleure stabilité et offraient également une meilleure protection du blindage aux côtés de la coque mince que les roues plus petites ou les systèmes de roues non entrelacés, mais la complexité signifiait qu'aucun autre pays n'avait jamais adopté cette conception pour ses chars.[28] En septembre 1944, et à nouveau en mars/avril 1945, M.A.N. construit un nombre limité de chars Panther avec des roues en acier conçues à l'origine pour les chars Tiger II et la dernière série de chars Tiger I. Les roues en acier ont été introduites à partir du numéro de châssis 121052 en raison de contraintes liées aux matières premières.[29]

De novembre 1944 à février 1945, un processus de conversion a commencé à utiliser des roulements à douille dans le char Panther, car il y avait une pénurie de roulements à billes. Les paliers lisses ont été principalement utilisés dans les plans de train de roulement ont également été conçus pour convertir la transmission en paliers lisses, mais n'ont pas été effectués à la fin de la production des chars Panther.[30]
[modifier] Direction et transmission
Réparation de la transmission d'un Panther

La direction était assurée par une boîte de vitesses synchronisée AK 7-200 à sept rapports, conçue par Zahnradfabrik Friedrichshafen, et un système de direction à rayon unique MAN, actionné par des leviers de direction. Chaque vitesse avait un rayon de braquage fixe, allant de cinq mètres pour la 1ère vitesse jusqu'à 80 mètres pour la 7ème vitesse. Le conducteur devait juger à l'avance la netteté d'un virage et passer la vitesse appropriée pour faire tourner le char. Le conducteur pourrait également engager les freins d'un côté pour forcer un virage plus serré.[31] Cette direction manuelle était une conception beaucoup plus simplifiée par rapport au système de direction à commande hydraulique à double rayon plus sophistiqué des chars Tiger.

La transmission AK 7-200 était également capable de pivoter, mais cette méthode de rotation pouvait accélérer les défaillances de la transmission finale.[32]

Tout au long de sa carrière, les parties les plus faibles étaient ses unités d'entraînement finales. Les problèmes étaient dus à une combinaison de facteurs. La proposition originale de MAN avait demandé que le Panther ait un système d'engrenage épicycloïdal/planétaire (à engrenage droit creux) dans la transmission finale, similaire à celui utilisé dans le Tiger I.[33] Cependant, l'Allemagne de l'époque souffrait d'une pénurie de machines-outils à tailler les engrenages et, contrairement aux chars Tigre, le Panther était destiné à être produit en grand nombre. Pour atteindre l'objectif de cadences de production plus élevées, de nombreuses simplifications ont été apportées à la conception et à sa fabrication. Ce processus a été agressivement poussé en avant, parfois contre la volonté des concepteurs et des officiers de l'armée, par le directeur en chef de l'armement et de la production de guerre, Karl-Otto Saur (qui a travaillé sous, et plus tard succédé, Reichminister Albert Speer). Par conséquent, l'entraînement final a été remplacé par un système à double éperon.[34] Bien que beaucoup plus simples à produire, les doubles engrenages droits avaient des charges d'impact et de contrainte internes intrinsèquement plus élevées, ce qui les rendait sujets aux défaillances sous les exigences de couple élevées du char lourd Panther. En revanche, le Tiger II[35] et le char américain M4 Sherman avaient tous deux des engrenages hélicoïdaux doubles (à chevrons) dans leurs entraînements finaux,[36] un système qui réduisait les charges de contrainte interne et était moins complexe que les engrenages épicycloïdaux/planétaires.

L'Allemagne avait une pénurie en temps de guerre d'agents d'alliage clés pour les aciers à haute résistance. Pour atteindre les taux de production élevés souhaités, un acier plus facilement disponible, mais de qualité inférieure, a dû être remplacé dans la production des engrenages droits doubles.[37] A ces problèmes s'ajoutait le fait que le boîtier de la transmission finale et les supports d'engrenages étaient trop faibles, en raison du type d'acier utilisé et/ou de l'espace restreint alloué à l'entraînement final, les supports d'engrenages se déformaient ainsi facilement sous les charges de couple et de contrainte élevées, poussant les engrenages hors de l'alignement et entraînant une défaillance.[38] Les transmissions finales de la Panther étaient si faibles que leur durée de vie moyenne en fatigue n'était que de 150 km. En Normandie, environ la moitié des Panthers abandonnés ont été trouvés par les Français pour avoir cassé les commandes finales.[25]

Des plans ont été élaborés pour remplacer la transmission finale, soit par une version des engrenages épicycloïdaux/planétaires originaux prévus par MAN, soit par la transmission finale du Tiger II. Ces plans étaient étroitement liés à la planification du Panther II et ne se sont jamais concrétisés. Il a été estimé que la construction de l'entraînement final de l'engrenage épicycloïdal / planétaire aurait nécessité 2,2 fois plus de travail d'usinage, ce qui aurait affecté la production manufacturière.[39]

Le manque de fiabilité mécanique du Panther, une caractéristique partagée avec les chars Tigre, signifiait que de longues marches sur route entraîneraient un nombre important de pertes dues à des pannes, et donc l'armée allemande a dû expédier les chars par rail aussi près du champ de bataille que possible. possible.[40]
[modifier] Armure
Disposition de l'armure

La production initiale des Panthers avait une plaque de glacis durcie au visage (la pièce de blindage principale de la coque avant), mais comme les obus perforants sont devenus la norme dans toutes les armées (dépassant ainsi les avantages du durcissement du visage, qui a fait éclater les obus non coiffés), cette exigence a été supprimée le 30 mars 1943. En août 1943, les Panthers n'étaient construits qu'avec une plaque de glacis en acier homogène.[41] La coque avant avait 80 mm de blindage incliné vers l'arrière à 55 degrés par rapport à la verticale, soudés mais également verrouillés pour plus de solidité. La combinaison d'une pente raide et d'un blindage épais signifiait que peu d'armes alliées ou soviétiques pouvaient pénétrer dans cette partie du char.[42]

Le blindage de la coque latérale et de la superstructure (les longerons latéraux) était beaucoup plus mince (40 à 50 mm d'épaisseur). Le blindage latéral plus mince était nécessaire pour maintenir le poids total dans des limites raisonnables, mais il rendait le Panther vulnérable aux attaques latérales de la plupart des chars et canons antichars alliés et soviétiques. La doctrine tactique allemande pour l'utilisation du Panther a ainsi souligné l'importance de la protection des flancs.[43] Une armure de jupe de cinq millimètres d'épaisseur, Schürzen, destinée à protéger la partie inférieure de la coque contre les tirs de fusil antichar soviétique a été installée sur le côté de la coque. Le revêtement Zimmerit contre les mines magnétiques a commencé à être appliqué à l'usine sur les derniers modèles Ausf D à partir de septembre 1943 [44] une commande pour que les unités de terrain appliquent Zimmerit aux anciennes versions du Panther a été émise en novembre 1943. [45] En septembre 1944, des ordres d'arrêter toute application de Zimmerit ont été émis, sur la base de rumeurs selon lesquelles les coups sur le Zimmerit avaient provoqué des incendies de véhicules.[46]

Le blindage supérieur de la coque arrière n'avait que 16 mm d'épaisseur et comportait deux ventilateurs de radiateur et quatre grilles d'admission d'air au-dessus du compartiment moteur qui étaient vulnérables au mitraillage des avions.[47]

Les équipages des Panther étaient conscients de la faiblesse du blindage latéral et ont fait des augmentations non autorisées en accrochant des maillons de chenille ou des roues de secours sur la tourelle et/ou les côtés de la coque.[48]

Au fur et à mesure que la guerre progressait, l'Allemagne a été forcée de réduire ou de ne plus utiliser certains matériaux d'alliage critiques dans la production de plaques de blindage, tels que le nickel, le tungstène, le molybdène et le manganèse, ce qui a entraîné des niveaux de résistance aux chocs inférieurs à ceux des blindages antérieurs. [49 ] Le manganèse des mines en Ukraine a cessé lorsque l'armée allemande a perdu le contrôle de ce territoire en février 1944. Les bombardiers alliés ont frappé la mine de Knabe en Norvège et ont arrêté une source clé de molybdène. D'autres approvisionnements en provenance de Finlande et du Japon ont également été coupés. La perte de molybdène et son remplacement par d'autres substituts pour maintenir la dureté, ainsi qu'une perte générale de contrôle de la qualité ont entraîné une fragilité accrue de la plaque de blindage allemande, qui a développé une tendance à se fracturer lorsqu'elle est frappée avec un obus. Des tests effectués par des officiers de l'armée américaine en août 1944 à Isigny, en France, ont montré une fissuration catastrophique de la plaque de blindage sur deux des trois Panther examinées.[50][51]
[modifier] Armement

Le canon principal était un Rheinmetall-Borsig KwK 42 (L/70) de 7,5 cm avec 79 cartouches (82 sur Ausf. G) avec éjection semi-automatique des obus. Le canon principal utilisait trois types de munitions différents, APCBC-HE (Pzgr. 39/42), HE (Sprgr. 42) et APCR (Pzgr. 40/42), dont le dernier était généralement en nombre insuffisant. Alors qu'il n'était que de calibre moyen pour l'époque, le canon du Panther était l'un des canons de char les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale, en raison de la grande charge propulsive et du canon long, ce qui lui conférait une vitesse initiale très élevée et d'excellentes qualités de perçage de blindage. . La trajectoire plate facilitait également l'atteinte des cibles, car la précision était moins sensible à la distance. Le canon de 75 mm du Panther avait une puissance de pénétration supérieure à celle du canon principal du char lourd Tiger I, le 8,8 cm KwK 36 L/56,[52] bien que le plus gros projectile de 88 mm puisse infliger plus de dégâts s'il pénétrait.[53]

Le char avait généralement deux mitrailleuses MG 34 d'une version spécifique conçue pour être utilisée dans des véhicules de combat blindés dotés d'un manchon de canon blindé. Une mitrailleuse MG 34 était située coaxialement avec le canon principal sur le masque du canon, une MG 34 identique était située sur la plaque de glacis et tirée par l'opérateur radio. Ausf initial. D et au début d'Ausf. Un modèle utilisait une ouverture de volet "boîte aux lettres", à travers laquelle la mitrailleuse était tirée.[54] Dans les modèles Ausf A ultérieurs et tous les modèles Ausf G (à partir de fin novembre-début décembre 1943), un support de boule dans la plaque de glacis avec un viseur de mitrailleuse K.Z.F.2 a été installé pour la mitrailleuse de coque.[55]
[modifier] Tourelle
Panthère avec mantelet régulier.
Panthère avec manteau inférieur ('menton') aplati

L'avant de la tourelle était un mantelet de blindage en fonte incurvé de 100 mm d'épaisseur. Sa forme cylindrique transversale signifiait qu'il était plus susceptible de dévier les obus, mais la partie inférieure créait un piège à balles. Si un coup non pénétrant rebondissait vers le bas sur sa partie inférieure, il pourrait pénétrer le mince blindage avant du toit de la coque et plonger dans le compartiment avant de la coque.[56] Des pénétrations de cette nature pourraient avoir des résultats catastrophiques puisque le compartiment abritait le conducteur et l'opérateur radio assis des deux côtés de la boîte de vitesses massive et de l'unité de direction, plus important encore, quatre magasins contenant des munitions pour canon principal étaient situés entre les sièges du conducteur/opérateur radio et la tourelle, directement sous le masque du canon lorsque la tourelle était tournée vers l'avant. Pour les modèles Ausf D et Ausf A, un total de 27 cartouches était stocké dans ces magasins, ce qui a été réduit à 18 cartouches pour le modèle Ausf G.[57] À partir de septembre 1944, un masque légèrement redessiné avec un « menton » inférieur aplati et beaucoup plus épais a commencé à être installé sur les modèles Panther Ausf G, le menton étant destiné à empêcher de telles déviations. La conversion au design "menton" a été progressive cependant, et les Panthers ont continué à être produits jusqu'à la fin de la guerre avec le mantelet de canon arrondi.[58]

Dans la plupart des cas, le masque du canon du Panther ne pouvait être pénétré ni par le canon de 75 mm du M4 ni par le canon de 85 mm du T-34, mais pouvait être pénétré par des tirs bien ciblés à 100 m par le canon de 76 mm du M4, à 500 m par le Canon soviétique A-19 de 122 mm sur l'IS-2 et à plus de 2500 yards (2286 m) par le 17-pounder britannique utilisant des munitions APDS. Le blindage de la tourelle latérale de 45 mm (1,8 in) était également vulnérable à la pénétration à longue portée par presque tous les canons de chars alliés, y compris le canon de 75 mm du M4 qui pouvait percer à 1 500 m.[42] Ce sont les principales raisons de la poursuite des travaux sur une tourelle Panther redessinée, la Schmalturm, discutée plus tard.

Le modèle Ausf A a introduit une nouvelle coupole de commandant en armure moulée, remplaçant la coupole forgée plus difficile à fabriquer. Il comportait un cerceau en acier sur lequel une troisième mitrailleuse MG 34 ou soit la mitrailleuse coaxiale soit la mitrailleuse à arc pouvait être montée pour une utilisation dans le rôle anti-aérien, bien qu'il soit rare que cela soit utilisé dans des situations de combat réelles.[59]

Les premiers Panthers, le modèle Ausf D, avaient un moteur hydraulique qui pouvait traverser la tourelle à une vitesse maximale de 360 ​​degrés en 60 secondes, indépendamment de la vitesse du moteur. Cette vitesse de rotation lente a été améliorée dans le modèle Ausf A avec une traversée hydraulique qui variait avec la vitesse du moteur, avec une vitesse maximale de 360 ​​degrés en 15 secondes si le moteur tournait à 3000 tr/min. Avec le moteur à 1000 tr/min, la vitesse de rotation maximale était de 360 ​​degrés en 46 secondes. Une roue de traverse manuelle était comme dans n'importe quel autre char, de l'Axe ou des Alliés, prévue pour que le mitrailleur Panther affine la visée.[60] Cette disposition du mécanisme de rotation de la tourelle était une légère faiblesse, car la traversée rapide de la tourelle du Panther sur une cible nécessitait une étroite coordination entre le tireur et le conducteur (pour faire monter le moteur à la vitesse maximale). Par comparaison, la tourelle M4 Sherman traversait jusqu'à 360 degrés en 15 secondes et était indépendante de la vitesse du moteur, ce qui lui donnait un avantage sur le Panther en combat rapproché.[61].
[modifier] Stockage de munitions

Les emplacements pour le stockage des munitions pour le canon principal de 75 mm étaient un point faible. Aucune munition n'était stockée à l'intérieur de la tourelle, un point positif étant donné le faible blindage de la tourelle latérale. Cependant, une quantité importante de munitions était stockée dans les flotteurs. Dans les modèles Ausf D et A, 18 cartouches étaient stockées à côté de la tourelle de chaque côté, pour un total de 36 cartouches. Dans l'Ausf G, qui avait des flotteurs plus profonds, 24 cartouches étaient stockées de chaque côté de la tourelle, pour un total de 48 cartouches. Dans tous les modèles, 4 cartouches étaient également stockées dans le flotteur gauche entre le conducteur et la tourelle. 36 cartouches supplémentaires ont été stockées à l'intérieur de la coque des modèles Ausf D et A - 27 dans le compartiment de coque avant directement sous le masque. Dans l'Ausf G, le stockage des munitions de la coque a été réduit à 27 cartouches au total, avec 18 cartouches dans le compartiment avant de la coque. Pour tous les modèles, 3 cartouches étaient conservées sous le plateau tournant de la tourelle.[62]

Le chargeur était stationné sur le côté droit de la tourelle. Avec la tourelle tournée vers l'avant, il n'avait accès qu'au bon flotteur et aux munitions de la coque,[63] et ceux-ci servaient donc de principaux bacs à munitions prêts à l'emploi.

Le blindage latéral mince pouvait être pénétré à des distances de combat par de nombreux canons de chars alliés, ce qui signifiait que le Panther était vulnérable aux tirs de munitions catastrophiques (« brassage ») s'il était touché par les côtés.[64]
[modifier] Utilisation au combat
Les chars Panther de la division Großdeutschland avancent dans la région de Iaşi, en Roumanie, en 1944.
Panthère Ausf. Ds sur wagons en avril/mai 1943.

Les Panthers ont été fournis pour former le Panzer Abteilung 51 (Tank Battalion 51) le 9 janvier, puis le Pz.Abt. 52 le 6 février.[65]

Les premiers chars Panther de production étaient en proie à des problèmes mécaniques. Le moteur était dangereusement sujet à la surchauffe et souffrait de défaillances de bielles ou de paliers. Les fuites d'essence de la pompe à carburant ou du carburateur, ainsi que les fuites d'huile moteur des joints ont facilement provoqué des incendies dans le compartiment moteur, plusieurs ont été détruits lors de tels incendies. Les pannes de transmission et de transmission finale étaient les plus courantes et les plus difficiles à réparer. Une longue liste d'autres problèmes ont été détectés dans ces premiers Panthers et ainsi d'avril à mai 1943, tous les Panthers ont été expédiés à Falkensee et à Nuremberg pour un programme de reconstruction majeur. Cela n'a pas corrigé tous les problèmes, donc un deuxième programme a été lancé à Grafenwoehr et Erlangen en juin 1943.
[modifier] Front de l'Est

Le char Panther était considéré comme un élément nécessaire de la prochaine opération Zitadelle, et l'attaque a été retardée à plusieurs reprises en raison de leurs problèmes mécaniques, avec la date de début de la bataille seulement six jours après que les derniers Panthers aient été livrés au front. Cela a entraîné des problèmes majeurs dans les unités Panther pendant la bataille de Koursk, car la formation tactique au niveau de l'unité, la coordination par radio et la formation des conducteurs étaient toutes sérieusement déficientes.[66]

Ce n'est qu'entre le 23 et le 29 juin qu'un total de 200 Panthers reconstruits ont finalement été remis au Panther Regiment von Lauchert, du XLVIII Panzer Corps (4 Panzer Army). Deux ont été immédiatement perdus en raison d'incendies de moteurs lors du débarquement des trains.[66]

Le 5 juillet 1943, lorsque la bataille de Koursk a commencé, il n'y avait que 184 Panthers opérationnels. En deux jours, ce chiffre était tombé à 40.[66] Le 17 juillet 1943, après qu'Hitler eut ordonné l'arrêt de l'offensive allemande, le général Heinz Guderian envoya l'évaluation préliminaire suivante des Panthers :

En raison de l'action ennemie et des pannes mécaniques, la force de combat a chuté rapidement au cours des premiers jours. Au soir du 10 juillet, il n'y avait que 10 Panthers opérationnels en première ligne. 25 Panthers ont été perdus en tant que pertes totales (23 ont été touchés et brûlés et deux ont pris feu lors de la marche d'approche). 100 Panthers avaient besoin de réparations (56 ont été endommagés par des coups et des mines et 44 par une panne mécanique). 60 pour cent des pannes mécaniques pourraient être facilement réparées. Environ 40 Panthers avaient déjà été réparés et étaient en route vers le front. Environ 25 n'avaient toujours pas été récupérés par le service de réparation. Dans la soirée du 11 juillet, 38 Panthers étaient opérationnels, 31 étaient totalement radiés et 131 avaient besoin de réparations. Une lente augmentation de la force de combat est observable. Le grand nombre de pertes par coups (81 Panthers jusqu'au 10 juillet) atteste des combats intenses.[66]

Un rapport ultérieur (généré tous les dix jours) de l'inventaire des Panthers le 20 juillet 1943 montra 41 comme opérationnels, 85 comme réparables, 16 gravement endommagés et nécessitant des réparations en Allemagne, 56 brûlés (en raison de l'action de l'ennemi) et 2 que avait été détruit par des incendies de moteur.[67]

Cependant, avant que les Allemands ne mettent fin à leur offensive à Koursk, les Soviétiques ont commencé leur contre-offensive et ont réussi à repousser les Allemands dans une retraite régulière. Ainsi, un rapport du 11 août 1943 montrait que le nombre d'annulations totales dans les Panthers atteignait 156, avec seulement 9 opérationnels. L'armée allemande a été forcée de battre en retraite et a perdu de plus en plus de Panthers au combat ainsi qu'en abandonnant et en détruisant des véhicules endommagés.[67]

Le Panther a démontré sa capacité à détruire n'importe quel AFV soviétique à longue distance pendant la bataille de Koursk, et avait un taux de destruction global très élevé.[68] Cependant, il comprenait moins de sept pour cent du total estimé de 2 400 à 2 700 VCB déployés par les Allemands dans cette bataille,[69] et son efficacité était limitée par ses problèmes mécaniques et le système de défense en profondeur des Soviétiques à Koursk. Son plus grand rôle historique dans la bataille a peut-être été très négatif - sa contribution aux décisions de retarder le début de l'opération Zitadelle pour un total de deux mois, temps que les Soviétiques ont utilisé pour accumuler une énorme concentration de champs de mines, anti - des canons de char, des tranchées et des défenses d'artillerie.[70]

Après les pertes de la bataille de Koursk, l'armée allemande est entrée en retraite permanente contre l'Armée rouge. Le nombre de Panthers a été lentement reconstruit sur le front de l'Est, et le pourcentage opérationnel a augmenté à mesure que sa fiabilité s'améliorait. En mars 1944, Guderian rapporte : « Presque tous les bugs ont été résolus », bien que de nombreuses unités aient continué à signaler des problèmes mécaniques importants, en particulier avec la transmission finale.[71] Les Panthers, largement dépassés en nombre, ont été utilisés comme réserves mobiles pour lutter contre les attaques majeures.[72]

Le nombre total le plus élevé de Panthers répertoriés comme opérationnels sur le front de l'Est a été atteint en septembre 1944, lorsque quelque 522 ont été répertoriés comme opérationnels sur un total de 728.Pendant le reste de la guerre, l'Allemagne a continué à garder la grande majorité des forces Panther sur le front de l'Est, où la situation s'est progressivement dégradée pour les Allemands. Le dernier statut enregistré, le 15 mars 1945, en comptait 740 sur le front de l'Est avec 361 opérationnels.[73] À cette époque, l'Armée rouge était entrée en Prusse orientale et avançait à travers la Pologne.
[modifier] Front de l'Ouest - France

Au moment de l'invasion de la Normandie, il n'y avait initialement que deux régiments de Panzer équipés de Panthers sur le front occidental, avec un total de 156 Panthers entre eux. De juin à août 1944, sept régiments Panther supplémentaires ont été envoyés en France, atteignant une force maximale de 432 dans un rapport de situation daté du 30 juillet 1944.[74]

La majorité des forces panzer allemandes, six divisions et demie, ont été attirées dans le secteur de la deuxième armée britannique dans la campagne autour de Caen. Les nombreuses batailles sont devenues collectivement connues sous le nom de bataille de Caen. Pendant ce temps, les forces américaines, faisant face à une division et demie de panzers allemands, principalement la division Panzer Lehr, ont lutté dans le bocage lourd et bas à l'ouest de Caen. Contre les Sherman M4 des forces blindées alliées pendant cette période, le char Panther s'est avéré le plus efficace lors des combats en rase campagne et des tirs à longue distance - sa combinaison de blindage et de puissance de feu supérieurs lui a permis de s'engager à des distances à partir desquelles les Sherman pourraient pas répondre.[75]. Cependant, le Panther a lutté dans le bocage normand et était vulnérable aux attaques latérales et rapprochées dans les zones bâties des villes et des petites villes.[76] Le commandant de la division PanzerLehr, le général Fritz Bayerlein a fait ces commentaires sur les faiblesses du char Panther dans les combats en Normandie :

Alors que le PzKpfw IV pouvait encore être utilisé à bon escient, le PzKpfw V [Panther] s'avéra mal adapté au terrain. Le Sherman en raison de sa maniabilité et de sa hauteur était bon. [le Panther était] mal adapté au terrain en haies en raison de sa largeur. Le canon long et la largeur du char réduisent la maniabilité dans les combats de village et de forêt. Il est très lourd à l'avant et use donc rapidement les transmissions finales avant, en acier de qualité inférieure. Silhouette haute. Groupe motopropulseur très sensible nécessitant des conducteurs bien entraînés. Débardeur à blindage latéral faible vulnérable aux chasseurs-bombardiers. Conduites de carburant en matériau poreux qui permettent aux vapeurs d'essence de s'échapper à l'intérieur du réservoir, provoquant un grave risque d'incendie. L'absence de fentes de vision rend la défense contre les attaques rapprochées impossible.[76]

En septembre et octobre, une série de nouvelles Panzer-Brigades équipées de chars Panther ont été envoyées en France pour tenter d'arrêter l'avance alliée par des contre-attaques.[77] Cela a culminé lors de la bataille d'Arracourt (18-29 septembre 1944), au cours de laquelle les forces allemandes, principalement équipées de Panther, ont subi de lourdes pertes en combattant la 4e division blindée de la 3e armée de Patton, qui était encore principalement équipée de chars Sherman M4 de 75 mm. et pourtant est sorti de la bataille avec seulement quelques pertes. Les unités Panther étaient nouvellement formées, mal entraînées et désorganisées tactiquement, la plupart des unités ont fini par tomber dans des embuscades contre des équipages de chars américains chevronnés.[78]
[modifier] Front de l'Ouest - Offensive des Ardennes
Panther Ausf.G brûlé à la bataille des Ardennes, pénétré dans le sponson.

Un rapport d'étape du 15 décembre 1944 énumérait un nombre record de 471 Panthers affectés au front occidental, dont 336 opérationnels (71 pour cent). C'était un jour avant le début de la bataille des Ardennes, 400 des chars affectés au front occidental étaient des unités envoyées à l'offensive.[79]

Le Panther a une nouvelle fois démontré ses prouesses en rase campagne, où il pouvait tirer sur ses victimes à longue distance avec une quasi-impunité, et sa vulnérabilité dans les combats rapprochés des petites villes des Ardennes, où il y avait de lourdes pertes.[80] ] Un rapport d'étape du 15 janvier 1945 montrait que seulement 97 Panthers opérationnels restaient dans les unités impliquées dans l'opération, sur 282 encore en leur possession. Le total des radiations était de 198.[81]

La mission commando de l'opération Greif comprenait cinq Panthers affectés à la Panzerbrigade 150 déguisés pour ressembler à des chasseurs de chars M10 en soudant des plaques supplémentaires, en appliquant une peinture et des marquages ​​de camouflage de style américain.[79] Cela a été réalisé dans le cadre d'une opération plus vaste impliquant des soldats déguisés en Américains et d'autres activités. Les Panthers déguisés ont été détectés et détruits.

En février 1945, huit divisions Panzer avec un total de 271 Panthers ont été transférées de l'Ouest vers le Front de l'Est. Seuls cinq bataillons Panther sont restés à l'ouest.[82]

L'un des principaux commandants des Panthers allemands était le SS-Oberscharführer Ernst Barkmann du 2e régiment SS-Panzer "Das Reich". À la fin de la guerre, il avait revendiqué quelque 80 chars tués.[83]
[modifier] Fortification
Fortification de Pantherturm en Italie, mi 1944.

À partir de 1943, les tourelles Panther étaient montées dans des fortifications fixes, certaines étaient des modèles de production normaux, mais la plupart étaient spécialement conçues pour cette tâche, avec un blindage de toit supplémentaire pour résister à l'artillerie. Deux types d'emplacements de tourelles ont été utilisés (Pantherturm III - Betonsockel - socle en béton) et (Pantherturm I - Stahluntersatz - socle en acier). Ils abritaient le stockage des munitions et le compartiment de combat ainsi que les quartiers de l'équipage. Un total de 182 d'entre eux ont été installés dans les fortifications du mur de l'Atlantique et du mur ouest, 48 dans la ligne gothique et la ligne Hitler, 36 sur le front de l'Est et 2 pour l'entraînement et l'expérimentation, pour un total de 268 installations en mars 1945. Ils se sont avérés coûteux à attaquer et difficiles à détruire.[84]
[modifier] Organisation du bataillon

À partir de septembre 1943, un bataillon panzer avec 96 Panthers comprenait le régiment panzer d'une Panzer-Division 43.[85]
Panzerbefehlswagen Panther Ausf. A (Sd.Kfz. 267) de la Panzergrenadier-Division Großdeutschland photographié dans le sud de l'Ukraine en 1944.

* Commandement de bataillon (composé de pelotons de communication et de reconnaissance)
* Peloton de communication - 3 × Befehlswagen Panther SdKfz.267/268
* Peloton de reconnaissance - 5 × Panther
* 1ère Compagnie - 22 × Panthère
o Commandement de compagnie - 2 × Panther
+ 1er Peloton - 5 × Panthère
+ 2e peloton - 5 × Panthère
+ 3e Peloton - 5 × Panthère
+ 4e Peloton - 5 × Panthère
* 2e Compagnie - 22 × Panther (composée en 1re Compagnie)
* 3e Compagnie - 22 × Panther (composée en 1re Compagnie)
* 4e Compagnie - 22 × Panther (composée en 1re Compagnie)
* Peloton de service - 2 × Bergepanther SdKfz.179

À partir du 3 août 1944, la nouvelle organisation Panzer-Division 44 a appelé à une division de panzer composée d'un régiment de panzer avec deux bataillons de panzer - un de 96 Panzer IV et un de 96 Panther. Les forces réelles avaient tendance à différer et sont devenues beaucoup plus faibles après les pertes.[86]
[modifier] La réponse des Alliés
[modifier] soviétique

L'importance du char sur le front de l'Est a conduit à une course aux armements entre les Allemands et les Soviétiques pour produire des AFV avec un blindage et une puissance de feu toujours plus importants. Les chars Tigre I et Panther étaient des réponses allemandes à la rencontre du T-34 en 1941. Les tests de tir soviétiques contre un Tigre capturé en avril 1943 ont montré que le canon de 76 mm du T-34 ne pouvait pas du tout pénétrer l'avant du Tigre I, et le côté seulement à très courte distance. Un canon antiaérien soviétique de 85 mm existant, le 52-K, s'est avéré très efficace contre le blindage frontal du Tigre I, c'est pourquoi un dérivé du canon 52-K de 85 mm a été développé pour le T-34. Les Soviétiques s'étaient donc déjà lancés dans la voie d'amélioration du canon de 85 mm avant de rencontrer le char Panther à la bataille de Koursk.[87][88]

Après de nombreux travaux de développement, les premiers chars T-34-85 sont entrés en combat en mars 1944. La version de production du nouveau canon de 85 mm du T-34 s'est avérée inefficace contre le blindage frontal du Panther, ce qui signifie que le char soviétique a dû flanquer le Panther pour le détruire, tandis que le canon principal du Panther pouvait pénétrer le T-34 à longue distance sous n'importe quel angle.[89] Bien que le char T-34-85 n'était pas tout à fait l'égal du Panther, il était bien meilleur que les versions armées de 76,2 mm et compensait ses défauts de qualité en étant produit en plus grande quantité que le Panther. De nouveaux véhicules antichars automoteurs basés sur la coque du T-34, tels que le SU-85 et le SU-100, ont également été développés. Une étude de l'armée allemande datée du 5 octobre 1944 a montré que le Panther pouvait facilement pénétrer la tourelle du T-34-85 par l'avant à des distances allant jusqu'à 2000 m, et le blindage frontal de la coque à 300 m, tandis que de l'avant, le Le T-34-85 ne pouvait pénétrer dans la partie non-manteau de la tourelle Panther qu'à 500 m. De côté, les deux étaient presque équivalents car les deux chars pouvaient pénétrer l'autre à longue distance.[90]

La bataille de Koursk a convaincu les Soviétiques de la nécessité d'une puissance de feu encore plus grande. Une analyse soviétique de la bataille d'août 1943 montra qu'une pièce d'artillerie du Corps, le canon A-19 de 122 mm, s'était bien comporté contre les AFV allemands dans cette bataille. automne 1943. Les tests soviétiques de l'IS-2 contre le Panther comprenaient une revendication d'un tir qui pouvait pénétrer le Panther depuis le blindage avant jusqu'au blindage arrière. Cependant, des tests allemands ont montré que le canon de 122 mm ne pouvait pas du tout pénétrer la plaque de glacis du Panther, mais qu'il pouvait pénétrer la tourelle/manteau avant du Panther à des distances allant jusqu'à 1500 m. Le canon de 75 mm du Panther pouvait pénétrer l'avant de la tourelle des IS-2 à 800 m et le nez de caisse à 1000 m. De côté, le Panther était plus vulnérable que l'IS-2.[90] Ainsi, les deux chars, bien que de poids presque identiques, avaient des forces et des faiblesses de combat assez différentes. Le Panther transportait beaucoup plus de munitions et avait un cycle de tir plus rapide que l'IS-2, qui était de conception plus basse et plus compacte. Le canon IS-2 A-19 de 122 mm utilisait des munitions en deux pièces qui ralentissaient son cycle de tir. [92]
[modifier] américain et britannique

La réponse des Alliés occidentaux était incohérente. Le Panther n'a pas été employé contre les Alliés occidentaux jusqu'au début de 1944 à Anzio, où les Panthers ont été employés en petit nombre. Jusqu'à peu de temps avant le jour J, le Panther était considéré comme un autre char lourd qui ne serait pas construit en grand nombre. Cependant, juste avant le jour J, les services de renseignement alliés ont enquêté sur la production de Panther et, à l'aide d'une analyse statistique des roues de route de deux chars capturés, ont estimé que la production de Panther pour février 1944 était de 270,[93] indiquant ainsi qu'il se trouverait dans de nombreux plus grand nombre que prévu.[94] Dans la planification de la bataille de Normandie, l'armée américaine s'attendait à affronter une poignée de chars lourds allemands aux côtés d'un grand nombre de Panzer IV, et avait donc peu de temps pour se préparer à affronter le Panther. Au lieu de cela, 38 % des chars allemands en Normandie étaient des Panthers, dont le blindage frontal ne pouvait pas être pénétré par les canons de 75 mm du M4 Sherman américain.

Les Britanniques étaient plus astucieux dans leur reconnaissance de la force de blindage croissante des chars allemands et, au moment de l'invasion de la Normandie, avaient lancé un programme pour monter l'excellent canon antichar de 17 livres sur certains de leurs Sherman M4 (Sherman Firefly). . Les unités de chars britanniques et du Commonwealth en Normandie étaient initialement équipées à raison de 1 Firefly pour 3 Sherman ou Cromwell. Cela a augmenté jusqu'à ce qu'à la fin de la guerre, la moitié des Sherman britanniques étaient des lucioles. Le canon de 17 livres avait légèrement plus de punch à longue portée que le canon de 75 mm du Panther.[95]

La doctrine des blindés américains à l'époque était dominée par le chef des forces terrestres de l'armée, le général Lesley McNair, un artilleur de métier, qui croyait que les chars devaient se concentrer sur le soutien de l'infanterie et les rôles d'exploitation, et éviter les chars ennemis, les laissant être traités avec par la force des chasseurs de chars, qui étaient un mélange de canons antichars remorqués et de VCB légèrement blindés avec des tourelles à toit ouvert avec 3 pouces (destructeur de chars M-10), 76 mm (M18 Hellcat) ou plus tard, 90 mm (M36 chasseur de chars) canons. Cette doctrine a conduit à un manque d'urgence dans l'armée américaine pour améliorer le blindage et la puissance de feu du char M4 Sherman, qui avait déjà bien réussi contre les blindés allemands les plus courants - Panzer III et Panzer IV - en Afrique et en Italie. Comme pour les Soviétiques, l'adoption par les Allemands d'un blindage plus épais et du KwK 40 de 7,5 cm dans leurs VCB standard a incité l'armée américaine à développer la version 76 mm plus puissante du char M4 Sherman en avril 1944. Développement d'un char plus lourd, le M26 Pershing, a été retardé principalement par l'insistance de McNair sur le « besoin de combat » et l'accent mis sur la production uniquement d'armes fiables et bien testées, un reflet de la ligne d'approvisionnement de 3 000 milles de l'Amérique vers l'Europe.[96]

La prise de conscience des États-Unis des insuffisances de leurs chars n'a augmenté que lentement. Tous les Sherman M4 américains qui ont débarqué en Normandie en juin 1944 étaient équipés du canon de 75 mm. Le canon M4 de 75 mm ne pouvait pas du tout pénétrer le Panther par l'avant, bien qu'il puisse pénétrer latéralement diverses parties du Panther à des distances de 400 m à 2600 m. Le canon de 76 mm ne pouvait pas non plus pénétrer le blindage de la coque avant du Panther, mais pouvait pénétrer le masque de la tourelle du Panther à très courte distance.[97] En août 1944, l'obus HVAP (High Velocity Armor-Percing) de 76 mm fut introduit pour améliorer les performances des M4 Sherman de 76 mm. Avec un noyau de tungstène, cette cartouche ne pouvait toujours pas pénétrer la plaque de glacis Panther, mais pouvait percer le masque Panther à 800 à 1000 mètres, au lieu des 100 mètres habituels pour la ronde normale de 76 mm. Cependant, les pénuries de production de tungstène signifiaient que ce tour était toujours en pénurie, avec seulement quelques tours disponibles par char, et certaines unités M4 Sherman n'en recevaient jamais.[98]

Le chasseur de chars de 90 mm M36 a été introduit en septembre 1944, l'obus de 90 mm s'est également avéré avoir des difficultés à pénétrer la plaque de glacis du Panther, et ce n'est qu'après le développement d'une version HVAP de l'obus qu'il a pu le pénétrer efficacement depuis la zone de combat. Il était très efficace contre la tourelle avant du Panther et de côté, cependant.[99]

Les pertes élevées de chars américains lors de la bataille des Ardennes contre une force composée en grande partie de chars Panther ont provoqué une clameur pour une meilleure armure et une meilleure puissance de feu. À la demande du général Eisenhower, seuls 76 mm M4 Sherman ont été expédiés en Europe pour le reste de la guerre. Un petit nombre de M26 Pershing ont également été précipités au combat fin février 1945.[100] Un film d'actualité dramatique a été enregistré par un caméraman du Signal Corps américain d'un M26 traquant puis faisant exploser un Panther dans la ville de Cologne, après que le Panther eut assommé deux Sherman M4.[101]

La production de chars Panther et d'autres chars allemands a fortement chuté après janvier 1945, et huit des régiments Panther encore sur le front occidental ont été transférés sur le front de l'Est en février 1945. Le résultat a été que pour le reste de la guerre en 1945, le les plus grandes menaces pour les chars des Alliés occidentaux n'étaient plus les chars allemands, mais les armes antichars d'infanterie telles que le Panzerschreck et le Panzerfaust, et les canons antichars d'infanterie tels que l'omniprésent 7,5 cm Pak 40, et les canons antichars mobiles tels comme le Marder, le StuG III, le StuG IV et le Jagdpanzer. Un rapport d'état de l'armée allemande daté du 15 mars 1945 montrait qu'il restait 117 Panthers sur l'ensemble du front occidental, dont seulement 49 étaient opérationnels).[102]


Discussion #183 : Panzerkampfwagen V Panther Ausf. A, G et F

Comme demandé, nous examinerons le Panther Ausf. A, Panthère Ausf. G et Panther Ausf. F présent dans les forces terrestres allemandes.

Le Panther était destiné à contrer le T-34 soviétique et à remplacer le Panzer III et le Panzer IV. Néanmoins, il servit aux côtés du Panzer IV et du Tigre I plus lourd jusqu'à la fin de la guerre. Bien qu'ayant essentiellement le même moteur que le Tiger I, il avait un blindage de coque frontal plus efficace, une meilleure pénétration du canon, était plus léger et plus rapide et pouvait mieux traverser un terrain accidenté que le Tiger I. Le compromis était un blindage latéral plus faible, ce qui rendait il vulnérable au feu de flanc. Le Panther s'est avéré efficace dans les engagements en rase campagne et à longue portée, mais n'a pas fourni une puissance de feu explosive suffisante contre l'infanterie.

Avant de commencer!

Veuillez utiliser les balises [Arcade], [RB] et [SB] applicables pour faire précéder vos opinions sur un certain élément de gameplay ! Les performances des aéronefs et des véhicules au sol diffèrent très à travers les trois modes, donc une opinion pour un mode peut être complètement invalide pour un autre !

Ne votez pas contre en raison d'un désaccord ! Les votes négatifs sont réservés aux commentaires que vous préférez ne pas voir du tout car ils n'ont pas leur place ici.

N'hésitez pas à donner votre avis ! Appelez ça un gros morceau, un OP 'noobtube', peu importe ! Assurez-vous simplement de justifier votre opinion par un raisonnement.

Assurez-vous de différencier les styles de jeu. Un avion peut être de la merde pour les turnfights et excellent pour le boom-n-zoom, donc pas besoin d'appeler quelque chose de complètement merdique si ce n'est tout simplement pas votre style. Il en va de même pour les chars, certains tiennent mieux, d'autres sont meilleurs rushers, etc.

Notez que lorsque les gens disent ɿM' et ɽM', ils font référence au modèle de vol (comment un avion vole et réagit aux commandes) et au modèle de dommages (dans quelle mesure un véhicule absorbe-t-il les dommages et à quel point il est enclin à subir des dégâts de certaines manières).

Si vous souhaitez demander un véhicule pour la discussion de la semaine prochaine, veuillez le faire en laissant un commentaire.

Cela dit, allez-y !

Le A est le meilleur, le G est correct et j'ai à peine touché le F.

Le A a deux avantages clés par rapport aux deux derniers : la vitesse de rotation de la tourelle et la maniabilité globale. Il a la puissance moteur la plus élevée des deux en raison de l'absence de limiteur (700 ch à 3000 tr/min pour le A contre 600 ch et 2500 tr/min pour le G/F), et a également une vitesse de pointe plus élevée et une vitesse de marche arrière légèrement meilleure.

Le G et le F n'ont que deux choses sur le A : un mantelet (G) ou une tourelle avant (F) légèrement meilleur et un blindage supérieur (sponson) légèrement meilleur (50 mm contre 40 mm), qui est en fait moins qu'une différence de 10 mm lorsque l'on considère que l'angle passe de 40 degrés à seulement 30 degrés, ce qui signifie que l'armure de sponson efficace est de 52

mm entre le A et G/F, respectivement. En effet, ni l'un ni l'autre ne fait la différence dans 95 % des cas alors que l'avantage de mobilité A&x27 fait la différence dans de nombreux. Le G/F a également une autre faiblesse par rapport au A dont peu de gens parlent : un blindage LFP plus faible.Il n'y a que 10 mm de différence (60 mm contre 50 mm), mais c'est le facteur décisif entre le 76 mm US/85 mm soviétique APHE et non le penning, car il est très incliné. De plus, le F tire également un peu plus vite que le A ou le G, mais ce n'est pas un énorme avantage.

Je lance le Panther A comme mon principal dans une gamme 6.0, mais je garde également le Panther G comme sauvegarde. J'ignore le F comme le poids accru par rapport au A/G, ainsi que le moteur plus merdique par rapport au A et beaucoup La rotation de la tourelle la plus merdique par rapport à l'A/G signifie que c'est probablement la pire des 3.

Si vous exécutez cela dans RB, vous devez savoir qu'en raison de la popularité considérablement accrue de BR 7.0, ce correctif (IS-6, T32 et Panther II ont tous été mis là récemment, et le très populaire T-44-100 était déjà là ), vous verrez des correspondances 6.0-7.0 très souvent. La Panther se bat durement contre les goûts du T32 et surtout l'IS-6 car ils peuvent tous les deux placer les Panther à travers l'UFP à moyenne portée, tandis que vous aurez du mal à viser leurs points faibles.

Un énorme avantage du F est le télémètre et le zoom très puissant de l'optique. IIRC le zoom est plus élevé que sur les variantes A et G. Je peux me tromper

Ce qu'il faut noter à propos du Panther G qui est souvent négligé, c'est que la tourelle a retiré le piège à tir, il a un blindage latéral supplémentaire de 10 mm pour que vous puissiez gratter latéralement et ne sera pas égalé par l'URSS 122 / 100 mm ou US 90mm & x27s. La coupole est également meilleure.

Bien que la vitesse soit excellente, elle n'est vraiment utile que pour prendre des positions précoces ou fléchir sur la carte. L'armure supplémentaire est utile environ 70% du temps.

C'est peut-être différent en RB, mais en SB, je préférerais toujours le G au A pour ces raisons

Au fait, le Panther's 75mm a-t-il un avantage sur le Tiger I's "short" 88 ? Les Tiger' ont subi de meilleurs dommages au stylo et après le stylo, mais comment se comparent la balistique et le rechargement ? Je ne peux pas vérifier mon auto-automate.

Les Panthers ont un stylo de 187 mm à 10 m avec APHE

Les tigres ont un stylo de 165 mm à 10 m avec APHE

Je ne peux pas non plus vérifier pour le moment, mais le 75 mm a un stylo d'environ 180 mm à 10 m et le stylo 88 mm 165 mm à 10 m. De plus, la coque de 75 mm a une chute plus faible à distance (vous n'avez pas besoin de viser plus haut, je ne peux pas dire cela en anglais. Je veux dire de meilleures caractéristiques balistiques).

Eh bien, le 88 obtient des rebonds beaucoup moins comiques sur les coques du T-34, mais c'est tout ce qui me vient vraiment à l'esprit et c'est purement dû à une mécanique louche.

Bien que cela ait peut-être changé depuis la dernière fois que j'ai joué.

pas la peine de les utiliser sur ausf. D parce que l'uptier 7.0 sera dévastateur

Je suis un peu d'accord avec ça. Même avec le Panther D, vous avez disputé 6,7 matchs presque à chaque fois après ces deux derniers patchs. Les King Tigers, les T29 et les T30 n'ont aucun mal à traverser la plaque avant supérieure, annulant essentiellement l'un de ses points forts. Encore pire à 7,0 lorsque les chars sont plus difficiles à tuer.

J'aimerais que la version A soit 5.7, les uptiers 7.0 ne sont pas la meilleure chose pour cela

Tous les 3 luttent à un 7.0 complet, honnêtement, le A est le meilleur pour cela car il peut mieux flanquer que les deux autres avec sa vitesse de pointe

Je n'ai pas touché le F, piqueté le A et joué un peu le G.

Les Panther D, A et G jouent de manière très similaire, voire presque de la même manière. Leurs différences sont mineures et, par conséquent, les A, G et F partagent exactement la même valeur de combat.

Le Panther a trois défauts auxquels je peux penser : d'abord, il a un Dieu terrible vitesse inverse. La marche arrière est extrêmement importante en AB, car vous serez immédiatement repéré et vous devrez vous mettre à couvert dès que possible. Deuxièmement, il a une charge peu explosive dans ses obus, ce qui signifie qu'il peut être difficile de lutter contre de grands chars à l'intérieur espacé (US, GER). Et troisièmement, il a une armure latérale fine comme du papier, ce qui signifie que vous devriez ne pas angle. En jouant contre eux, j'ai marqué un nombre décent de kills en surpassant l'armure latérale dans un engagement presque frontal.

Du côté positif, le blindage frontal est assez épais. En fait, en AB, je trouve un Panther plus difficile à vaincre qu'un Tiger I. Le point faible de la tourelle n'est pas si faible non plus car il peut être difficile à toucher et le masque du canon peut "troller" les obus entrants. Ensuite, le canon a une très bonne pénétration, précision et taux de rechargement.

Le Panther fonctionne mieux dans les engagements à longue distance. À courte portée, vous êtes vulnérable en raison du blindage latéral, de la vitesse de marche arrière et du fait qu'un de vos tirs peut ne pas infliger autant de dégâts que souhaité. À longue portée, vous pouvez atténuer tous ces aspects et utiliser votre balistique plus favorable.

Oui, ce point faible de la tourelle est assez petit, et un tir vers le LFP semble toujours être absorbé par la transmission. Je ne m'embête même pas avec la balle de mitrailleuse UFP à moins que j'aie une arme avec un parcelle de stylo.

J'ai beaucoup joué aux trois. Comme u/SnakeTheFox l'a mentionné, le A est sans doute le meilleur des trois dans RB. Il a noté plusieurs des facettes les plus importantes, donc je ne vais pas les régurgiter. Dans l'ensemble, cependant, ce qui rend le A facilement le meilleur dans de nombreux cas, c'est sa vitesse et sa rotation de tourelle plus élevées que les autres. Étant donné que les trois ont un blindage assez similaire et que vous ne devriez pas vous en remettre à ce que vous affrontez, cette vitesse et cette rotation de la tourelle font une grande différence.

Cela étant dit, prenez mon opinion avec un grain de sel car les trois sont vraiment très similaires. Le A est le plus rapide et le moins blindé (mais sérieusement pas trop), le F a une tourelle complètement différente qui offre une meilleure protection frontale à distance (principalement pour les rebonds avec sa zone frontale plate légèrement plus petite), tandis que le G est sans doute le juste milieu entre eux, avec une armure supérieure et une armure latérale légèrement meilleures. L'autre avantage du F est qu'il a une cadence de tir plus rapide de 1,5 à 2 secondes par rapport aux autres.

Donc honnêtement, vous irez bien avec ce que vous préférez, cependant si vous êtes plus mobile qu'un joueur sur une carte plus grande, le A va probablement le plus fléchir ses muscles, alors que si vous êtes assis à distance, ils se sentiront tous à peu près la même chose, sinon donner un avantage au F avec sa cadence de tir boostée.

Beaucoup de ce qui est vrai dans RB reste le même dans SB. Les principales différences bien sûr ne font que suivre avec la méta de SB. En mettant davantage l'accent sur la connaissance de la carte et la connaissance de la situation, et ainsi en obtenant la chute sur quelqu'un et le premier coup, tous les Panthers sont plutôt viables pour vos besoins.

J'ai le désir de prendre généralement le A, car je préfère un style de jeu qui utilise des commandes de flanc pour établir des lignes de tir latérales sur mes adversaires, mais si la carte demande une approche plus directe, j'irai avec l'un des les deux autres aussi.

Au-delà de cela, dans de nombreuses files d'attente, les Panthers sont votre meilleur pari, car ce deuxième spawn peut être très précieux par rapport à un Tiger. Vous jouez tous les trois de la même manière pour la plupart, donc il n'y a pas vraiment de différence quand les choses avancent.

Talismanned le A il y a longtemps et l'a utilisé pour broyer tous les chars allemands de rang 4 et de rang 5. La mobilité est incroyable mais il faut regarder l'inverse. Je dirais conduisez-le comme une comète et rappelez-vous : FLANK.

Le G n'est pas aussi bon OMI. Perte de mobilité pour peu d'avantage, c'est nul. J'ai eu un talisman gratuit dessus et je l'ai utilisé comme principal dans ma gamme 6.0 juste pour que je ne me fasse pas tuer dans le A. Gun est nul car vous devez vous retrouver face à face.

Le F est mixte. J'aime plus le canon mais je ne vois aucun avantage sur le G. Votre tourelle est toujours parquée. Je l'ai utilisé un peu mais je préfère utiliser l'AFK-38t ou le PzIIH dans ma gamme 6.0

Quelqu'un a-t-il des conseils sur la façon d'utiliser réellement le F? J'essaie de bêcher tous les chars allemands et cette tourelle rend très difficile la réincarnation d'Otto Carius. Je finis par me faire monter si souvent que je suis inutile même en tant que char de soutien, puis quelqu'un regarde dans ma direction vague et ma tourelle explose.

Restez sur de longues distances et utilisez-le coque vers le bas. À distance, le front plat est difficile à toucher et vous rebondissez beaucoup sur les côtés du mantelet et de la tourelle.

J'ai utilisé les trois, j'ai piqué le A, presque terminé avec G, à mi-chemin de F. Bien que A et G puissent sembler un peu similaires à D, leur vitesse de rotation de 3x+ par rapport au D leur donne l'impression d'être un char beaucoup plus polyvalent.

Le Panther A est le plus flexible des trois car (bien sûr) la vitesse de rotation la plus rapide et la puissance du moteur légèrement plus élevée. La coupole est un point faible majeur.

Le G présente certains avantages souhaitables, tels que des côtés supérieurs de 50 mm et un masque bien meilleur, vous obtenez donc quelques rebonds supplémentaires. Toujours assez bon malgré la puissance inférieure et la rotation de la tourelle. Il partage également la même coupole que le A. Fait intéressant, le G a un blindage de toit de coque de 40 mm (peut-être faux comme le Coelian ? devrait-il être de 25 ?) afin que la coque puisse ignorer l'artillerie, mais faites attention à cette fine tourelle.

Le F est un peu discutable car je n'ai pas encore la majorité des modifications, mais l'avantage de la cadence de tir est utile, en particulier dans les tirs de suivi. La traversée de la tourelle est la pire des 3, mais pas aussi mauvaise que la D. Avoir le meilleur blindage latéral confère les mêmes avantages de coque que le A, et les côtés de la tourelle permettent des rebonds chanceux, mais l'avant de la tourelle n'a pas beaucoup de chevauchement comme dans la série DG, donc point faible majeur. Cependant, contrairement aux A et G, vous pouvez incliner la tourelle de manière à faire rebondir les 85 mm russes ou les 76 mm américains. Contre les 17 ou 20 apds, il suffit de bouger et de prier, pas de chevauchement pour aider là-bas.

Personnellement, j'aime les Panthers en général, mais des trois, le A est le plus facile à jouer. Je qualifierais A de flanker, G de bagarreur secondaire et F de support.

Super tank si vous obtenez une carte qui n'est pas de la merde. Oh regarde son Avance vers le Rhin. Je suppose que je vais prendre mon avion puis partir à la place. Mais quand vous obtenez Koursk, la Panther est bien meilleure. Procurez-vous des jumelles et essayez de trouver des T-34, envoyez un obus à travers leur armure avant. Identique aux Panzer IV à canon long, malheureusement avec une mauvaise marche arrière, mais au moins vous avez un blindage avant à la place. Généralement le meilleur choix pour les chars ordinaires car vous obtenez x2 Panthers plutôt que x1 Tiger

En fait, j'ai beaucoup joué au Panther F. Dans la méta IS-6 actuelle, cela ne vaut pas la peine d'être maintenu, mais avant cela, la gamme allemande 6.0 était un peu plus difficile que la 5.7, tout en étant tout à fait capable. Le F consiste à utiliser votre bonne vitesse d'avancement pour entrer dans les zones de tir de flanc et harceler le côté ennemi pendant que les poids lourds de votre équipe tiennent la ligne.

(Du point de vue de l'URSS et des États-Unis)

Honnêtement, il est plus difficile à combattre que le Tiger 1 si vous en rencontrez un de front, mais plus facile à tuer si vous le flanquez. Il a également la taille d'un petit bâtiment, ce qui le rend facile à repérer. Le long 75 est puissant, pas autant que le court 88, mais assez pour tuer n'importe quel tank à l'étroit lors d'une pénétration. Cependant, il ne brise pas toujours la coque des lumières ennemies, de sorte que le M18 et d'autres chars légèrement blindés survivront à un coup.

Le moyen le plus simple de les éliminer est certainement de les flanquer, mais vous pouvez parfois les tuer à travers le LFP si votre arme est d'un calibre suffisamment élevé. Il y a aussi des points faibles dans la tourelle. La tourelle n'est pas non plus très rapide, ce qui fait du drive by une option légitime dans les chars plus rapides. Il est également très grand, ce qui signifie que les minuscules terreurs du M22 et de l'ASU-57 sont tout à fait capables de s'asseoir sous son arme sur le côté et l'arrière (et l'avant, mais vous ne pouvez pas écrire sous cet angle). Il est aussi à peu près aussi agile qu'une chèvre gravide, ce qui rend sa réponse au flanquement très faible.

Dans l'ensemble, c'est un char vraiment équilibré avec des compromis par rapport au Tiger 1 et il n'est pas aussi frustrant de combattre que des 6,7-7,0 lourds. 5.7 reste mon niveau préféré pour cette raison, il n'est pas déséquilibré mais il est suffisamment asymétrique pour le garder intéressant.

Comme j'ai obtenu un talisman gratuit sur ma Panther A, c'est celui que j'ai le plus utilisé et j'ai fini par sauter les variantes Ausf.F et Ausf.G pour passer à la Panther II, donc je n'ai pas toute expérience de première main avec eux.

Bien que ces variantes aient des améliorations sur l'armure et/ou le mantelet, en regardant les autres statistiques, je suis raisonnablement sûr que l'Ausf.A convient mieux à mon style de jeu particulier (fortement basé sur les mouvements) et je n'ai pas vraiment envie de rechercher modifications pour deux autres chars allemands de rang IV alors que j'ai déjà un char que j'utilise probablement plus de toute façon (Panther A sur les événements SB de rang inférieur et Panther II sur les événements de rang supérieur).

En ce qui concerne le Panther A, je le considère probablement comme le meilleur des chars allemands historiques de la Seconde Guerre mondiale dans les batailles terrestres SB dans War Thunder. Cela est principalement dû au fait qu'en tant que chars moyens, ils obtiennent deux spawns contre un avec le Tiger et le Tiger II. Mais pas seulement, je pense qu'en combat, le canon long 75 des Panthers est supérieur au 88 court du Tiger I. Le 88 long est meilleur, mais seulement légèrement.

Pourquoi? Eh bien, si vous regardez le canon Tiger I de 88 mm, il a une vitesse initiale de 773 m/s, un taux de rechargement de 9,6 secondes et l'obus par défaut a une pénétration de 162/138/116 mm sur un blindage plat à 100/1000 /2000 mètres avec 108,8 grammes de charge explosive équivalente au TNT

En revanche, le long canon de 75 mm des Panthers a une vitesse initiale de 1000 m/s, un taux de rechargement de 9,6 secondes, et l'obus par défaut a une pénétration de 185/149/116 mm sur un blindage plat à 100/1000/2000 mètres avec 28,9 grammes de charge explosive équivalente au TNT.

Le pistolet Tiger I est meilleur en termes de dégâts post-pénétration, mais le pistolet Panther est beaucoup plus facile à utiliser en raison de sa trajectoire plate et de ses distances de plomb plus petites, qui proviennent de la vitesse initiale élevée. Ajoutez à cela la pénétration plus élevée à des distances inférieures à 2000 mètres, et cela en fait un gagnant dans mes livres. Même si le potentiel de dégâts post-stylo réduit signifie que vous devez être un peu plus précis avec le placement des tirs, je pense que la facilité de ciblage et la capacité de pénétrer le compensent largement.

C'est d'ailleurs aussi pourquoi le Panzer IV/70(V) est l'un de mes véhicules préférés et certainement mon chasseur de chars allemand préféré dans le jeu (mais en grande partie parce que le Jagdpanther est traité comme un véhicule lourd).

De toute évidence, le canon long 88 du Tiger II a une bien meilleure pénétration et la même vitesse initiale, mais aussi un taux de rechargement légèrement plus long et est limité par le fait qu'il est transporté par un char lourd. Le Panther II non historique porte bien sûr le même canon sur une plate-forme de char moyen, ce qui en fait simplement le meilleur des deux mondes, mais nous savons tous à quel point ce véhicule est historiquement douteux dans le jeu. Char contre char, le Tiger II est meilleur que le Panther A/F/G, mais lorsque vous tenez compte des limitations de spawn, il s'agit effectivement d'un Tiger II contre deux Panthers, et dans ce concours, je pense vraiment que les deux Panthers ont un avantage.

Sur le plan de la mobilité, la Panther A est excellente dans tout le reste, sauf en marche arrière. Il se déplace rapidement, tourne bien et a probablement l'une des meilleures performances de montée du jeu.

En ce qui concerne le blindage, les deux principales faiblesses du Panther A sont, à mon avis, la face de la tourelle et le blindage latéral. Le blindage latéral n'est pas assez épais pour être incliné de manière fiable contre la plupart des choses qu'il rencontre au combat, et dans une situation de coque baissée, la face de la tourelle n'est pas non plus assez robuste pour résister à la pénétration de tirs précis. C'est ma tactique préférée contre les Panthers lorsque je leur fais face frontalement - tirer sur le côté gauche de la tourelle pour désactiver le mitrailleur et endommager la rotation de la tourelle et/ou la culasse du canon, puis faire le tour ou continuer à tirer pour tuer le mitrailleur remplacé et ainsi vaincre le char par attrition de l'équipage. Cependant, ce travail dépend fortement de l'obtention du premier coup et ce tir pénétrant, ce qui n'arrive parfois pas car le mantelet de la tourelle mange parfois des tirs qui frappent dans des endroits difficiles. Cependant, ce n'est pas vraiment fiable, alors considérez le manteau de tourelle en chocolat lorsque vous jouez aux Panthers.

Les avertissements standard contre les flancs ou les tirs par l'arrière s'appliquent - généralement, lorsque cela se produit, vous êtes mort dans chaque char, et le Panther ne fait pas exception.


Panzerkampfwagen V Panther Ausf A 2020-05-27

Le Panther est un char moyen allemand déployé pendant la Seconde Guerre mondiale sur les fronts est et ouest en Europe du milieu de 1943 à la fin des années 1945. Il portait la désignation d'inventaire d'artillerie Sd.Kfz. 171. Il a été désigné comme Panzerkampfwagen V Panther jusqu'au 27 février 1944, lorsque Hitler a ordonné que le chiffre romain "V" soit supprimé. Les rapports contemporains en anglais y font parfois référence sous le nom de "Mark V".

Le Panther était destiné à contrer le T-34 soviétique et à remplacer le Panzer III et le Panzer IV. Néanmoins, il servit aux côtés du Panzer IV et du Tigre I plus lourd jusqu'à la fin de la guerre. Il est considéré comme l'un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale pour son excellente puissance de feu et sa protection, bien que sa fiabilité soit moins impressionnante.

Ausf.A - La deuxième série de production (malgré la désignation), construite par MAN, Daimler-Benz, Demag et MNH. 2000 construits entre août 1943 et mai 1944.

Après la guerre, la France a pu récupérer suffisamment de véhicules et de composants opérationnels pour équiper le 503e Régiment de Chars de Combat de l'armée française d'une force de 50 Panthers de 1944 à 1947, dans les 501e et 503e régiments de chars. En 1947, le ministère français de la Guerre en rédigea une évaluation intitulée Le Panther 1947. Ils restèrent en service jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des chars lourds ARL 44 de fabrication française.

Le fichier contient les fichiers unit et pcx. Le modèle n'est pas ma propre création. Wyrmshadow a aidé avec les fichiers d'animation. J'ai simplement assemblé les pièces et nettoyé le modèle pour CivIII et ajouté quelques pièces de simulation. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé !


Chars de l'Axe et véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale

Dans le passé, une certaine confusion et des interprétations erronées ont existé concernant le Panther "Schmalturm" (ce qui signifie "tourelle étroite"). Les premières sources, bien qu'enregistrées de bonne foi, étaient basées sur des rapports et des souvenirs verbaux non corroborés. Peu à peu, chaque re-racontation ultérieure a éclipsé cette origine, et ces détails ont pris le statut de fait indiscutable - sans qu'il y ait intention d'induire en erreur.Ce n'est que relativement récemment que les dossiers originaux de production et de conception ont été examinés, clarifiant la situation.

Le développement de ce qui est connu sous le nom de "Schmalturm" pour le Panzerkampfwagen V Panther est inextricablement lié à celui du Panther II, le Panther Ausf. F, le projet E-50 et dans une moindre mesure, le Tiger II. En raison de problèmes mis en évidence dans la conception de la tourelle Panther originale, une amélioration a été recherchée. Naturellement, des contraintes ont affecté la conception, principalement la conservation d'autant de composants et d'accessoires que possible, la volonté de maintenir la taille de l'anneau de tourelle existant et de minimiser les coûts et les délais de production.

Il existe des preuves que dès novembre 1943, des efforts ont été déployés pour redessiner de manière significative la tourelle du Panther. Les principales raisons en étaient l'amélioration de la conception du masque du canon pour éviter la tendance des tirs à être déviés vers le bas à travers le blindage mince du toit de la coque et également pour réduire la surface frontale globale de la tourelle. Les premières investigations sur la nouvelle conception ont été entreprises par Rheinmetall-Borsig, avec l'exigence supplémentaire d'incorporer un télémètre dans la tourelle. En mars 1944, des plans avaient été élaborés répondant à ces exigences, tout en conservant le plus grand nombre de composants internes inchangés par rapport au Panther Ausf. Une tourelle. Cette conception a été appelée "Turm Panther 2 (schmale Blendenausfuehrung)", ce qui signifie "Tourelle Panther 2 (version à mantelet étroit) et aussi "Turm - Panther (schmale Blende)". Cependant, au printemps 1944, la responsabilité de poursuivre les recherches sur la nouvelle tourelle a été réaffectée à Daimler-Benz par Waffen Prüfungsamt 6 (Weapon Testing Office 6, le département Army Weapons Office responsable de la conception des chars). La raison de cette décision n'est toujours pas connue. À ce stade, des exigences supplémentaires avaient été stipulé qu'une mitrailleuse coaxiale MG42 soit installée à la place de la MG34 (qui n'est plus produite), et que la tourelle convienne à l'installation sur le terrain d'un projecteur infrarouge et d'une lunette pour le combat de nuit, ou d'un équipement de commandement (radio supplémentaire ensembles, etc.) pour créer un réservoir de commande.

La conception Daimler-Benz, qui semble avoir été à l'origine de la désignation (non officielle) "Schmalturm", répondait admirablement aux exigences de conception. La désignation officielle, consignée dans un document du 20 novembre 1944, était Panther-Turm Ausf. F. Cette tourelle était plus lourdement blindée que le modèle précédent, mais légèrement plus légère. La zone frontale de la tourelle a été réduite, présentant une silhouette plus petite aux tirs entrants. Le large masque de canon incurvé de la tourelle précédente avait été remplacé par un masque de forme conique du même design "Saukopf" ("tête de sanglier") que celui du Tiger II. Une coupole de commandant plus basse (et donc moins vulnérable) a été installée. Les caractéristiques moins évidentes étaient l'inclusion d'une trappe d'évacuation et d'un port pistolet dans la face arrière de la tourelle. Le temps de fabrication a été réduit (pour la tourelle elle-même, hors armement et équipement) d'environ 30 à 40 % (en heures-homme). L'utilisation des matériaux a également été conservée (une considération importante pour l'Allemagne à ce stade de la guerre) les écoutilles, par exemple, ont été fabriquées à partir des pièces de blindage découpées dans la tourelle pour créer les écoutilles elles-mêmes.

Le canon de 7,5 cm Kw.K 42 L/70 utilisé dans la tourelle Panther existante a été conservé après une refonte par Skodawerke, qui a entraîné une modification du berceau et du système de recul. La désignation de la nouvelle arme était le 7,5 cm Kw.K 44/1 L/70. Bien que les photographies du Versuchs-Schmalturm (tourelle étroite expérimentale) montrent un frein de bouche attaché au canon, il n'y avait aucune intention de l'installer sur les modèles de production, le système de recul étant suffisant pour gérer le recul complet. Un développement ultérieur du canon, appelé 7,5 cm Kw.K 44/2 L/70, a ajouté un mécanisme de rechargement rapide à la culasse. L'action de recul a éjecté l'étui à obus usé et chargé une nouvelle cartouche à partir d'un clip de quatre. La cadence de tir atteignable par l'arme était théorique de 40 coups par minute. Les trois canons construits selon cette spécification ont subi des tests, mais cela n'avait pas progressé jusqu'à être montés dans un réservoir.

En plus d'un viseur télescopique conventionnel, un télémètre stéréoscopique a été installé dans le toit de la tourelle. La portée effective des canons de char augmentait progressivement, ce qui nécessitait une télémétrie précise à plus longue portée, de sorte que l'élévation de la bouche requise puisse être déterminée. À des distances plus proches (jusqu'à environ 2000 m), moins de précision était requise en raison de la trajectoire relativement plate de la cartouche. Les efforts pour combiner un télémètre et un viseur avaient échoué, leurs exigences étant trop disparates. Un télémètre stéréoscopique (toujours en cours de développement par Zeiss, mais en voie d'achèvement) a été choisi pour être inclus dans la conception, où la portée déterminée par le télémètre était automatiquement transférée au viseur. Le télémètre était monté sur des supports absorbant les chocs afin que ses optiques ne soient pas désalignées par les mouvements des chars ou les obus entrants (survivables). Il était prévu d'installer un viseur périscopique stabilisé une fois la production lancée, permettant au tireur de tirer - ou du moins de viser - en mouvement avec une meilleure précision. Ces viseurs étaient en cours d'essai, mais ces essais n'étaient pas terminés et les viseurs n'ont jamais été installés.

Au début de 1945, le développement s'est poursuivi à un rythme soutenu, alors même que l'Allemagne perdait rapidement du terrain. Des réunions en janvier et février ont commencé le développement du montage d'un canon de 8,8 cm dans le Panther Schmalturm. Après examen des possibilités initiales, il a été décidé que le 8.8cm Kw.K 43 L/71 utilisé sur le Tiger II devrait être utilisé (bien qu'avec les modifications nécessaires), le télémètre stéréoscopique soit conservé, et que le viseur stabilisé devrait être monté si possible. Pour faciliter le montage et le fonctionnement de la plus grande arme, l'anneau de tourelle nécessitait une augmentation de 100 mm de son diamètre. Le char aurait transporté environ 65 à 70 cartouches de munitions de 8,8 cm, dont 15 auraient été transportées dans la tourelle. L'avancement de ce projet est allé jusqu'à une maquette en bois avant la fin de la guerre. Il avait été prévu que, si tout se passait bien, la production devait démarrer au cours du dernier trimestre de 1945.

Deux modèles prototypes du Schmalturm armé Kw.K 44/1 L/70 de 7,5 cm ont été montés sur le Panther Ausf. G organes d'évaluation. Cette configuration devait former la Panther Ausf. F, ainsi qu'une augmentation de l'épaisseur du blindage du toit de la coque (de 40-16 mm à 40-25 mm) et d'autres modifications relativement mineures de la construction et des systèmes. L'Ausf. F devait commencer la production en mars 1945 dans les usines Daimler-Benz, avec une production à Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (M.A.N.), Krupp et Nibelungenwerke commençant en avril 1945. Il semble fortement que la production de l'Ausf. F n'avait commencé à aucune des usines par la cessation des hostilités, bien que les preuves pour le confirmer soient moins que claires.

Au cours des dernières étapes de la guerre, le Heereswaffenamt (Bureau des armes de l'armée) était bien conscient des avantages de la conservation des matériaux et de l'équipement et de la réduction des problèmes logistiques inhérents à la fabrication, à la fourniture et à l'entretien d'une multitude de types de véhicules différents. Un processus graduel de normalisation a été lancé. Une partie de ce processus était que le Panther II et le Tiger II devaient partager autant de composants que possible. De plus, la série E (Entwicklung, qui signifie développement) des chars et des chasseurs de chars était destinée à standardiser autant que possible les AFV allemands. Les E-50 et E-75, considérés respectivement comme remplaçants du Panther et du Tiger II, auraient dû être très similaires, différant principalement par l'épaisseur de leur blindage et le nombre de roues que l'E-75 aurait probablement montées plus lourdes. canon principal que le Kw.K. de 8,8 cm du E-50. Le Schmalturm aurait été la base de la conception de la tourelle E-50.

Au moins deux exemplaires du Schmalturm ont été récupérés pour évaluation par les Alliés à l'usine Daimler-Benz de Berlin-Marienfelde. L'un a été transporté au terrain d'essai d'Aberdeen dans le Maryland, en Amérique, l'autre au camp de Bovington du Royal Armored Corps, dans le Dorset, en Angleterre. L'exemplaire apporté en Angleterre est maintenant au Tank Museum de Bovington, mais a malheureusement souffert d'être utilisé comme cible sur le champ de tir de Larkhill, étant "sauvé" au milieu des années 1980. Le panier de la tourelle, la moitié du côté droit et presque tout le côté gauche de la tourelle sont manquants. La plaque avant et le toit présentent de grandes fissures. Bien qu'étant au-delà de la restauration, il est actuellement en cours de rangement dans l'atelier du musée afin qu'il puisse être exposé au public à un moment donné dans un avenir relativement proche. Le spécimen récupéré à l'Aberdeen Proving Ground semble avoir disparu sans laisser de trace. Pour le moment, les seuls enregistrements de celui-ci semblent être des photographies déjà publiées.

C'est une opinion largement répandue que le Panther était le « meilleur » char de la Seconde Guerre mondiale, et suggérer le contraire peut provoquer une réponse bruyante ! Les problèmes de fiabilité du Panther, en particulier au début de son histoire opérationnelle, sont bien connus. Indépendamment de l'opinion individuelle sur la souveraineté du Panther, si la tourelle Schmalturm était entrée en production (sur l'Ausf. F ou le Panther II), un véhicule plus puissant aurait sans aucun doute obtenu encore plus de résultats si les projets de canon de 88 mm ou de 75 mm à chargement semi-automatique avaient été atteints. réalisation. Même ainsi, étant donné qu'à la fin de la guerre, l'Allemagne manquait rapidement de matériaux, de main-d'œuvre et de capacité de production, on peut se demander si les avantages techniques des conceptions allemandes sur leurs adversaires auraient fait une différence significative. Pour donner une perspective, les chiffres de production de l'IS-2 russe plus lourdement armé et blindé avaient déjà atteint les deux tiers de celui du Panther et continuaient d'augmenter alors que la production allemande diminuait.

Protection d'armure de Schmalturm :

Cet article est destiné à donner un aperçu uniquement du développement de la tourelle. Le développement du châssis de la Panther Ausf. F, Panther II et E-50 ont été brièvement mentionnés lorsqu'ils sont pertinents pour ce sujet. Une mine d'informations a déjà été écrite sur le sujet, et pour un aperçu plus détaillé, les deux premiers livres mentionnés ci-dessous sont recommandés. Une mention particulière doit aller à Thomas Jentz pour ses recherches minutieuses, qui ont clarifié de nombreux malentendus sur le sujet.

Le char Panther allemand. , Thomas L. Jentz, Schiffer 1995

Panthère et ses variantes. , Walter J. Spielberger. Schiffer 1993

Puissance de feu blindée. , Peter Gudgin. , Sutton 1997.

BAOR Technical Intelligence Report No. 27. , 27 août 1945.

Les autres panthères. , Vasko Barbic. , Article, Army and Navy Modelworld, avril 1984.

David Fletcher, conservateur, Tank Museum Bovington.

Manuel de l'Armée rouge 1939-1945. , Steven J. Zaloga &amp Leland S. Ness. , Sutton 1998.


Vývoj tanku Panter sa začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tankové zbrane narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1, ktoré prevyšovali všetky nemecké "Panzery". Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom, si v boji so svojimi sovietskymi protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované, navyše ich pancierovanie bolo zväčša nitované a pancierové plechy boli takmer kolmé, čo veľmi znižovalo ich balistickú odolnosť.

V roku 1941 nemecké firmy Henschel a Porsche vypracovali prototypy tankov strednej kategórie o hmotnosti 30 - 35 tonnes označené VK 3001(H) a VK 3001(P) [1] . Ich ďalším vývojom bol vytvorený prototyp ťažkého tanku VK 4501, ktorý sa stal neskôr známy ako Tiger. Koncom roku 1941 bola vyhlásená súťaž na stredný tank donc 75 mm kanónom, ukloneným pancierovaním a podvozkom s veľkými kolesami, ktoré sľubovali väčšiu priechodnosť. Kompetentní z firmy Daimler-Benz uvažovali tak, e v prípade stredného tanku, bude postačovať okopírovať T-34. Ich projekt bol označený ako VK 3002(DB) a od T-34 sa líšil predovšetkým vežou, ktorú skonštruovala firma Rheinmentall-Borsing. Tento návrh najprv získal Hitlerovu podporu a začala sa dokonca príprava na výrobu prvých 200 kusov. Firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim naopak prišla s vlastnou konštrukciou. Prvý prototyp VK 3002(MAN) bol vyrobený 3. februára 1942 už 17 týždňov po začiatku prác na projekte. Po porovnávaní oboch konštrukcii sa nakoniec Hitler 14. mai 1942 rozhodol, e uprednostní návrh firmy MAN [2] .

Nový tank bol poháňaný motorom Maybach HL 210P45 s výkonom 475 kW. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska, otáčala sa sa spolu so sedadlami posádky, buď Hydraulicky, alebo v prípade jej zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový únikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy, ventilátor a veliteľská vežička. Boky veže mali hrúbku 45 mm, čelo 80 až 100 mm. Bočné a čelné steny trupu boli chránené pancierom o hrúbke 40 mm, čelná stena 80 mm. Dno korby a vrch veže mali hrúbku 16 mm. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies, z vypínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 mm. Réservoir bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75 mm kanón Kw.K.42 L/70 vybavený úsťovou brzdou a dva guľomety MG 34 alebo MG 42.

Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v Durínskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal Minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250-kusovej série v závodoch MAN, Daimler-Benz, Henschel a Niedersachen. Výroba sa reálne začala v decembri 1942. Prvé sériové stroje prišli k útvarom v januári 1943. Prvých 250 ks sa podarilo vyrobiť do 12. mai 1943. Unáhlené zavedenie do výroby, bez riadveoknych bolzan, bez riadveoknych skúšov

Plánovaná výroba 600 kusov mesačne nebola nikdy naplnená. V najproduktívnejšom mesiaci sa podarilo vyrobiť iba 330 kusov týchto bojových vozidiel. Celkovo bolo od konca vojny vyrobených asi 4800 týchto tankov.


Panzerkampfwagen V Panther Ausf A - Histoire

/Vehicles/Axis/Germany/02-mPanzers/PzKpfw5-Panther/File/6-inAction.htm | Dernière mise à jour : 27-02-2011

Char moyen Panzerkampfwagen V Panther

Le moteur du Panther Ausf.A/D1, le HL 210, étant insuffisant sur installa sur la Panther Ausf.D/D2, le HL 230, plus puissant. Cependant cette modification n'était pas suffisante car le HL 230 avait tendance à chauffer et à prendre feu. En fait c'était tout le système de propulsion qui était fragilisé par les 45 tonnes du Panther. Le caoutchouc des galets étaient de plus mis à rude épreuve et devait être remplacé très souvent donc perte de temps. Malgré ces défauts le Panther selon les désirs d'Hitler fut lancé très tôt sans être véritablement au point, lors de l'opération Zitadelle, sur Koursk avait en juillet 1943 (l'op&uteacuteration & préritablement au point, lors de l'opération Zitadelle, sur Koursk avait en juillet 1943 (l'op&uteacuteration & préac) nouveaux matériel comme le Panther et l'Elefant). Bien entendu ce ne fut guère brillant, sur les 200 Panthers de la IVe Panzer.Armee du Hoth, 160 ont été mis hors de combat dès le premier soir et perdus au profit des Russes ! Seul 43 Panthers éteint encore aux mains des Allemands, le jour suivant !

Le moteur HL 210 monté à l'origine sur le prototype Panther Ausf.A/D1 n'était pas assez puissant, c'est pourquoi le moteur HL 230 plus puissant a été monté sur le modèle de production Panther Ausf.D/D2. Cependant cette modification posa à son tour des problèmes, car le HL 230 avait tendance à surchauffer et à prendre feu. En vérité, le poids de 45 tonnes du Panther a causé des problèmes pour une grande partie de la chaîne de transmission et de la transmission. Les jantes en caoutchouc des roues étaient constamment sollicitées et devaient être remplacées fréquemment, ce qui prenait beaucoup de temps. Malgré ces défauts connus et non encore rectifiés, Hitler insista pour que le Panther soit lancé au combat lors de l'opération Zitadelle à Koursk en juillet 1943. et véhicules Elefant.). Le résultat fut un désastre : sur les 200 Panthers de la IVe armée Panzer de Hoth, 160 étaient hors de combat dès le premier soir et perdus face aux Russes ! Seuls 43 Panthers sont restés aux mains des Allemands le lendemain. La plupart des chars perdus avaient des défauts mécaniques en panne causant plus de dégâts que les armes antichars soviétiques.

La plupart étaient tout simplement tombés en panne ! Les défauts mécaniques causèrent plus de dégats que les armes anti-chars soviétiques. Les Panthers Ausf.D qui participèrent à cette bataille servirent dans les Panzer Abteilungen 51 et 52 (2 x 96), dans le Panzer Regiment Stab 39 (2 x 18) et dans diverses unités du Heeregruppe Sud. Par la suite les autres Panthers du modèle D et des modèles ultérieurs servirent dans des bataillons indépendents au sein des Panzer.Divisions et également dans les Pz.Rgt des SS-Pz.Divsions Das Reich et LSSAH. Cependant seules les unités d'élite purent disposer d'effectifs complets.La production ne rencontre jamais la demande, de sorte que le Panther ne put jamais remplacer véritablement le Panzer IV.

La majorité s'était tout simplement effondrée ! Les défauts mécaniques ont causé plus de dégâts que les armes antichars soviétiques. Les Panthers Ausf.D qui participaient à cette bataille servaient aux Panzer Abteilungen 51 et 52 (2 x 96), au Panzer Regiment Stab 39 (2 x 18) et à diverses unités du Heeregruppe Sud. Par la suite, d'autres Panthers du modèle D et les modèles ultérieurs ont été utilisés dans des bataillons indépendants au sein des Panzer.Divisions et également dans les Pz.Rgt des SS-Pz.Divsions Das Reich et LSSAH. Cependant, seules les unités d'élite pouvaient disposer de leurs effectifs complets. La production jamais rencontrée oblige, de sorte que le Panther ne pourra jamais remplacer véritablement le Panzer IV.

  • Bataillon de commandos (Signal & Reconnaissance)
    - Peloton de transmission : 3 Pz.Befehlswagen V Panther
    (Sd.Kfz 267/268)
    - Peloton de reconnaissance : 5 Panthers

  • 2e compagnie (22 Panthères)
    - Commando : 2 Panthères
    - Peloton 1 : 5 Panthers
    - Peloton 2: 5 Panthers
    - Peloton 3 : 5 Panthères
    - Peloton 4: 5 Panthers
  • 3e compagnie (22 Panthères)
    - Commando : 2 Panthères
    - Peloton 1 : 5 Panthers
    - Peloton 2: 5 Panthers
    - Peloton 3 : 5 Panthères
    - Peloton 4: 5 Panthers

A partir du modèle A, le Panther est devenu une arme formidable et le meilleur char allemand de la deuxième guerre mondiale. Il fut abondamment utilisé en Normandie où 400 d'entre-eux ont été détruits. En général les Panthers endommagés retournaient à l'usine pour réparations où pour être reconvertis en véhicules hybrides.

A partir du premier modèle de production A, le Panther était une arme redoutable et le meilleur char allemand de la seconde guerre mondiale. Beaucoup ont été utilisés en Normandie, où quelque 400 ont été détruits. En général, les Panthers endommagés étaient renvoyés à l'usine pour réparation ou conversion en véhicules hybrides.

Notons une utilisation des très étrange du Panther: lors de la bataille des Ardennes, quelques Panthers ont été camouflés en M10 américain (Tank destroyer) par ajout de feuilles de métal. Ces engins servirent dans la Panzer Brigade 150 d'Otto Skorzeny chargée de créer le déer le désordre dans les lignes ennemies. Ces moteurs connaissent la peur de succès en raison des réactions qu'il suscitèrent auprès de leurs propres troupes !

Notons une modification inhabituelle du Panther : lors de la bataille des Ardennes, certains chars Panther étaient camouflés pour ressembler à des chasseurs de chars américains M10, par l'ajout de tôles. Ces machines ont été utilisées par la Panzer Brigade 150 d'Otto Skorzeny, dans le cadre d'un plan visant à créer du désordre dans les lignes arrière américaines. Le succès de cette ruse peut être jugé par le fait que ces véhicules ont apparemment causé la consternation parmi certaines des troupes allemandes.


Sisällysluettelo

Panther oli suora vastaus Neuvostoliiton T-34-panssarivaunulle, joka ensikohtaamisestaan ​​lähtien saksalaisten kanssa 23. kesäkuuta 1941, löi saksalaisten päätyypit, Panzerkampfwagen III- ja Panzerkamputfwagen IV - Kenraali Heinz Guderian määrättiin kokoamaan asiantuntijaryhmä tutkimaan T-34:ä. Panssarivaunun tärkeimpien ominaisuuksien huomattiin olevan viisto panssari, joka tehosti panssaroinnin suojavahvuutta, leveät telaketjut ja suuret telapyörät, jotka paransivat maastoliiktykuvuutta. Ensimmäiset suunnitelmat uudesta vaunusta olivat melkeinpä suoria kopioita T-34:stä.

Daimler-Benz ja MAN (runko) sekä Rheinmetall-Borsig (torni) saivat tehtäväkseen suunnitella 30–35 tonnin vaunusuunnitelman VK 30.02:n pohjalta huhtikuuhun 1942 mennessä. Daimler-Benzin suunnitelma muistutti suoraan T-34:ä rungon ja tornin muodon osalta, moottoriltaan, voimansiirroltaan, jousitukseltaan ja telojen osalta. MANin suunnitelma oli perinteisempi se oli korkeampi ja leveämpi torni oli taempana rungossa, bensiinimoottori, sauvajousitus ja perinteinen saksalainen miehistön sijoittelu. MANin suunnitelma hyväksyttiin 14. toukokuuta 1942, vaikka jo aikaisemmin oli tilattu 200 kappaletta vaunuja Daimler-Benziltä. Prototyyppi valmistettiin syyskuuhun mennessä ja hyväksyttiin kokeiden jälkeen. Panssarointia päätettiin vielä lisätä, mikä lisäsi myös painoa. Vaunua alettiin heti valmistaa korkealla prioriteetilla. Ensimmäiset vaunut valmistuivat joulukuussa ja kärsivät kiireen vuoksi luotettavuusongelmista. Vaunu pakotettiin sarjatuotantoon puolivalmiina. Valmistuksen aloittaminen kuitenkin kangerteli muun muassa erikoistyökoneiden puutteen takia. MAN:n ja Daimler-Benzin lisäksi Pantheria valmistivat Henschel Kassel-Mittelfeldissä ja MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover) Hannoverissa. Tosin nämä yhtiöt olivat vain pääurakoitsijoita Pantherin, kuten muidenkin vaunujen, valmistuksessa käytettiin monien eri aliurakoitsijoiden valmistamia osia. Esimerkiksi Pantherin panssarilevyjä valmistivat muun muassa Schoeller-Bleckmann Itävallan Mürzzuschlagissa ja keskitysleirivankeja käyttänyt Bismarkhütte Ylä-Sleesiassa.

Pantherin valmistamiseen kului noin 150 000 henkilötyötuntia [1] ja sen valmistaminen maksoi 117 000 saksanmarkkaa. [2]

Ensimmäinen tuotantotavoite oli 250 vaunua 12. toukokuuta 1943 mennessä. Vuonna 1943 saatiin valmistettua keskimäärin 148 vaunua kuussa ja vuonna 1944 taas 315 (3 777 koko vuonna). Korkeimmillaan tuotantoluvut olivat heinäkuussa 1944 (380) ja vuoden 1945 kevääseen mennessä oli valmistettu kaikkiaan noin 6 000 Pantheria eri versioineen. Enimmillään vaunuja oli vahvuudessa 1. syyskuuta 1944 2 304, mutta samassa kuussa ilmoitettiin 692 menetettyä vaunua.

Panther oli perinteinen saksalainen vaunu, jos kallistettu panssarointi ja vaunun ulkomitat ylittävä tykki jätetään huomiotta. Paino kasvoi lisäpanssaroinnin myötä suunnitellusta 35 tonnista 43 tonniin. Voimanlähteenä oli 700 hevosvoiman 23,1-litrainen bensiinikäyttöinen Maybach HL 230 P30 V-12 (mallista Ausf. D alkaen), ensimmäisten 250 vaunun 21-litraisen HL 2itu10:n jälkeen. Vaihteisto ZF AK 7-200 oli synkronoitu, manuaalinen 6+R, jossa vinohampaiset hammaspyörät olivat jatkuvassa kosketuksessa. Ohjausjärjestelmä oli MANin kehittämä yksisäde-kytkin-jarru, säde- eli alennusvaihteisto oli toteutettu planeettapyörästöllä, joka käytännössä tarkoitti sitä, että jokaisäksa va. Mitä isompi vaihde oli käytössä, sitä suurempi oli myös kääntösäde. Mikäli säde oli haluttua isompi, voitiin voimansiirto toiseen telaan katkaista kytkimellä, ja vielä tarvittaessa jarruttaa telaa jarrulla, jolloin vaunu kääntyi tarvittaessa vaikka paikoillaan. Jarrut olivat hydrauliavusteiset levyjarrut. Telapyörästössä oli kahdeksan paria limittäin olevia telapyöriä, jotka oli jousitettu sauvajousin. Telapyörät olivat kiinni rungossa polviakselein, joista jokaisessa oli kaksi sauvajousta. Sodan alkaessa kallistua loppuaan kohden alettiin Panthereita Saksan kumipulan vuoksi valmistaa telapyörillä, joissa ei ollut enää kumisia reunuksia, vaan kumiset vaimentimet kunkin telapyörän sisällä. Tämä johti lähes kahden tonnin painonlisäykseen. Panther oli suhteellisen luotettava vaunu, mutta sen suurimpana ongelmana säilyi sen epäluotettava, alitehoinen kaasutinmoottori ja lukuisista parannusyrityksistä huolimatta sivuvälityskoneistojen kaasutinmoottori ja lukuisista parannusyrityksistä huolimatta sivuvälityskoneistojen kaasutinmoottori ja lukuisista parannusyrityksistä huolimatta sivuvälityskoneistojen kaasutinmooto

Miehistöä oli tavanomaiset viisi: vaununjohtaja, ampuja, lataaja, ajaja ja radisti. Etupanssari oli muutamissa ensimmäisissä vaunuissa vain 60 millimetriä, mutta se lisättiin pian 80 millimetriin. Tuotantomallissa Ausf. D ja myöhemmissä paksuin panssarointi oli 120 millimetriä tykin asekilvessä. Myöhemmin tulivat käyttöön viiden millimetrin helmapanssarit, Schürzen, telapyörästön päälle ja magneettimiinojen tarttumista estävä Zimmerit-suojapinnoite. Osassa G-mallin Panthereista tykin asekilpi oli tykin alapuolelta pystysuora, tämän tarkoituksena oli estää asekilvestä alaspäin kimpoavia ammuksia osumasta rungon heikkoon kansipanssariin.

Pääaseistuksena oli Rheinmetall-Borsig AG:n kehittämä ja Unterlüßin tehtaillaan valmistama 75 millimetrin KwK 42 L/70, johon oli 79 ammusta malleissa D ja A. G-mallissa ammustäyttö nostettiin 82:een. Lisäksi vaunussa oli kaksi 7,92 millimetrin MG-34-konekivääriä, joista toinen oli etupanssarissa oikealla ja toinen tykin asekilvessä oikealla putken suuntaisesti. Viimeisistä D-mallin Panthereista alkaen vaunuissa oli uusi vaununjohtajan kupu, johon oli mahdollista kiinnittää MG-34 käytettäväksi ilmatorjuntaan.

75 millimetriä ei ollut enää iso kaliiperi, mutta Pantherin tykki oli yksi toisen maailmansodan parhaista vaunukanuunoista. Pitkän putken ja suuren ruutipanoksen mahdollistaman korkean lähtönopeuden ansiosta tykin ammuksen läpäisykyky oli parempi kuin Tigerin 88 millimetrin KwK 36 (L/56) -tykillä, mutta kuitenkin huonompi 88Kll 43 kuin Tiger II:

Panther otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Kurskin taistelussa 5. heinäkuuta 1943. Ensimmäiset tankit olivat mekaanisten ongelmien vaivaamia: voimansiirto ja jousitus rikkoutuivat usein ja moottorit ylikuyumenivatty ja ivä. Aluksi enemmän Panthereita menetettiin niiden vikaantuessa kuin vihollisen toiminnan seuraksena. Monia miehistöjä menetettiin koulutuksen puutteen vuoksi. Vihollisvaunuja tuhottiin jopa 1 500–2 000 metrin matkoilta, ja ongelmien ratkaisun myötä Pantherista kehittyi yksi sodan parhaista panssareista. Pantherin parhaita ominaisuuksia olivat huipputehokas tykki, vahva etupanssari, jota vihollisen aseet eivät yleensä kyenneet läpäisemään aivan lähietäisyyksiä lukuun ottamatta, suuri huippunvuopet k Panther oli nopeampi kuin yksikään länsiliittoutuneiden siihenastisista panssarivaunuista ja yhtä nopea kuin T-34/76. Tosin vuoden 1943 lopulla Panthereiden moottoreihin asennettiin konevaurioiden vähentämiseksi kierroslukurajoittimet, jotka estivät 2 500 kierroksen ylityksen. Rajoittimien asentamisen jälkeen vaunun huippunopeus oli 46 km/h.

Aluksi Pantherilla oli tarkoitus korvata muut Saksan keskiraskaat panssarivaunut ja siitä tuli sodan loppuvaiheissa yksi Saksan pääasiallisesti käyttämistä panssarivaunuista Panzerkampfwagen IV:n ja Sturrynngeschükkötz III - Panther ei ollut juurikaan kalliimpi kuin Panzer IV, vaikkakin se oli selvästi parempi. Panzer IV:n tuotannosta ei kuitenkaan voitu tyystin luopua Pantherin hyväksi, sillä tuotannon muuttamisen ylimenokausi olisi johtanut kestämättömään tilapäiseen panssarivaunutuotantomäärien notkahdukseen. Panzer IV:n myöhäisemmät, pitkällä 75 millimetrin tykillä varustetut mallit olivat sodan loppuun asti tuotannossa Pantherin ohella.

Pantherit sotivat enimmäkseen itärintamalla, mutta myös Normand maihinnousun aikaan kesäkuussa 1944 Ranskassa olleet panssarijoukot saivat Panthereita käyttöönsä. Suurin osa Panther-vaunuista kuului Wehrmachtin tai Waffen-SS:n panssari- ja panssarikrenatööridivisiooniin tai erillisiin panssariprikaateihin.

Länsiliittoutuneiden M4 Sherman-, Stuart-, Cromwell- ja Churchill-vaunuja vastaan ​​Panther oli täysin ylivoimainen niin panssaroinniltaan, nopeudeltaan kuin aseistukseltaankin.

Ardennien taistelun aikaan kymmenisen Pantheria muunnettiin osana laajempaa harhautusoperaatiota yhdysvaltalaisten M10-panssarintorjuntavaunujen näköisiksi. Muunnostyö käsitti lähinnä lisälevyjen hitsaamisen vaunuihin, sekä amerikkalaisen suojavärityksen ja kansallisuustunnukset.

Ausf. F oli tarkoitus saada tuotantoon vuonna 1945. Uudessa mallissa oli uusi, pienempi ja paremmin panssaroitu torni (Panzerturm Schmal), jossa oli stereoetäisyysmittari ja mahdollisuus suurempaan tykkiin sekä parannettu panssarointi. Moottori oli HL 230:n jatkokehitelmä, 800 hevosvoiman HL 234, jossa oli suorasuihkutus. Runkoja oli valmiina Daimler-Benzin ja Ruhstahlin tehtailla Hattingenissa sodan päättyessä.

Panther II -vaunun suunnittelutyö alkoi helmikuussa 1943. Päätarkoituksena oli taata osien vaihdettavuus Tiger II -vaunun kanssa valmistuksen ja huollon helpottamiseksi. Panther II:n runko oli samankaltainen kuin Tiger II:ssa, ja niissä oli samanlainen jousitus, telapyörät ja voimansiirto. Ainoastaan ​​yksi Panther II -prototyyppi rakennettiin ennen suunnitelman hylkäämistä olemassa olevan Ausf F:n hyväksi. Se on näytteillä Panther Ausf. G:n tornilla varustettuna Fort Knoxissa, Patton Armor Museumissa.

Osaan vaunuista oli asennettu sodan päättyessä infrapunatähystysjärjestelmä johtajalle ja ajajalle pimeätoimintaa varten.

Yksi Panther myytiin Japanille, mutta sitä ei voitu toimittaa, muutamia myytiin Unkarille ja mahdollisesti yksi Ruotsiin. Fiat-Ansaldo sai lisenssin vaunun valmistamiseen, mutta yhtään ei ehditty valmistaa Italiassa. Sodan jälkeen Ranska käytti Pantheria omissa panssarijoukoissaan 1950-luvulle asti.

  • Miehistö : 5 (johtaja, ampuja, lataaja, ajaja ja radisti)
  • Taistelupaino: 44 800 kg, 46 580 kg täysteräksisillä telapyörillä
  • Teho-painosuhde : 15,6 hv/t (11,9 kW/t)
  • Mitat
    • Pituus putki edessä: 8,66 m
    • Pituus ilman putkea : 6,87 m
    • Korkeus : 2,85 m
    • Leveys ilman helmalevyjä: 3,27 m
    • Raideleveys : 2,61 m
    • Tyyppi : kaksiharjainen
    • Relevés : 660 mm
    • Kosketuspituus: 3,92 m
    • Télakenkien lukumäärä/tela: 86
    • Télapaïne : 0,88 kg/cm²
    • Tyyppi : V-12, nelitahti, kaasutin
    • Polttoaine : bensiini, 74-oktaaninen
    • Puissance : 515 kW/700 hv/3 000 kierr/min
    • Iskutilavuus : 23 095 l
    • Puristussuhde: 6,8:1
    • Kulutus: (tiellä) 3,5 l/km
    • Polttoainetäyttö: 720 l
    • Tyyppi : Synkronoitu manuaali,vinohampaiset hammaspyörät olivat jatkuvassa kosketuksessa
    • Vaihteiden lukumäärä: 6+R
    • Tyyppi : kolmilevyinen, kuiva
    • Ohjauskytkin : yksilevyinen, kuiva
    • Tyyppi : panssarivaunukanuuna
    • Kaliiperi : 75 mm
    • Ammuksen lähtönopeus : 925 m/s (Pzgr. 39/42), 1 120 m/s (Pzgr. 40/42)
    • Putken pituus kaliipereina : 70
    • Lukko: puoliautomaattinen
    • Rekyylin pituus : 400 mm (normaali), 430 mm (maksimi)
    • Korkeussuuntausala : +18/-8°
    • Sivusuuntausala : 360°/60 s
    • Laukauksia mukana : 79, 82 (G-malli)
    • Surennos : 2,5× jusqu'à 5×
    • Näkökenttä: 28° à 14°
    • Tulinopeus : noin 900 ls/min
    • Patruunoita mukana : 5 100/34 vyötä, 4 800/32 (G-malli)
    • Fu 5 -lähetinvastaanotin
    • Fu 2 -vastaanotine

    Panssarin paksuus vaihteli hieman eri tuotantomallien välillä. Tässä on esitetty G-mallin panssarointi, siten että ensimmäinen luku kertoo panssarilevyn paksuuden, toinen luku sen kaltevuuden vaakatasosta mitattuna ja kolmas luku ilmoittaa kaltevuudesta to aiheutu milled.


    Pz.Kpfw. V/IV

    Pour être efficace, utilisez son tank comme flanker. Utilisez sa vitesse, sa maniabilité et sa rotation de tourelle pour encercler les ennemis errants. Attaquez l'ennemi par les côtés et par l'arrière. Si possible, essayez de chronométrer vos tentatives de flanquement pendant que votre cible est occupée à combattre l'un de vos alliés. Ni l'armure ni le canon ne sont assez solides pour s'engager dans la plupart des batailles en face à face prolongées. Ce char est mieux placé dans une meute de loups avec d'autres médiums. C'est bon dans les positions de coque basse si vous pouvez vous placer derrière une couverture rigide - sur un sol plat - en raison des limites d'élévation du canon. En combat rapproché, les joueurs devraient essayer de suivre l'ennemi, puis rechercher les points faibles derrière le char ennemi.

    Informations historiques

    Pour plus d'informations sur le développement de la Panther, veuillez lire à propos de la Panther.

    Un premier modèle Bergepanther équipé d'une tourelle boulonnée sur PzKpfw IV Ausf H (qui ne pouvait pas être traversé), a servi de char de commandement de Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653 sur le front de l'Est au début/mi-1944.


    Voir la vidéo: Panzerkampfwagen V