Histoire du LST 40 - 49 - Histoire

Histoire du LST 40 - 49 - Histoire

LST 40 - 49

LST-40

LST-4o a été posé le 3 juin 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 7 août 1943; parrainé par Mlle Hilda Sambolt ; et mis en service le 15 septembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-40 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Consolidation des Îles Salomon :

(a) Consolidation des Salomon méridionales, juin 1943

Opération Mariannes :

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et août 1944

Capture et occupation de Tinian - Opération Okinawa Gunto en juillet 1944 :

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mai 1945

Après la guerre, le LST-40 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 18 février 1946. En février 1947, il a été transféré au gouvernement militaire des États-Unis, en Corée, comme une vente, et a été rayé de la liste de la Marine le 5 mars de la même année.

Le LST-40 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-41

Le LST-41 a été posé le 24 mai 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 17 août 1943; parrainé par Mme Mary Spisak; et commandé le 24 septembre 1943, le lieutenant W. B. Dundon, USNR, aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-41 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - janvier et février 1944

Opération Hollandia-Avril 1944 Opération Mariannes :

(a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944

Opération des îles Carolines occidentales :

a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944

Opération Luçon :

(a) Débarquement dans le golfe de Lingayen-janvier 1945

Après la guerre, le LST-41 a été rebaptisé LSTH41 le 15 septembre 1945. Il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la fin novembre 1945.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 25 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 8 octobre 1947, il est vendu à J. C. Berkwit & Co., de New York City, N.Y.

Le LSTH-41 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Première Guerre mondiale sous le nom de LST-41.

LST-42

Le LST-42 a été posé le 17 juin 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 17 août 1943; parrainé par Mme F. M. Leslie; et commandé le 30 septembre 1943, lieutenant Roy L. Guy dans la commande.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-42 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - janvier et février 1944

(b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944

Opération Mariannes :

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

Capture et occupation de Tinian - Opération des îles Carolines occidentales de juillet 1944 :

a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944

Opération Iwo Jima :

(a) Agression et occupation d'Iwo Jima, février et mars 1945

Après la guerre, le LST-42 a été rebaptisé LSTH42 le 15 septembre 1945. Elle a exercé l'occupation

service en Extrême-Orient et service en Chine jusqu'au début d'avril 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 26 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 25 septembre 1946. Le 26 mars 1948, il a été vendu à la Kaiser Co., Inc., de Seattle, Washington, et par la suite mis au rebut.

LSTH-42 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-42.

LST-43

LST-43 a été posé le 19 juin 1943 à Philadelphie, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 28 août 1943; parrainé par Mme A. Hill; et commandé le 6 octobre 1943. Il a été affecté au théâtre Asie-Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale et a participé à l'occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro du 31 janvier au 8 février 1944. Le 21 mai 1944, il a été perdu dans un accident. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 18 juillet 1944. Il a été relevé mais jugé au-delà de la réparation économique et a ensuite été coulé par des torpilles en 1945.

Le LST-43 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-44

Le LST-44 a été posé le 7 juillet 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 11 septembre 1943; parrainé par Mme E. Haeberle; et mis en service le 22 octobre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-44 a été affecté sur le théâtre européen et a participé à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et de service en Chine jusqu'à la mi-février 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 20 février 1946. En 1947, il est transféré à l'armée américaine et détruit le 23 juillet 1947, cannibalisé et mis au rebut. Le 28 août 1947, son nom est rayé de la liste de la Marine.

Le LST-44 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-45

Le LST-45 a été posé le 27 juin 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 31 août 1943; parrainé par Mlle Lois C. Donnelly ; et mis en service le 15 octobre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-45 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - janvier et février 1944

Opération Mariannes :

(a) Capture et occupation de Saipan de juin à août 1944

(b) Capture et occupation de Tinian - juillet et août 1944

Assaut d'Okinawa-mars à juin 1945

Après la guerre, le LST-45 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la fin octobre 1945. À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 30 novembre 1948 et rayé de la liste de la Marine le 22 décembre. meme annee. Le 25 février 1949, il est vendu à Foss Launch & Tug Co., de Seattle, Wash.

Le LST-45 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-46

Le LST-46 a été posé le 20 juillet 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 16 septembre

1943; parrainé par Mme J. Edson, Jr.; et mis en service le 3 novembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle est affectée sur le théâtre européen et participe à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Elle est ensuite transférée sur le théâtre Asie-Pacifique où elle participe lors de l'assaut d'Okinawa en juin 1945. Après la guerre, le LST-46 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-mai 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 6 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 13 février 1948, il est vendu à Bosey, aux Philippines, et revendu à T. Y. Fong à la même date.

Le LST-46 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-47

Le LST-47 a été posé le 30 juillet 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 24 septembre 1943; parrainé par par Mme Clarence H. Vant; et mis en service le 8 novembre 1943.

Le char de débarquement est initialement affecté sur le théâtre européen et participe au débarquement de Normandie en juin 1944 et à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Il est ensuite transféré sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où il participe à la Assaut d'Okinawa entre le 26 et le 30 juin 1945. Après la guerre, le LST-47 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient à l'automne et à l'hiver 1945 et au début de janvier 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 11 janvier 1946 et transféré à l'armée américaine le même jour. Elle a été affectée au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 et redésigné USNS LST-47. L'USNS LST-47 a été transféré à la marine philippine le 13 septembre 1976.

Le LST-47 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-48

Le LST-48 a été posé le 8 août 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 2 octobre 1942; parrainé par Mme Stacey; et mis en service le 16 novembre 1943.

Le char de débarquement était initialement affecté au théâtre européen et a participé à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France entre le 15 août et le 25 septembre 1944. Il a ensuite été transféré sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où il a pris participé à l'assaut d'Okinawa entre le 30 mai et le 10 juin 1945. Après la guerre, le LST-48 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient au cours de l'hiver 1945 et 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 8 février 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 décembre 1947. Le 27 mai 1948, il a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pennsylvanie, et mis au rebut par la suite.

Le LST-48 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-49

LST-49 a été posé le 17 août 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 9 octobre 1943; parrainé par Mme Kathryn Saban; et mis en service le 20 novembre 1943.

Le navire de débarquement de chars a été initialement affecté au théâtre européen et a participé à l'invasion de la Normandie entre le 6 et 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France entre le 15 août et le 25 septembre

septembre 1944. Elle a ensuite été transférée sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où elle a pris part à l'assaut d'Okinawa entre le 8 et le 30 juin 1945. Après la guerre, le LST-49 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et de service en Chine jusqu'à la mi-mars. 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 11 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946. Il est vendu à Bosey, Philip Is, le 4 décembre 1947.

Le LST-49 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


La vérité derrière 󈧬 acres et une mule’

Nous avons tous entendu l'histoire des acres et d'une promesse mulet aux anciens esclaves. C'est un incontournable des cours d'histoire des Noirs, et c'est le nom de la société cinématographique de Spike Lee. La promesse était la première tentative systématique de fournir une forme de réparations aux esclaves nouvellement libérés, et elle était étonnamment radicale pour l'époque, proto-socialiste dans ses implications. En fait, une telle politique serait radicale dans n'importe quel pays aujourd'hui : la confiscation massive par le gouvernement fédéral de la propriété privée - quelque 400 000 acres - autrefois propriété des propriétaires terriens confédérés, et sa redistribution méthodique aux anciens esclaves noirs. Ce que la plupart d'entre nous n'ont pas entendu, c'est que l'idée a vraiment été générée par les dirigeants noirs eux-mêmes.

Il est difficile de souligner de manière adéquate comment révolutionnaire cette idée était : comme le dit l'historien Eric Foner dans son livre, Reconstruction : Révolution inachevée des États-Unis, 1863-1877, « Ici, sur les côtes de la Caroline du Sud et de la Géorgie, la perspective d'une transformation de la société du Sud plus radicale encore que la fin de l'esclavage. Essayez d'imaginer à quel point l'histoire des relations raciales aux États-Unis aurait été profondément différente. si cette politique avait été mise en œuvre et appliquée si les anciens esclaves avaient effectivement eu accès à la propriété de la terre, de la propriété s'ils avaient eu une chance d'être autosuffisants économiquement, de construire, d'accumuler et de transmettre richesse. Après tout, l'une des principales promesses de l'Amérique était la possibilité pour les gens moyens de posséder terre, et tout ce que cette propriété impliquait. Comme nous le savons trop bien, cette promesse ne devait pas être réalisée pour l'écrasante majorité des anciens esclaves de la nation, qui étaient au nombre d'environ 3,9 millions.


L'essor et le déclin des spécialisations en histoire au cours des 40 dernières années

Assistez à presque toutes les réceptions lors de la réunion annuelle de l'AHA et vous entendrez probablement quelqu'un se plaindre que son domaine est exceptionnellement assiégé dans la discipline et souffre de la diminution des rangs et des opportunités d'emploi limitées. Mais s'agit-il de simples impressions anecdotiques ou de perceptions justes de réalités changeantes dans la discipline ?

Une enquête sur 40 ans de spécialisations de champ confirme l'impression chez certains (comme les spécialistes en histoire européenne et intellectuelle) que leurs spécialités perdent du terrain dans la discipline, tout en démontrant également les gains de nombreux autres domaines sur de longues trajectoires de croissance dans la discipline (comme l'histoire des femmes et les histoires de régions du monde hors de l'hémisphère nord) et celles qui ont augmenté rapidement ces dernières années (spécialités en histoire de l'environnement et de la sexualité).

Les listes des facultés d'histoire des États-Unis dans l'AHA&rsquos Répertoire des départements d'histoire, des organisations historiques et des historiens (auparavant le Guide des départements d'histoire) offrent une fenêtre sur les spécialisations des historiens&mdashalbeit principalement dans les collèges et universités de quatre ans&mdashpendant quatre décennies. 1 Même si un tableau des spécialisations utilisées pour désigner les professeurs sur cette période ne peut pas expliquer pourquoi des domaines particuliers peuvent augmenter ou diminuer, et encore moins les changements dans les significations sous-jacentes des étiquettes particulières et les relations entre les domaines, une analyse textuelle des listes de facultés peut fournissent au moins une mesure des changements et une base pour un examen plus approfondi (sinon l'angoisse).

Dans le 2015 Annuaire, 15 domaines thématiques de spécialisation ont atteint un seuil minimum d'au moins 2 pour cent de tous les professeurs d'histoire répertoriés.

Onze de ces domaines d'actualité se sont développés au cours des 40 dernières années, tel que mesuré par les listes de professeurs dans le Annuaire (Fig. 1). Le domaine avec la plus grande expansion proportionnelle était l'histoire de l'environnement, passant de 0,2 pour cent du corps professoral répertorié en 1975 à 2,7 pour cent aujourd'hui. Cela peut encore sembler un petit nombre, mais la part des départements employant un historien de l'environnement est passée de 4,3 % en 1975 à 43 % en 2015.

Les autres spécialisations thématiques affichant une croissance substantielle étaient les histoires de la culture (en hausse de 109 % depuis 1975), de la religion (en hausse de 147 %), de la race et de l'origine ethnique (en hausse de 220 %) et des femmes et du genre (en hausse de 797 %).

Fait intéressant, l'histoire militaire a une plus grande part de professeurs qu'il y a 40 ans, mais elle a connu un renversement au cours des 5 dernières années. Après que la part des professeurs déclarés dans le domaine soit passée de 1,8 pour cent en 2005 à 2,8 pour cent en 2010, le pourcentage a légèrement diminué (à 2,6 pour cent) en 2015. (la part des départements avec un spécialiste dans le domaine est restée stable à 37 pour cent de 2010 à 2015.)

L'histoire publique, qui combine à la fois des dimensions d'actualité et professionnelles, a connu la croissance la plus rapide de tous les domaines au cours des années 1975. Guider&mdash passant de 0,1 pour cent du corps professoral répertorié à 2,3 pour cent aujourd'hui. La part des départements avec un spécialiste de l'histoire publique est passée de 1,7 pour cent à 30,8 pour cent au cours de la même période. Le domaine thématique/professionnel relativement nouveau de l'histoire numérique a été attribué à 0,3 % du corps professoral répertorié en 2015 et n'était représenté que par 5,6 % des départements répertoriés.

Parallèlement à la croissance parmi les domaines plus vastes, l'histoire de la sexualité a connu l'augmentation récente la plus rapide, passant de 0,1 % du corps professoral répertorié en 1990 à 1 % aujourd'hui (avec la représentation d'un spécialiste dans les départements passant de 2 % à 18 % au cours de la même période. période).

Alors que les deux tiers des spécialisations ont augmenté leur représentation parmi les facultés et les départements de la Annuaire, cinq autres ont connu une baisse substantielle de leur part dans le corps professoral, l'histoire diplomatique, économique et intellectuelle tombant toutes à moins de la moitié de leurs pourcentages parmi les professeurs 40 ans plus tôt (fig. 2). Les parts des spécialistes en histoire juridique et sociale ont toutes deux chuté de 27 % au cours de la même période.

La part des départements comptant au moins un spécialiste dans les cinq domaines a également diminué au cours des 40 dernières années. Le nombre total de départements employant un historien social a chuté de 7 % depuis 1975 (à 68 % de tous les départements), tandis que le taux de représentation de l'histoire diplomatique a chuté de 41 % (à 44 % de tous les départements).

Néanmoins, ces cinq domaines peuvent être apprêtés pour un renouveau. La trajectoire de déclin de chacun s'est ralentie au cours des 10 dernières années, et la part des spécialistes en histoire du droit a en fait augmenté au cours des 5 dernières années. Et même si la part des spécialistes en histoire économique a continué de diminuer, la part des départements ayant au moins un spécialiste en la matière a légèrement augmenté au cours des 10 dernières années (de 31 à 32 % de l'ensemble des programmes répertoriés).

Tendances parmi les champs géographiques

Vu au cours des 40 dernières années, le changement le plus notable dans la faculté d'histoire a été un modeste rééquilibrage de la répartition des spécialisations géographiques. En 2015, la part des spécialistes de l'histoire européenne est tombée à son plus bas niveau des 40 dernières années, tombant à 32,2 % des professeurs répertoriés (contre 39 % en 1975 fig. 3). Le pourcentage de spécialistes de l'histoire des États-Unis a légèrement augmenté (de 41,0 à 41,2 %), mais reste proche des creux historiques.

En revanche, les parts de professeurs spécialisés dans tous les autres continents ont atteint leur plus haut niveau au cours des 40 dernières années. L'histoire asiatique continue d'avoir le plus grand pourcentage de professeurs en dehors des États-Unis et de l'Europe, atteignant 9,4 pour cent en 2015. Les spécialistes en histoire latino-américaine représentaient 7,4 pour cent des professeurs répertoriés, tandis que les parts de spécialistes en histoire de l'Afrique et du Moyen-Orient Le monde oriental/islamique a tous deux approché les 5 pour cent.

La plus grande proportion de professeurs spécialisés dans des régions du monde en dehors des États-Unis et de l'Europe peut sous-estimer l'expansion substantielle de leur représentation des professeurs dans les départements au cours des 40 dernières années. Des spécialistes de l'histoire de l'Asie et de l'Amérique latine se trouvent désormais dans plus de 82 % des départements répertoriés dans le Annuaire pour la première fois. Et des spécialistes de l'histoire de l'Afrique et du Moyen-Orient sont désormais présents dans près de 65 % des départements.

L'histoire du monde s'est développée plus rapidement que toutes les autres spécialisations géographiques, passant de 1 % des professeurs répertoriés en 1990 à 5,1 % aujourd'hui. Et on trouve désormais des spécialistes du sujet dans 58 % des départements, contre moins de 20 % en 2000.

Variations de l'âge et du statut d'emploi entre les champs

L es changements souvent graduels au cours des 40 dernières années offrent une indication de la manière dont les décisions d'embauche d'une génération peuvent avoir des effets persistants sur la suivante.

Parmi les domaines d'actualité, les spécialistes de l'histoire de l'environnement et de l'histoire de la sexualité ont le profil démographique le plus jeune, puisque près de 70 pour cent des membres du corps professoral employés dans ces domaines ont obtenu leurs diplômes les plus élevés depuis 1994 (contre 47 pour cent de tous les professeurs répertoriés dans le Annuaire). Inversement, seulement environ 30 pour cent des professeurs employés spécialisés en histoire diplomatique, économique et intellectuelle ont obtenu leur diplôme après 1994.

Parmi les spécialités géographiques, l'histoire européenne et américaine ont les profils démographiques les plus anciens, puisque 41 et 46 pour cent, respectivement, des spécialistes dans chaque domaine ont obtenu leurs diplômes les plus élevés après 1989 (et plus de 13 pour cent ont obtenu leurs diplômes avant 1970). En revanche, plus de 55 pour cent des professeurs travaillant dans les histoires de l'Afrique, de l'Asie, de l'Amérique latine, du Moyen-Orient et du monde islamique ont obtenu leur diplôme depuis 1989 (et moins de 10 pour cent dans tous les domaines ont obtenu leur diplôme avant 1970).

Les domaines qui se sont développés au cours des deux dernières décennies ont non seulement un pourcentage plus élevé de doctorats plus récents, mais également une proportion plus élevée d'historiens occupant les catégories de plus en plus nombreuses d'emplois non professionnels. Dans cinq domaines d'actualité, parmi les spécialistes en histoire du droit, de la politique, de la religion, de la sexualité et des sciences, plus de 10 pour cent des professeurs énumérés occupaient des postes à temps partiel ou auxiliaires. Les spécialistes en histoire publique avaient le pourcentage le plus élevé de professeurs occasionnels, 15,2 pour cent, peut-être parce que certains départements ont embauché comme professeurs d'histoire publique des professeurs dont l'emploi principal est l'historien public. En comparaison, parmi les spécialistes de l'histoire diplomatique, économique et intellectuelle, environ 5,5 % des professeurs répertoriés occupaient des postes à temps partiel ou auxiliaires.

Parmi les spécialisations géographiques, les historiens du monde ont le pourcentage le plus élevé de postes à temps partiel et auxiliaires, à 17 %. En comparaison, environ 6,5 % des spécialistes de l'histoire de l'Afrique, de l'Asie et de l'Amérique latine occupaient des postes de professeurs occasionnels. Parmi les deux domaines les plus importants, 8 % des historiens européens et 11,4 % des spécialistes de l'histoire des États-Unis occupaient des postes à temps partiel ou auxiliaires.

Bien que ces instantanés puissent fournir une mesure des changements dans la forme de la discipline à des moments particuliers, ils ne peuvent expliquer pourquoi de tels changements ont lieu. De même, les tendances montrées ici ne peuvent pas fournir beaucoup d'indications quant à l'allocation des ressources dans la formation des futurs historiens. Au mieux, ils ne peuvent que montrer les dimensions toujours changeantes de notre discipline.

Robert B. Townsend est l'auteur de Histoire&rsquos Babel : Bourse, professionnalisation et entreprise historique, 1880&ndash1940. Lorsqu'il ne poursuit pas d'histoire, il supervise le bureau de Washington de l'Académie américaine des arts et des sciences et des Humanities Indicators. AHA Annuaire la rédactrice Liz Townsend a participé à la préparation des données à analyser.

Remarque : les données utilisées dans cet article seront disponibles en ligne, à l'adresse historys.org/perspectives.

1. Le nombre de départements dans un Annuaire a varié depuis 1975, mais depuis 1985, la Annuaire a inclus presque tous les programmes d'histoire conférant des diplômes d'études supérieures aux États-Unis et environ 80 pour cent des départements octroyant des diplômes de premier cycle en quatre ans.

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Comment Titanoboa, le serpent de 40 pieds de long, a été trouvé

Dans les basses terres tropicales du nord de la Colombie, à 60 milles de la côte des Caraïbes, Cerrejón est un horizon vide, menaçant et apparemment sans fin d'outback poussiéreux, dépouillé de végétation et sillonné de chemins de terre qui mènent à d'énormes fosses de 15 milles de circonférence. C'est l'une des plus grandes exploitations de charbon au monde, couvrant une superficie plus grande que Washington, D.C. et employant quelque 10 000 travailleurs. La société multinationale qui gère la mine, Carbones del Cerrejón Limited, a extrait 31,5 millions de tonnes de charbon l'année dernière seulement.

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Cerrejn est également l'un des gisements de fossiles les plus riches et les plus importants au monde, offrant aux scientifiques un instantané unique du moment géologique où les dinosaures venaient de disparaître et où un nouvel environnement était en train d'émerger. "Cerrejón est la meilleure, et probablement la seule, fenêtre sur un écosystème tropical ancien complet n'importe où dans le monde", a déclaré Carlos Jaramillo, paléontologue au Smithsonian Tropical Research Institute. “Les plantes, les animaux, tout. Nous avons tout et vous ne pouvez le trouver nulle part ailleurs sous les tropiques.

Il y a cinquante-huit millions d'années, quelques millions d'années après la chute des dinosaures, Cerrejón était une immense jungle marécageuse où tout était plus chaud, plus humide et plus grand qu'aujourd'hui. Les arbres avaient des feuilles plus larges, indiquant des précipitations plus importantes, plus de 150 pouces de pluie par an, contre 80 pouces pour l'Amazonie actuellement. Les températures moyennes peuvent avoir oscillé entre le milieu et les 80 degrés Fahrenheit ou plus. L'eau profonde des rivières coulant vers le nord tourbillonnait autour de peuplements de palmiers, de feuillus, de monticules occasionnels de terre et de végétation en décomposition. La boue de la plaine inondable recouvrait, recouvrait et comprimait périodiquement les feuilles mortes, les branches et les carcasses d'animaux en couches fumantes de fumier en décomposition sur des dizaines de pieds d'épaisseur.

Le bassin de la rivière contenait des tortues avec des carapaces deux fois plus grandes que des plaques d'égout et des parents de crocodiles - au moins trois espèces différentes - de plus d'une douzaine de pieds de long. Et il y avait des poissons poumons de sept pieds de long, deux à trois fois la taille de leurs cousins ​​amazoniens modernes.

Le seigneur de cette jungle était une créature vraiment spectaculaire, un serpent de plus de 40 pieds de long et pesant plus d'une tonne. Ce serpent géant ressemblait à un boa constricteur des temps modernes, mais se comportait plutôt comme l'anaconda aquatique d'aujourd'hui. C'était un habitant des marais et un redoutable prédateur, capable de manger n'importe quel animal qui attirait son attention. La partie la plus épaisse de son corps serait presque aussi haute que la taille d'un homme. Les scientifiques l'appellent Titanoboa cerrejonensis.

C'était le plus grand serpent de tous les temps, et si sa taille étonnante ne suffisait pas à éblouir le chasseur de fossiles le plus brûlé par le soleil, le fait de son existence peut avoir des implications pour comprendre l'histoire de la vie sur terre et peut-être même pour anticiper l'avenir.

Titanoboa est maintenant la star de “Titanoboa: Monster Snake, dont la première sera le 1er avril sur Smithsonian Channel. Les recherches sur le serpent et son environnement se poursuivent et j'ai rattrapé le Titanoboa équipe au cours de la saison 2011 sur le terrain.

Jonathan Bloch, paléontologue de l'Université de Floride, et Jason Head, paléontologue de l'Université du Nebraska, étaient accroupis sous un soleil tropical implacable examinant un ensemble de Titanoboa reste avec un stagiaire de la Smithsonian Institution nommé Jorge Moreno-Bernal, qui avait découvert le fossile quelques semaines plus tôt. Tous les trois étaient enduits de crème solaire et portaient de lourdes bouteilles d'eau. Ils portaient des chemises à manches longues et marchaient dans de lourdes bottes de randonnée sur le paysage lunaire sans ombre dont la couverture du sol a été rasée il y a des années par des machines.

"C'est probablement un animal de 30 à 35 pieds", a déclaré Bloch à propos de la nouvelle découverte, mais la taille n'était pas ce à quoi il pensait. Ce qui avait fait chavirer l'estomac de Bloch en ce brillant matin caribéen était couché dans le schiste à cinq pieds de distance.

« Vous ne trouvez jamais de crâne de serpent, et nous en avons un », a déclaré Bloch. Les crânes de serpents sont constitués de plusieurs os délicats qui ne sont pas très bien fusionnés. « Quand l'animal meurt, le crâne s'effondre », a expliqué Bloch. “Les os se perdent.”

Le crâne de serpent embrassé par le mudstone de schiste Cerrej&# 243n était un morceau de Titanoboa que Bloch, Head et leurs collègues espéraient retrouver depuis des années. "Il offre un tout nouvel ensemble de caractéristiques", a déclaré Bloch. Le crâne améliorera la capacité des chercheurs à comparer Titanoboa à d'autres serpents et déterminer où il se trouve sur l'arbre évolutif. Il fournira de plus amples informations sur sa taille et ce qu'il a mangé.

Mieux encore, ajouta Head en désignant le squelette couché à ses pieds, notre hypothèse est que le crâne correspond au squelette. Nous pensons que c'est un seul animal.

En regardant autour de la mine colossale, on peut voir partout des preuves d'une ancienne nature sauvage. Chaque fois qu'une autre veine de charbon d'un mètre d'épaisseur est transportée par camion, une sous-couche de mudstone est laissée derrière, riche en fossiles de feuilles et de plantes exotiques et en ossements de créatures fabuleuses.

"Quand je trouve quelque chose de bien, c'est une réaction biologique", a déclaré Bloch. “Ça commence dans mon estomac.”

Cerrejón a fourni à Bloch de nombreux moments de ce genre.

La recherche des monstres fluviaux de l'époque paléocène a commencé ici par accident il y a 18 ans, lorsque le géologue colombien Henry Garcia a découvert un fossile inconnu. Il a mis le spécimen dans une vitrine d'une compagnie de charbon, où il a été étiqueté « Branche pétrifiée » et oublié.

Neuf ans plus tard, Fabiany Herrera, étudiante de premier cycle en géologie à l'Université industrielle colombienne de Santander, à Bucaramanga, a visité Cerrejón lors d'une excursion sur le terrain. Parcourant les champs de charbon du complexe minier, il ramassa un morceau de grès et le retourna. Il y avait l'impression d'une feuille fossile dessus. Il ramassa une autre pierre. Même chose. Et encore.

Herrera a montré ses découvertes à Jaramillo, qui travaillait pour la compagnie pétrolière d'État à l'époque et soupçonnait que Cerrej&# 243n pourrait avoir beaucoup plus à offrir que des roches et des formations de charbon intéressantes. Lui et Herrera ont organisé une expédition à grande échelle à Cerrejón en 2003 et ont invité le paléobiologiste Scott Wing, conservateur des plantes fossiles au Smithsonian’s National Museum of Natural History, à se joindre à eux.

La plupart des fossiles, végétaux ou animaux, se trouvent soit dans des climats tempérés, soit dans des niches isolées sous les tropiques, comme les déserts ou les hautes altitudes, où le vent souffle le sable et la pierre pour exposer les vestiges antiques. D'autres fossiles près de l'équateur sont enterrés et inaccessibles sous des millions de tonnes de sol et de végétation. A Cerrejö, la quête du charbon avait arraché ce linceul.

Herrera, avec l'aide d'autres chercheurs, a passé quatre mois à Cerrejón, collectant plus de 2 000 spécimens de plantes provenant de plusieurs mines à ciel ouvert. Il ne savait pas à quoi s'attendre, car personne n'avait jamais exploré un site de l'âge et de l'emplacement de Cerrejá. Au lieu d'une ancienne forêt remplie d'espèces inconnues, "les plantes étaient toutes apparentées à des choses que nous trouvons aujourd'hui", a déclaré Herrera. "Nous avons du chocolat, des noix de coco, des bananes et des légumineuses" pas aussi diversifiées qu'aujourd'hui, mais les origines de la forêt tropicale moderne d'Amérique du Sud sont soudainement là.

Lorsque Wing est arrivé à la mine, il a regardé dans la vitrine de la compagnie de charbon et a décidé que la « branche pétrifiée » n'était pas ce qu'elle semblait être et que les usines n'étaient pas la seule attraction à CerrejÃn. « J'avais un appareil photo compact », se souvient Wing. “Au début de la visite, j'ai demandé si l'entreprise pouvait ouvrir l'armoire, mais personne n'a pu trouver la clé.” Wing a pris quelques photos à travers la vitre, est retournée aux États-Unis et les a envoyées par e-mail à Bloch à l'Université de Florida à Gainesville, un collaborateur sur un projet sans rapport.

« J'ai explosé », a déclaré Bloch. Il regardait une partie de la mâchoire fossile d'un animal terrestre. Les vertébrés terrestres de cet âge n'avaient jamais été vus sous les latitudes tropicales de l'Amérique du Sud. La mâchoire provenait d'un dyrosaure, une très grande créature ressemblant à un crocodile maintenant éteinte. Le fossile signalait qu'il y avait probablement d'autres découvertes de vertébrés à faire.

Bloch et Wing ont immédiatement planifié un autre voyage et ont rencontré Herrera et Jaramillo à Cerrejón. Wing montra la vitrine à Bloch et commença à agiter la serrure. Le verre s'est cassé. Wing a tendu la main, a arraché le spécimen de dyrosaure et a trouvé un deuxième os caché derrière lui, qui "ressemblait à un morceau de bassin", se souvient Wing. C'était.

Garcia a expliqué qu'il avait trouvé le fossile sur un site minier connu sous le nom de Expanded West Pit. Il y emmenait les visiteurs. Une couche de charbon avait été retirée de la surface, laissant une vaste étendue de mudstone nu cuisant sous le soleil tropical. "Il était recouvert de carapaces de tortues", se souvient Herrera. Ils étaient blanchis et scintillaient sous la chaleur.

L'équipe a collecté des fossiles et est retournée à Gainesville. Au cours des mois suivants, des étudiants américains et colombiens ont exploré d'autres sites Cerrejón et envoyé des photos par courrier électronique à Bloch. La Puente Cut, une énorme mine à ciel ouvert couvrant 6 000 acres de la zone nord de Cerrejón’s, semblait être la plus prometteuse.

"J'étais extrêmement excité", se souvient Blocch. “J'étais sûr que nous allions voir des choses incroyables là-bas.”

La Puente est une surface nue et menaçante de mudstone tendre coupée par des ravins qui descendent la pente vers un lac rempli d'eaux de ruissellement et d'eaux souterraines. La seule végétation est un buisson rachitique occasionnel accroché aux éboulis. La fosse scintille à des températures supérieures à 90 degrés Fahrenheit, tandis qu'un vent chaud souffle constamment, avec des rafales de 25 milles à l'heure. Les feux de méthane éructent périodiquement depuis la falaise nue de l'autre côté du lac. D'immenses camions peuvent être aperçus au loin, conduisant des charges de charbon ramassées après le dynamitage.

Le mudstone était la terre paléontologique payante. "Où que vous alliez, vous pouviez trouver des os", a déclaré Bloch, se souvenant de l'émerveillement du premier voyage.

Au cours de cette expédition, en 2004, les chercheurs ont saisi tout ce qu'ils ont vu, et tout était gros : des côtes, des vertèbres, des parties d'un bassin, une omoplate, des carapaces de tortue de plus de cinq pieds de diamètre. Ils ont trouvé des morceaux de dyrosaures et de tortues partout, ainsi que d'autres animaux, mais l'équipe n'a pas pu tout trier immédiatement. Ils ont mis ce qu'ils pouvaient dans des sacs en plastique, puis ont creusé des fosses et coulé les gros morceaux dans le plâtre de Paris.

"C'est comme de la prospection", a déclaré Bloch. Marchez avec des pinceaux et des pincettes et les yeux fixés sur le sol jusqu'à ce que vous trouviez quelque chose que vous voulez. Mettez les petits morceaux dans des sacs en plastique et étiquetez-les. Marquez les plus gros morceaux sur un appareil GPS et revenez le lendemain avec du plâtre et une bâche. Attendez trop longtemps, et la lecture GPS est inutile : La pluie est une malédiction, lavant tout en bas de la pente, pour ne plus jamais être vue. Mais la pluie est aussi une bénédiction, car lorsqu'elle s'arrête, un tout nouveau champ fossile s'ouvre à l'exploration.

Au cours des cinq années suivantes, Bloch et Jaramillo ont mené des visites sur le terrain à Cerrej&# 243n et ont envoyé un flux constant de fossiles de vertébrés à Gainesville. La plupart des restes ressemblaient un peu à ceux d'animaux modernes, mais en beaucoup plus gros. Une nouvelle espèce de tortue mesurait cinq pieds et demi de long, 67 pour cent de plus que les plus grandes tortues du fleuve Amazone d'aujourd'hui.

Bien qu'il n'y ait pas de dyrosaures modernes à comparer avec les fossiles, Alex Hastings, étudiant diplômé de l'Université de Floride, a décrit trois nouvelles espèces, dont l'une mesurait entre 15 et 22 pieds de long. Une autre bête était un "généraliste diététique", a déclaré Hastings, qui "pouvait manger les grosses tortues". . “Ce sont de gros animaux.”

En 2007, Hastings inspectait une cargaison de fossiles étiquetés "crocodile" et a remarqué une étrange et très grande vertèbre. Pour son œil averti, il ne s'agissait clairement pas d'un crocodile. Il l'a montré à un autre étudiant diplômé Jason Bourque, un spécialiste de la conservation des fossiles et des reptiles.

« C'est un serpent », a déclaré Bourque. Il a fouillé dans les collections de reptiles de l'université et a trouvé la vertèbre d'un anaconda. Il était plus petit mais assez proche en apparence du fossile. Bloch, Hastings et le reste de l'équipe ont commencé à saccager les spécimens de Cerrej&# 243n. De nouvelles expéditions ont visité La Puente pour rechercher d'autres morceaux de serpent fossile. Finalement, l'équipe a collecté 100 vertèbres de serpent provenant de 28 animaux différents.

"Nous en avons eu pendant des années", a déclaré Bloch. « Ma seule excuse pour ne pas les reconnaître est que j'ai déjà ramassé des vertèbres de serpent. Et j'ai dit : "Ce ne peuvent pas être des vertèbres de serpent". C'est comme si quelqu'un m'avait tendu un crâne de souris de la taille d'un rhinocéros et m'avait dit : "C'est une souris". pas possible.”

Sauf que, apparemment, c'était le cas. "J'avais besoin de connaître la taille du serpent, alors j'ai appelé le seul gars au monde qui serait en mesure de me le dire", a déclaré Bloch. C'était Jason Head, qui travaillait alors à l'Université de Toronto. Ils s'étaient rencontrés au début des années 1990 lorsque Bloch était étudiant diplômé à l'Université du Michigan et Head était un étudiant de premier cycle.

Bloch a rassemblé "tout un tas" d'échantillons d'os, les a transportés dans son bureau et a appelé Head pour un iChat informatique. Il a levé une vertèbre pour que Head puisse la voir. Était-ce un serpent ?

« J'achète mon billet ce soir », a déclaré Head.

Head a passé plusieurs jours à Gainesville avec les chercheurs de Cerrejö. Ils se sont concentrés sur les vertèbres de deux serpents fossiles différents. Head a immédiatement remarqué que la créature avait une colonne vertébrale en forme de T et que les os présentaient un certain nombre de caractéristiques uniques aux « serpents boïdes » la lignée qui comprend les boa constricteurs et les anacondas.

Les deux espèces sont courantes en Amérique du Sud aujourd'hui. Les boas peuvent mesurer jusqu'à 14 pieds de long et peser jusqu'à 100 livres. Les anacondas peuvent dépasser 20 pieds et peser plus de 500 livres.Les ossements du serpent Cerrejn suggéraient qu'il était étroitement lié aux boas, mais l'environnement de Cerrejn offrait un mode de vie plus proche de celui de l'anaconda sud-américain moderne, un habitant de l'eau à l'aise dans les rivières et les marécages rapides. Et même si les anacondas sont gros, ces serpents étaient beaucoup plus gros.

De quelle taille? Le problème avec le dimensionnement des serpents anciens est que vous n'avez jamais toute la colonne vertébrale dans une rangée bien articulée. Vous obtenez des os individuels, peut-être des paires et parfois trois ensemble. Et à moins que vous ne puissiez placer les vertèbres individuelles dans leur position correcte le long de la colonne vertébrale, vous ne pouvez pas connaître la longueur de l'animal.

Le chef et paléontologue de l'Université de l'Indiana, P. David Polly, avait construit pendant deux ans un modèle mathématique d'une colonne vertébrale de serpent basé sur des espèces vivantes. Les vertèbres de serpent, comme l'a expliqué Polly, sont « belles et compliquées, et certaines caractéristiques sont communes à tous les serpents ».

En examinant ces articulations, crêtes et boutons, et en décrivant les vertèbres individuelles comme des ensembles de points de coordonnées sur un graphique, Head et Polly ont créé un modèle pour tous les serpents. Au cours de l'évolution, "les serpents grossissent en ajoutant plus de vertèbres", a déclaré Head, et il peut y avoir jusqu'à 300 vertèbres dans la colonne vertébrale d'un python, d'un boa ou d'un anaconda modernes. “Mais les plus gros n'ont plus de vertèbres que jusqu'à un certain point, puis les vertèbres grossissent.”

Après avoir développé les coordonnées pour chaque Titanoboa vertèbres, Head et Polly ont utilisé le modèle pour les positionner au bon endroit de la colonne vertébrale et déterminer Titanoboa’s longueur. L'équipe a publié ses premiers résultats en La nature début 2009, en disant Titanoboa mesurait entre 42 et 49 pieds de long, avec un poids moyen de 2 500 livres. Les vertèbres Cerrejón étaient toutes de taille comparable même si elles provenaient d'animaux différents. Avec Titanoboa, énorme était la règle, pas l'exception.

L'équipe Cerrejón avait trouvé ce qui semblait être un authentique monstre primitif. Titanoboa était aussi long qu'un autobus scolaire et pesait autant qu'un petit rhinocéros. Mis à part les vertèbres de style boid, cependant, c'était à peu près tout ce qu'on pouvait dire sur la créature au début.

La découverte l'an dernier du Titanoboa crâne était la clé pour faire avancer la recherche. "Ce n'est pas beau, mais c'est un crâne de serpent et il n'y en a pas beaucoup", a déclaré Bloch. “Quand nous sommes descendus à Cerrejón, nous avons pensé ‘Eh bien, tarte dans le ciel, nous trouverons un crâne de Titanoboa—’”

“—et puis nous l'avons fait,” Head a ajouté.

Ils étaient assis côte à côte dans le bureau de Bloch à Gainesville, devant deux microscopes. Le processus d'évaluation de nouveaux os à partir d'un fossile comme Titanoboa est fastidieux et répétitif. Ils comparaient les contours d'os de crâne individuels avec des crânes de boa, d'anaconda et de python modernes parfaitement conservés des collections de serpents de l'université.

Bloch et Head voulaient déterminer si leur première analyse—que Titanoboa était plus boa que l'anaconda n'en tiendrait pas. Des fragments d'os de la mâchoire suggèrent que TitanoboaLa bouche et la tête entière pouvaient mesurer plus de deux pieds de long. Un os de charnière quadrate—a reliant la mâchoire inférieure au crâne a permis à l'arrière de la mâchoire inférieure de s'étendre derrière Titanoboale cerveau de ’. Sa bouche pourrait s'ouvrir grand et grand, a déclaré Head.

Il y avait cependant au moins une incohérence. En examinant le nombre de trous dans les fragments d'os de la mâchoire, Bloch et Head ont conclu que Titanoboa avaient des dents plus serrées que les boas modernes. « Est-ce plutôt un mangeur de poisson spécialisé ? » demanda Head. "Si vous avez beaucoup de dents, il est plus facile d'attraper des poissons glissants et écailleux."

Pour autant que Titanoboa était concerné, cependant, cela n'avait probablement pas d'importance. Les crocs et les tortues mangeaient sans doute du poisson, mais Titanoboa était au sommet de la chaîne alimentaire. Il pouvait manger du poisson, mais il pouvait aussi manger des crocs et des tortues. "Certains serpents, en particulier les anacondas, peuvent et mangent des crocodiliens", a déclaré Head. « Néanmoins, ne serait-il pas étrange qu'au lieu d'un monstre, il s'agisse d'un gros serpent paresseux assis au fond et attrapant des poissons lorsqu'ils nagent ?

Bloch éclata de rire. “Je ne pense pas.”

Finalement, ils ont convenu que TitanoboaLe crâne de ce dernier était différent de celui des autres boas, mais ils n'ont pas pu déterminer si l'animal éteint était plus étroitement lié à un boa ou à un anaconda.

La taille du serpent a immédiatement soulevé des questions sur la façon dont il était devenu aussi gros et ce dont il avait besoin pour survivre. L'équipe Cerrejón a conclu en 2009 que Titanoboa devait avoir vécu dans un climat avec une température ambiante moyenne comprise entre 86 et 93 degrés Fahrenheit, nettement plus élevée que la moyenne la plus chaude des forêts tropicales d'aujourd'hui, qui est de 82 degrés.

Cette affirmation, a reconnu Head, "a été extrêmement controversée".

Depuis plusieurs années, le Titanoboa des chercheurs et d'autres experts ont essayé de comprendre et de modéliser le climat dans lequel vivait le serpent géant. Il y a eu des désaccords sur la meilleure façon d'estimer la température il y a 58 millions d'années.

Titanoboa était un animal à sang froid dont la température corporelle dépendait de celle de son habitat. Les reptiles peuvent grossir dans les climats plus chauds, où ils peuvent absorber suffisamment d'énergie pour maintenir un taux métabolique nécessaire. C'est pourquoi les insectes, les reptiles et les amphibiens ont tendance à être plus gros sous les tropiques que dans la zone tempérée. De ce point de vue, une chaleur extraordinaire est ce qui a fait du serpent un titan. Le même principe expliquerait pourquoi les tortues anciennes et les poissons poumons de Cerrejö étaient, comme Titanoboa, beaucoup plus grands que leurs parents modernes.

La relation entre la masse corporelle à sang froid et la température ambiante a fait l'objet d'une étude réalisée en 2005 par des chercheurs de l'Institut de physique nucléaire de Saint-Pétersbourg, en Russie. En examinant la taille des espèces à différentes températures ambiantes, Anastassia Makarieva et ses collègues ont calculé comment les fossiles pouvaient être utilisés pour estimer les températures dans un passé lointain.

Head et Bloch ont utilisé les données russes, ainsi que des informations sur les anacondas d'aujourd'hui et leur habitat amazonien, pour conclure que Titanoboa aurait eu besoin de températures étonnamment chaudes pour survivre dans l'ancienne Cerrej&# 243n.

Plusieurs chercheurs, cependant, ne sont pas d'accord avec leur conclusion. Le paléoclimatologue Kale Sniderman, de l'Université de Melbourne en Australie, est sceptique quant à l'approche de Makarieva. Il a noté qu'un ancien lézard d'Australie tempérée avait atteint au moins 16,5 pieds de long. L'application du modèle à ce fossile prédit que les lézards vivant actuellement dans les zones tropicales devraient être capables d'atteindre 33 pieds. Dans une autre critique, Mark Denny de Stanford, un spécialiste de la biomécanique, dit que le Titanoboa les chercheurs l'ont à l'envers : le serpent était si gros et produisait tellement de chaleur métabolique que la température ambiante devait être de quatre à six degrés glacière que l'estimation de l'équipe, ou le serpent aurait surchauffé.

Head, Bloch, Polly et Jaramillo ont défendu l'approche de l'équipe, mais ils reconnaissent que leur estimation initiale était peut-être un peu élevée. Des données récentes dérivées d'échantillons de carottes marines à proximité ont suggéré des températures plus proches de 82 à 88 degrés. Même ainsi, disaient-ils, TitanoboaLa forêt des années 80 était beaucoup plus chaude que les forêts tropicales d'aujourd'hui.

Les analyses de feuilles fossilisées de cette forêt soutiennent l'idée qu'elle était étouffante. Jaramillo et Herrera ont étudié les isotopes du carbone dans les feuilles et la densité des pores qui laissent entrer et sortir l'eau. Ils ont calculé que les niveaux de dioxyde de carbone dans l'atmosphère étaient 50 pour cent plus élevés qu'aujourd'hui, ce qui aurait conduit à des températures élevées sur terre. Cela correspond aux estimations d'autres techniques selon lesquelles la température moyenne était d'au moins 82,5 degrés, et probablement considérablement plus élevée.

La température a des implications sur la façon dont les espèces ont survécu sous les tropiques et sur la façon dont elles survivront à mesure que le climat change. La contamination rapide de l'atmosphère terrestre par des gaz à effet de serre comme le dioxyde de carbone provoque le réchauffement climatique, un phénomène qui, s'il n'est pas contrôlé, peut entraîner une mort massive d'espèces qui ne peuvent pas faire face à la chaleur.

À mesure que les températures augmentent, à un moment donné, les plantes devraient devenir incapables de faire la photosynthèse correctement. "Déterminer quand les différents groupes de plantes atteignent leur maximum est une question difficile", a déclaré Wing. « Quand une plante ne peut pas évacuer la chaleur, elle finit par mourir. »

Pendant le temps de Titanoboa, a déclaré Jaramillo, “nous trouvons une forêt très productive, avec beaucoup de biomasse.” Si Titanoboa et son écosystème luxuriant étaient en harmonie à des températures élevées, alors le réchauffement climatique pourrait ne pas conduire à une catastrophe écologique, du moins pour certaines plantes. "Peut-être que les plantes modernes ont la capacité de faire face", a déclaré Jaramillo.

Jaramillo et d'autres membres de la Titanoboa Cependant, l'équipe souligne qu'il est beaucoup plus facile de faire face au changement climatique si vous disposez de millions d'années pour vous adapter à la tendance au réchauffement. Faire l'ajustement dans 200 ans, comme les climatologues caractérisent le rythme de l'effet de serre d'aujourd'hui, ou même 2 000 ans, est une tout autre affaire.

Les paléontologues retourneront à Cerrejón cette année pour chercher plus de fossiles, plus d'espèces et plus de preuves de ce à quoi ressemblait le monde près de l'équateur il y a 58 millions d'années.

"La chose la plus difficile à savoir sur le passé", a déclaré Wing, "c'est à quel point c'était différent."


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le LST, abréviation de "Landing Ship, Tank", est né après que l'évacuation de Dunkerque ait démontré un besoin urgent de grands transports maritimes pour les gros véhicules. La première tentative de construction de tels navires a été réalisée en convertissant trois pétroliers du lac Maracaibo, au Venezuela, avec des portes de baie qu'ils ont utilisées lors du débarquement de l'opération Torch en Algérie en 1942. Pendant ce temps, des experts des marines britannique et américaine ont recueilli les besoins. En 1941, le nom LST est né avec un cahier des charges préliminaire. En quelques jours, John Niedermair du US Navy Bureau of Ships a terminé la première esquisse de la conception. Il prévoyait un grand système de ballast qui pourrait être rempli d'eau de mer pour donner au navire un grand tirant d'eau pour la navigation, ou vidé pour que le navire puisse naviguer très près des plages pour décharger sa cargaison. La conception a été acceptée par l'US Navy, puis a été envoyée pour approbation à la Royal Navy le 5 novembre 1941. Presque immédiatement, la Royal Navy a accepté la conception et a demandé que 200 soient construits pour la Grande-Bretagne dans le cadre du programme de prêt-bail. La première quille LST a été posée à Newport News, Virginie, États-Unis, et le premier LST de production a mis les voiles quatre mois plus tard, en octobre 1942. Dès le premier instant, le programme de construction des LST a pris une très haute priorité. Dans certains cas, même des usines de l'industrie lourde à l'intérieur des terres, telles que des chantiers sidérurgiques, ont été converties pour la construction de LST.

ww2dbase La première action qui a vu les LST en service a été la campagne des îles Salomon en juin 1943, et presque immédiatement, ils ont été utilisés lors du débarquement de Sicile en Méditerranée. Bien que lents et difficiles à manier, ils étaient suffisamment résistants pour absorber une énorme quantité de dégâts. En fait, bien qu'il s'agisse d'une cible précieuse pour transporter de grandes quantités de cargaison, seulement 26 ont été perdus au combat sur les 26, seuls 13 ont été coulés par le feu ennemi. Alors que presque toutes les opérations de débarquement utilisaient des LST, ils étaient également suffisamment polyvalents pour remplir d'autres rôles. Certains ont été convertis en navires de réparation, d'autres en casernes flottantes pour 200 officiers et hommes, tandis que 38 LST ont été convertis en navires-hôpitaux. En juin 1944, des navires-hôpitaux convertis du LST ont amené 41 035 hommes blessés des plages de Normandie au cours des deux premiers jours de l'invasion.

ww2dbase Après la guerre, des centaines de LST ont été mis au rebut ou coulés, quelques-uns ont été vendus à des organisations civiles et la plupart des autres ont été mis en veilleuse. 1 051 LST ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale, dont 670 ont été construits par 5 sites principaux à l'intérieur des terres, le plus grand étant Evansville, Indiana, États-Unis. Parmi les LST exportés des États-Unis, la Grande-Bretagne était le plus gros client avec 113 LST en service pendant la Seconde Guerre mondiale.

ww2dbase Source : Wikipédia.

Dernière révision majeure : avril 2007

Carte interactive du navire de débarquement de classe LST

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Alvin A. Hess dit :
12 août 2007 10:28:20

A propos des LST, j'étais sur LST 357 pendant la guerre.

2. C. A. BUDZIL QMQ1C dit :
11 juin 2009 07:42:35

J'ÉTAIS À BORD DU ST77 LORSQUE LA PHOTO À ANZIO A ÉTÉ PRISE. Y A-T-IL UN MOYEN POUR OBTENIR UNE COPIE ?

3. Dan Walters dit :
13 avril 2010 11:24:19

Mon père était sur un LST pendant la Seconde Guerre mondiale. Comment puis-je savoir et obtenir des informations sur le navire sur lequel il se trouvait>
Merci.

4. Le Dr T Barnes, M.D. dit :
29 avril 2010 16:01:53

Mon père était aussi sur un LST en tant que Lt.JG, au large de Peleliu et de l'automne de Paluas, 1944. Comment puis-je trouver des informations sur quel LST ? Il est revenu avec une épée d'officier japonais (comme beaucoup l'ont fait). Je recherche un livre sur le sujet. Toute information serait utile. Merci, TB

5. DCC (SW) Rhett Sease USN RET dit :
8 juil. 2010 18:41:42

J'ai été stationné sur l'USS Boulder LST-1190 de 1978 à 1983. J'ai été nommé chef à son bord et j'ai également appris la guerre de surface. C'était l'un des meilleurs lieux d'affectation de ma carrière. Je vole maintenant sur le LST-393 à Muskegon Mi.g

6. Anonyme dit :
29 juil. 2010 19:07:08

Mon oncle était sur l'un des LST de la deuxième vague à Utah Beach le 5 juin. Où puis-je trouver le nom du LST sur lequel il était ?

7. Clark E. Parks dit :
20 août 2010 08:57:20

J'étais un SM 1/c sur LST 740 et j'ai créé un site web montrant des photos, racontant l'histoire et l'histoire du navire.

J'espère que vous allez y jeter un coup d'œil et le lier à ce site.

8. Anonyme dit :
4 sept. 2010 05:37:51

MON grand-père qui est décédé récemment était sur le LST 25. Existe-t-il un site Web où je peux trouver une photo de ce navire ?

9. M.D. Austing dit :
15 sept. 2010 04:52:38

Mon père, G.L. "Bud" Austing, a été affecté à l'USS LST-818 dans le Pacifique en 1945 et 1946 jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Seattle, WA. Le 818 a été construit à Evansville, IN prévu le 8 septembre 44 par MO Valley Bridge/Iron Co parrainé par Mme Roscoe H. Huffman commandé le 9 novembre 44 avec le lieutenant j.g. Robert B. Bradley aux commandes. Entre autres services dans le théâtre d'opérations du Pacifique, elle a pris part à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa de mars à juin 1945, est retournée à CONUS, a été désarmée le 16 juillet 46 a été retirée de la liste de la marine le 28 août 46 a été vendue à Consolidated Builders, Seattle, WA 17 sept. 47 et mis au rebut. Elle a obtenu une étoile de bataille.

10. jean dit :
18 déc. 2010 21:37:47

mon père était prisonnier de guerre et a quitté l'Angleterre pour New York le 29 mai 1945 à bord d'un LST de la marine américaine. Y a-t-il de toute façon pour trouver le dernier numéro

11. Ernie dit :
28 déc. 2010 12:13:27 PM

Mon défunt père était sur LST # 833. Il était un double mitrailleur anti-aérien, homme-grenouille et a servi dans la bataille d'Okanawa Gunto. J'aimerais trouver une photo de 833 et peut-être quelqu'un d'autre qui a des infos aussi. Merci

12. Ernie dit :
4 janv. 2011 18:18:42

Mon défunt père était sur LST#833 plus il a été affecté à LCT (6) #1397 et dans le groupe #62. J'aurais aimé avoir écrit ses histoires avant qu'il ne décède. J'espère que quelqu'un partagera des informations avec moi.

13. Anonyme dit :
29 janvier 2011 04:41:23

Quand ont-ils commencé à nommer les LST & 39 ?

14. Valérie dit :
16 mars 2011 13:18:28

Mon grand-père était sur le LST-76. Il dit en 1945 (il a la maladie d'Alzheimer et la démence, donc la mémoire peut parfois être floue). J'ai cherché une photo réelle du LST-76 et la liste des noms des équipages pour voir si je peux trouver plus de photos. Des idées? J'ai des googles- LST-76 la date 1945 son nom.

Merci pour toute aide,
Valérie
(John Hugh Taylor, petite-fille Jr.)
[email protected]

15. Anonyme dit :
17 mai 2011 10:09:00

Mon grand-père était sur un LST pendant la Seconde Guerre mondiale. Je ne peux pas penser au numéro tout de suite. J'essaye de trouver plus d'informations sur les LST. si quelqu'un peut m'aider, veuillez m'envoyer un e-mail à familyhistorydigger79 sur yahoo.com. Merci

16. Anonyme dit :
20 juin 2011 09:48:05

Mon père a servi sur le LST 25. Je serais intéressé d'en savoir plus sur la personne dont le grand-père a servi sur ce navire et est décédé récemment. Comme c'était la nature de ceux qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, on n'a jamais beaucoup parlé de cette époque. J'ai peut-être des photos de mon père avec d'autres marins sur ce navire.
[email protected]

17. Alden Whalen dit :
12 oct. 2011 17:33:25

Mon frère S/1c Richard E. Clark a servi sur le LST 818 en 44-45 dans le Pacifique Sud. Il est décédé en 1982. Je crois qu'il m'a dit que son navire avait abattu un avion japonais.

18. Savid Bigwood dit :
20 novembre 2011 12:24:57

Mon père, Clifford Bigwood, a servi sur le LST 704 dans le Pacifique.

19. gerardo botticini dit :
3 févr. 2012 17:35:18

après la Seconde Guerre mondiale, mon père a navigué en tant que capitaine marchand LST 1104 Samba sous pavillon panaméen en argentine et a été vendu. Avez-vous des informations sur l'American Quarterman Corporation et ce navire ?

20. John J. McKenna dit :
23 févr. 2012 19:47:27

Le mari de ma tante, GM1c Walter Baranick qui était sur LST-314. A survécu aux invasions de la Sicile et de Salerne, a survécu au jour J le 06 juin 1944. Lors du deuxième voyage, coulé par les torpilles d'un Schnell Boote allemand (bateau pt), mort, enterré en Angleterre. Le destroyer britannique qui a récupéré les survivants était le HMS Beagle.

21. Randy Johnson dit :
24 février 2012 22:19:03

Mon père, George Johnson, a servi comme contrôleur d'incendie sur le LST 704. Okinawa Gunto.

22. Anonyme dit :
20 mai 2012 08:32:55

Mon père était sur LST 1146 pendant la Seconde Guerre mondiale. Quelqu'un d'autre qui était sur ce navire, ou comment puis-je en savoir plus? Mon père n'a jamais parlé de ses années de guerre. Il est décédé en 1989. Merci.

23. Tom Lacovara dit :
2 août 2012 17:11:32

Mon père était maître de manœuvre à bord d'un LST appelé le "Gray Raider". Je ne connais pas le numéro de ce LST. Il avait été impliqué dans Kwajlein, Eniwitok, le golfe de Leyte, le détroit de Linguyan. Je recherche le numéro de son LST et toute information historique pour ce navire. S'il vous plaît aider?
Tom Lacovara Toms River, NJ

24. Eugène UtterbaK dit :
24 août 2012 11:24:56

J'étais sur LST 940. Je suis monté à bord au chantier naval de Boston, MA.puis à P.Canal & pour combattre à Iwo JIma et Okinawa et visiter Tokyo. Quel est le statut du LSTL 940 maintenant ?

25. Suzy Namba dit :
4 sept. 2012 19:21:16

Mon père, David Herrman, était à bord du LST 727 à partir du 26 septembre 1944 lorsqu'il quitta le chantier naval pour son démantèlement le 26 juillet 1946. J'ai pu trouver le statut du LST 727 sur le site suivant : http://historycentral.com /marine/patrouille/26.html

26. Anonyme dit :
3 nov. 2012 14:58:28

Mon père est parti de Falmouth en Angleterre à bord du LST 336, commandé par un capitaine Roberts du Texas qui avait emmené des troupes en Sicile et en Italie. Mon père, servant dans le génie de combat, a débarqué à Omaha le 7 juin. Il a écrit une description de leur traversée et de leur atterrissage dans son livre, Chappie WWII Diary of a Combat Chaplain.

27. Scott Lacey dit :
9 novembre 2012 09:23:09

Mon père, Gerard C. Lacey a servi d'enseigne sur le LST 818. Il se souvient du 1 avion abattu pour lequel ils ont déclenché la bataille en disant qu'il y avait en effet plusieurs navires qui le visaient. Lors de la bataille d'Okinawa, les kamikazes étaient nombreux, donc je ne doute pas qu'il y ait eu beaucoup de vol en tête.

Il ne m'a jamais parlé d'une seule victime, et ce n'était pas au combat. Un jeune marin peignait et l'étincelle d'un chalumeau a enflammé la peinture. Il a été transporté par avion à Pearl mais n'a pas survécu.

28. Barbara dit :
4 février 2013 19:55:48

Comment pouvez-vous trouver le nom d'un navire sur lequel quelqu'un se trouvait pendant la Seconde Guerre mondiale, il était aux Philippines. Il était Richard James Campbell de Pennsylvanie. Le père de mon mari. J'adorerais remplacer les deux médailles qui manquent si je peux trouver le Navire. merci pour toute aide, Barbara

29. Judi dit :
25 février 2013 15:52:18

Comment puis-je savoir sur quel navire mon père, William John Engel, était pendant la Seconde Guerre mondiale. Mon fils, le petit-fils de Bill, pose des questions auxquelles je n'ai pas de réponses.

30. Anonyme dit :
10 mars 2013 08:39:23

J'ai gagné sur le LST 626 pendant la seconde guerre mondiale, elle a remporté 4 étoiles de bataille.

31. Jenny dit :
22 mars 2013 21:05:44

Mon grand-père était sur un navire-hôpital pendant la Seconde Guerre mondiale. Je cherche des infos dessus. Nous en avons une photo dans la baie de San Francisco, et nous savons qu'il était au port là-bas. Le nom du navire était l'Alkarad (KA8). Nous savons certainement que le nom du navire était KA8 parce que nous pouvons voir le numéro sur la photo, nous continuons sur ce qu'il a dit que le nom était.

32. David Stubblebine dit :
24 mars 2013 00:42:48

Vous faites presque certainement référence à l'AKA-8, l'USS Algorab.

33. J. dit :
29 mars 2013 07:11:33

Salut,
Je recherche des informations sur mon grand-père. Il était sur le LST 175. C'est tout ce que nous avons jamais su. Je n'ai aucune idée de ce qu'il a fait, et j'aimerais le savoir. En faisant des recherches, j'ai découvert qu'il était en Normandie. Y a-t-il quelqu'un qui peut m'aider? Y a-t-il quelqu'un d'autre qui était ou avait un membre de la famille sur ce navire ? Il est parti depuis 1996. Il n'a jamais parlé de la guerre. S'il l'a fait, c'était à ma grand-mère, et elle n'a jamais dit un mot.

34. Patti McGuigan dit :
31 mars 2013 18:37:45

Mon père, Richard Craig (décédé) était stationné à bord du LST 704. Je viens de découvrir environ 40-50 photos de cette époque dans un vieil album. Il y a plusieurs photos de ce qui semble être l'ensemble de l'équipage. Y a-t-il un endroit où je peux faire don de ces photos ? Comme la plupart de sa génération, il a rarement parlé de cette période dans sa vie.

35. Naomi Seely dit :
11 juin 2013 11:45:15

Patti McGuigan,
Je ne sais pas si vous verrez cela. J'aimerais quelques photos. Je n'ai qu'une seule photo de grand-père avec une partie de l'équipage du LST 704. Comme avec votre père, grand-père, Fred (Fredrick Joseph) Seely n'a pas beaucoup parlé de cette fois. Quand il l'a fait, c'était très peu et par haleine étouffée. Parfois, lorsque vous le regardiez, il était quelque part et il avait les larmes aux yeux.

36. Norman Marten dit :
13 sept. 2013 09:54:22

Re: LST 704
Mon oncle a été commandant d'août à novembre 1945 et j'ai un certain nombre de photos qu'il a prises. Aussi une lettre d'appréciation de l'équipage datée du 30NOV1945 signée par 84 d'entre eux. Je ne vois pas Craig ou Seely mais il y a un George Johnson S 1/c. Je serais heureux d'envoyer des photocopies de photos. Les négatifs ont disparu depuis longtemps. Il faut faire vivre l'histoire !

37. Norman Marten dit :
13 sept. 2013 10:00:01

Suite à ce que je viens d'envoyer, je vois que Clifford H. Bigwood COX a signé la lettre d'appréciation que j'ai mentionnée. (voir # 18 ci-dessus)

38. Bill Freeman dit :
10 octobre 2013 11:51:23

Mon père Howard Freeman a également servi sur le LST 704, il aimerait voir tout ce que quelqu'un a à offrir en rapport avec le 704. Il essaie toujours de trouver des compagnons de bord. S'il vous plaît envoyez quoi que ce soit à mon e-mail et je donnerai à mon père. [email protected] Il a des choses que je pourrais aussi partager avec n'importe qui. Merci

39. John Longfellow dit :
16 oct. 2013 19:50:10

LST-704 Patti McGuigan - Poste #34

J'ai une photo de ton père et de mon beau-père (Russell Warner) sur un atoll devant LST 704. Il avait très peu de photos étiquetées mais c'est celle qu'il avait envoyée à ses parents. Ils semblent être amis. Je voudrais me connecter plus loin.

Il y a 2 musées commémoratifs LST dont je suis au courant qui pourraient prendre les photos.

40. David Lapinski dit :
6 novembre 2013 18:17:25

Mon père, Charles F. Lapinski a servi sur le 704 depuis son embarcation sur le Mississippi jusqu'après la guerre. J'ai quelques photos et quelques listes de navires que je pourrais partager.

41. Norman Marten dit :
8 novembre 2013 17:28:55

Re: # 40 à David Lapinski. Charles F. Lapinski MOMM 3/c a signé la lettre d'appréciation datée du 30 novembre 1945 à mon oncle CO John B Dunlap. Je serais heureux d'en faire une copie et de vous l'envoyer. J'ai aussi d'autres photos et documents.

42. s wilson dit :
19 nov. 2013 19:27:29

Voir 'L'histoire du LST 314' sur You tube.
s wilson

43. David Chapple dit :
20 novembre 2013 00:32:01

Mon grand-père David H. Chapple était à bord du LST-1 en tant qu'officier de communication depuis la mise en service jusqu'en 1945. J'apprécierais toute aide pour trouver les listes d'équipage et toutes les photos disponibles.

44. Michael Kruse dit :
30 mai 2014 20:44:17

Mon grand-oncle était Leonard "Buster" Halford. Il était MoMM 1ère classe sur LST 25. Il était l'un des deux membres d'équipage tués lorsque le navire s'est retrouvé coincé sur Omaha Beach le jour J. J'aimerais avoir des nouvelles de toute personne connectée à LST 25. [email protected]

45. Anonyme dit :
4 juin 2014 14:47:44

Time photos a une photo sur LST 25 sur la plage de Normandie.

46. ​​David Stubblebine dit :
4 juin 2014 20:52:47

Au #45 :
Cela ressemble à du LST-23 pour moi.

47. David Stubblebine dit :
5 juin 2014 20:49:32

Re: #45 & amp #46:
De plus, je ne pense pas que l'image liée montre un LST du tout. Je pense que c'est un LCT, LCT-23.

48. Nancy Miller dit :
12 nov. 2014 21:43:26

Mon père, Vernon Miller, était à bord de l'USS LST626 dans le Pacifique Sud. Je recherche des informations sur le navire ou l'équipage.

49. Anonyme dit :
18 novembre 2014 22:04:20

Mon grand-père est décédé récemment. Nous (ma mère et moi) avons essayé de faire des recherches pour savoir sur quel LST il était. Nous savons qu'il était au Pacific Theatre et qu'il a été blessé lorsqu'une torpille a touché le navire. Si quelqu'un a des informations (je sais que ce n'est pas beaucoup), nous l'apprécierions grandement.

50. Rowland Stebbins dit :
27 novembre 2014 09:44:51

Mon père était sur le LST 55. Son nom est Rowland Stebbins et a été Quarter Master de 1943 à 1946. La plupart des LST ont été fabriqués par la Dravo Corp. à Pittsburgh, PA. Mon père est toujours vivant et partage son expérience de la Seconde Guerre mondiale. Un grand merci à tous ceux qui ont servi. Ils sont la plus grande génération.

51. QUILEZ Michel dit :
24 février 2015 04:34:15

Salut,
Je cherche des photos du lst 357 où l'officier allemand Walter LID a été amené aux Etats-Unis après DDAY
Merci de votre aide
Cordialement
Michel QUILEZ

52. Anonyme dit :
4 mars 2015 09:05:24

Mon père était sur LST 75 et a dit qu'ils venaient de traverser le canal de Panama et se dirigeaient vers le nord en Californie lorsqu'ils ont appris que les États-Unis avaient largué la bombe sur Hiroshima. Je cherche des photos si quelqu'un en a.

53. Francis Tocco dit :
9 mars 2015 12:55:22

Mon père, le lieutenant Anthony Tocco, était médecin du groupe 87, Floatila 29 dans le Pacifique. Il a servi à bord du LST 831 et plus tard du LST 770 pendant l'occupation du Japon. Il est rentré chez lui à Long Beach Ca à bord du LST 770 arrivé le 31 décembre 1945 en route pour New York.

J'ai des photos dans l'album de mon père des LST 818 832 833 et 724 car les gens ont posté à la recherche de photos

54. M Engel dit :
11 avril 2015 15:20:00

Mon père était sur ces bateaux. Il faudrait que je consulte mon site d'ascendance pour obtenir le numéro. Il était pendant la Seconde Guerre mondiale.

55. Gary Mcgee dit :
23 avril 2015 11:18:33

Je recherche des informations sur le LST-511 et un membre d'équipage nommé Howard DeRenzy Jr. Believe autour de la Norvège, toute information serait appréciée, merci.

56. Dan Arnold dit :
27 mai 2015 08:34:12

Salut. Je recherche des informations concernant LST-1002 et le lieutenant-commandant John "Buck" Avery, Jr. Toute information serait très appréciée. Merci.

57. Matt Long dit :
5 juin 2015 11:23:46

Mon oncle Walter McGee était également sur LST-314, qui a été torpillé. Il a eu la chance de se retrouver dans l'eau. Les bateaux de sauvetage ont dit qu'ils étaient trop pleins, mon oncle est sorti de l'eau et a dit qu'il y aurait de la place pour 1 de plus si vous ne me faites pas monter sur ce bateau de sauvetage

58. Janet Lukawski dit :
22 juin 2015 08:52:46

Mon père, le matelot de première classe Francis Lukawski a servi sur le LST 1122.pendant l'opération Iceberg.(Okinawa) Je recherche un livre d'histoire concis sur les opérations navales uniquement pendant cette campagne. Je sais que son navire était attaché au XXIV Corps spécifiquement APA 100, quoi que ce soit moyens. Toute suggestion serait utile

59. Anonymousjean dit :
12 juil. 2015 17:20:46

À la recherche d'une liste de LST 790, je crois que mon père était le CPO à bord. Y a-t-il un moyen de le savoir ?

60. David Stubblebine dit :
12 juil. 2015 18:58:13

Jean :
En 1945, le LST-790 a aidé les Marines à débarquer sur Iwo Jima puis Okinawa. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-790 était piloté par du personnel de la Garde côtière américaine (ce qui n'est pas inhabituel), ce qui signifie que les Muster Rolls étaient entretenus par la Garde côtière et non par la Marine. Selon le site Web de la Garde côtière, ces rôles sont désormais conservés par la National Archives & Records Administration (NARA), de la même manière que les dossiers de la Marine. Les Navy Muster Rolls sont disponibles sur Fold3.com mais pas auprès de la Garde côtière. Je ne sais pas où ils peuvent être trouvés en ligne, mais obtenir des enregistrements de la NARA n'est pas aussi difficile qu'il y paraît – ce n'est tout simplement pas rapide. Voir : http://www.archives.gov/research/military/ww2/ww2-participation.pdf

61. Mark Harrison dit :
24 juil. 2015 17:46:23

LST 766 informations à ce sit . http://markh116483.wix.com/lst---766-uscg-ww-2

62. alan routier dit :
25 sept. 2015 18:02:42

Mon père était le Yeoman sur LST-932 et papa m'a dit que ses parents étaient particulièrement reconnaissants que les trois fils et un gendre soient rentrés sains et saufs à la maison à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Papa m'a également dit que le LST-932 devait retourner à Pearl Harbor pour doubler l'armement avant d'envahir le Japon, et que tout l'équipage était extrêmement soulagé lorsque la guerre a pris fin et que l'invasion a été annulée.

63. Un Wyrshyhora dit :
29 sept. 2015 22:24:35

Mon grand-père - Peter Wyrshyhora était sur le LST-836, renommé plus tard en USS Holmes County LST 836 pendant la Seconde Guerre mondiale. Donc 1944-1946ish. J'ai une tonne de photos, beaucoup avec les noms/noms de famille et la ville, l'état d'où étaient originaires ses amis/camarades. si quelqu'un d'autre avait de la famille qui a servi sur le LST 836 pendant la Seconde Guerre mondiale, envoyez-moi un e-mail, j'adore partager. Ayez même l'une des "Ships Mascot" alias le chien du navire nommé Rusty ! =)

64. Rick Bryan dit :
19 nov. 2015 20:01:06

J'ai une photo du département d'artillerie du LST 1002 le jour du VJ en 1945. Désolé que Buck Avery ne soit pas sur la photo.

65. Dennis dit :
8 déc. 2015 18:28:00

J'avais une photo du bateau de mon père, sur la plage d'Afrique du Nord, probablement autour de la Tunisie. La photo est maintenant manquante, j'essaie donc de trouver le numéro du LST. Il a dit qu'ils transportaient des marines et une armée en Afrique depuis la Sicile, où le navire était stationné. Vers la fin de la guerre, ils ont été touchés par un chasseur allemand et ont dû être remorqués vers N.Y. car leur gouvernail a été abattu. Il s'appelait Phillip LaVoie et était Gunners Mate, Maître de deuxième classe. S'il vous plaît écrivez-moi si tout cela vous semble familier !
[email protected]
Merci

66. Ken dit :
16 janv. 2016 18:44:30

Mon défunt père, Floyd McDaniel Furr, LCDR-Ret, commandait le LST-925 qui a été touché lors de l'atterrissage lors de la reprise des Philippines dans le golfe de Lingayen. Si quelqu'un a quelque chose de ça ou du LST-1028, qui l'a aidé après avoir été torpillé, s'il vous plaît envoyez-moi vos photos ou souvenirs de votre famille. Merci!

67. t. Brun dit :
30 mars 2016 03:28:05

Mon père Jim Brown était monteur de navires de 2e classe sur le 925

68. Anonyme dit :
14 avril 2016 19:27:41

Empezaron a aparecen los primeros barcos dedicados al transporte de carga rodada en
la década de 1920. Con una capacidad para unos 700 automóviles como máximo, el
tráfico principal se centraba en los Grandes Lagos de EE.UU.
Estos buques estaban equipados con grandes puertas laterales, para que las rampas de
los puertos se izaran hasta el nivel deseado. De este modo, se alcanzaba una cierta
efectividad y rapidez en las operaciones de carga y descarga de estos primeros coches.
La Segunda Guerra Mundial impulsó grandes innovaciones en el sector marítimo. Este
hecho conllevó un gran desarrollo en la construcción naval de los buques de carga
rodada, lamados LST1
. Eran lo suficientemente rápidos como para alcanzar los 10
nudos y eficaces, para el desembarque de los militares y las máquinas de guerra en las
playas o sus proximidades. Su desplazamiento rondaba las 2.000 toneladas de peso
muerto y estaban dotados de amplios portalones a proa, para poder descargar todo el
matériel bélico.

69. Fred Clerk dit :
10 mai 2016 13:52:30

Salut tout le monde, Mon père, le lieutenant Cmdr. Frederick Edson Clerk, Jr. USNR_Ret., a été le premier commandant du LST-358. Il l'a commandée pendant les invasions de la Sicile et de l'ouest de l'Italie pour inclure Palerme et Salerne pour 3 de ses 4 étoiles de bataille. Mon père a été affecté à Norfolk pour enseigner à d'autres commandants du LST et le LST 358 a été affecté à la marine britannique pour l'invasion de la Normandie. Mon père a également obtenu le commandement de l'USS Chamaera (ARL 33) à la fin de la guerre. Quoi qu'il en soit, j'ai trouvé beaucoup de ces informations dans les archives navales, fold3 et google. Surtout "fold3" a de nombreux records et listes. J'espère que cela t'aides. Fred.

70. Howie dit :
6 juin 2016 19:44:04

Mon oncle Lawrence Wells Kane était sur le LST-314 et a perdu la vie lors de l'invasion de la Normandie. Le LST-314 a été torpillé le 9 juin 1944.

71. Louis Thériault dit :
7 juin 2016 07:45:14

Mon père était sur LST 59 dans l'Atlantique. Il vient de fêter ses 100 ans.

72. Mike Flaharty dit :
8 juil. 2016 10:40:42

J'étais QM2 et j'ai servi à bord du LST-601 US Clarke County au Vietnam. (1969-1970). Après la guerre, il est transféré à la marine indonésienne et rebaptisé KRI Teluk Saleh LST 510.

73. phil dit :
15 juil. 2016 15:26:36

Je pense que mon père Philip j Zeiss était sur LST 925 c'est-à-dire en bateau kamikaze et est arrivé à Okinawa dans la seconde guerre mondiale, comment puis-je obtenir la liste d'équipage?

74. Ryan dit :
5 nov. 2016 10:04:39

Evansville a un LST que vous pouvez visiter, c'est assez fascinant.

75. Joseph F. Panicello dit :
12 nov. 2016 09:29:07

J'ai passé 2 ans à bord du LST 533 de 1946 à 1948. J'ai écrit un livre sur le LST intitulé A SLOW MOVING TARGET, le LST in World War II, disponible sur Verizon.com. au cinéma ou à la télé.

76. FRANCIS HILLIKER dit :
2 févr. 2017 12:23:40 PM

J'AI PASSÉ VINGT ANS DANS LA MARINE, BEAUCOUP DANS LA MARINE GATOR. MON PREMIER NAVIRE ÉTAIT LE LST-583 COMTÉ DE CHURCHILL, STATION LITTLECREEK VA.

77. Jean dit :
17 mars 2017 13:49:57

Mon père a servi dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi sur le LST 655. C'est à peu près tout ce que je sais car il n'en a pas beaucoup parlé. Je suis curieux de savoir s'il existe des fiches de service pour chaque navire et où puis-je les trouver ? Je l'ai lu mais n'ai pas trouvé grand chose.

78. Chris dit :
17 mars 2017 15:06:42

Mon oncle a servi sur le LST-75 de 1943 jusqu'à la fin de la guerre.

Il s'appelait Thomas William Greene.

Est-ce que quelqu'un le connaît ou sait quoi que ce soit à propos du LST-75 ? Je serais tellement reconnaissant.

79. Jinx Fogle dit :
25 mars 2017 00:21:37

Mon père a servi sur LST288. L'équipage l'a appelé le double brut. Il m'a dit que le nom du navire était le Clinton. Un voisin qui connaît bien les LST a déclaré qu'aucun n'avait de nom car ils étaient considérés comme jetables. Maintenant, mon père que j'aimais beaucoup m'a peut-être raconté un mensonge alors qu'il savait à quel point je n'aimais pas le président Clinton. Quelqu'un peut-il me mettre sur la bonne voie, cela n'affectera pas mon amour pour mon père mais me donnera quelque chose à lui reprocher de l'autre côté. Merci Jinx

80. David Stubblebine dit :
25 mars 2017 11:32:55

Jinx Fogle (ci-dessus) :
Il y avait près de 1 200 LST construits, ce qui est un nombre énorme pour n'importe quelle classe de navire commandé par l'US Navy. En tant que tels, beaucoup sont restés sans noms et n'étaient officiellement connus que par leurs numéros de coque. Mais dire qu'aucun n'avait de nom serait incorrect. La coutume de nommer les LST qui avaient des noms était de les nommer pour des comtés à travers l'Amérique, donc si LST-288 portait le nom Clinton, c'était plus probablement le comté de Clinton mais je ne peux trouver aucune trace pour cela. Juste avant d'être déclassé en 1955, le LST-288 a été nommé USS Berkshire County, ce qui ne serait probablement pas arrivé s'il y avait eu un autre nom dans son histoire. La dénomination non officielle reste une possibilité distincte car de telles choses ont été faites, souvent pour un membre d'équipage tué alors qu'il servait à bord.

81. Roger G. dit :
11 avril 2017 15:25:23

LST-1128 où est-il allé pendant la Seconde Guerre mondiale? Je connais un Wallace Mecklenburg qui était sur ce navire. J'aimerais des informations si je pouvais, merci

82. Jeanne dit :
11 avril 2017 22:34:08

Est-ce que quelqu'un sait que les LST américains ont aidé les Britanniques/Alliés à débarquer des troupes britanniques sur les plages de Sword et Juno le jour J ?

83. Lou Mcmurray dit :
17 avril 2017 03:22:38

Comment est-ce que ça s'est passé de la plage?

84. David Stubblebine dit :
17 avril 2017 11:44:36

Lou McMurray (ci-dessus) :
Au moment où un LST était prêt à partir, il avait généralement un peu moins de tonnage à bord qu'à son arrivée et si cela ne suffisait pas, alors le poids réduit et la marée haute suffiraient à faire reculer la plage pour eau plus profonde.

85. Carl King dit :
24 avril 2017 13:06:45

Je voudrais des informations sur les spécifications, les diagrammes, etc. sur l'inverseur à commande pneumatique entraîné par les diesels GM 12 567 sur les LST. Je suis un vétéran de la salle des machines de la marine américaine, mais je n'ai jamais servi sur un LST.

86. Sean Q dit :
13 oct. 2017 04:27:57

Mon oncle a servi à bord du LST-524 pendant la Seconde Guerre mondiale. Je cherche à trouver une sorte de listes d'équipages, etc. ?? Aussi des photos etc.

87. David Stubblebine dit :
13 oct. 2017 08:12:46

À Sean Q (ci-dessus) :
Une collection assez complète de Muster Rolls pour LST-524, et en fait de nombreux LST, apparaît sur le site Web Fold3.com. Il s'agit d'un site d'abonnement qui offre une période d'essai gratuite qui peut vous suffire pour obtenir ce que vous voulez. N'oubliez pas, cependant, qu'il s'agit de Navy Muster Rolls et qu'ils ne représentent que le personnel enrôlé de la Navy. Les officiers, les marines et les gardes-côtes ont été comptabilisés à l'aide d'autres formulaires soumis par d'autres canaux.

88. Stevie Hayes dit :
20 oct. 2017 14:33:07

Mon père était chauffeur de première classe et a servi sur le ler 214 le jour j et sur les débarquements italiens, je me souviens qu'il a dit vers le jour j + 5 l'officier mécanicien a emmené des chauffeurs à terre mon père inclus pour voir ce qu'ils pouvaient libérer, ils ont acheté des outils d'élevage et l'officier a conduit une moto avant allemande avec un side-car à bord, il y avait encore son spandau mg dessus, il a dit qu'un camarade de navire a dit à mon père de se diriger vers ce talus de terre quand ils se sont approchés c'était des Britanniques morts dans leurs uniformes bruns entassés mon vieil homme a utilisé pour se fâcher en parlant de ça sur le pont du 214, ils ont soudé une cage pour séparer les prisonniers de guerre waffen ss des prisonniers de guerre de la Wehrmacht

89. Stevie Hayes dit :
14 déc. 2017 12:52:43

Mon père nous a également dit que pendant la campagne d'Italie, le 214 seul avec d'autres navires a navigué le long de la côte italienne la nuit à bord, les troupes polonaises de popski et les jeeps à un moment donné 214 ont coupé les moteurs alors que les bateaux allemands étaient à proximité, mon père a dit qu'ils pouvait entendre les moteurs des bateaux électroniques sur le pont et nous a dit qu'il sentait sa zone arrière se détacher car il avait tellement peur. Lst's je n'ai pas pu trouver d'informations sur l'opération peut-être une opération [email protected]?

90. Anonyme dit :
18 avril 2018 18:03:51

Toute info sur LST481, fait atterrissage à Tarawa , sipan , guam

91. Barry dit :
6 juin 2019 02:02:59

Roy Humphrey
Servis sur LST 164 ils ont participé au jour J. Ils ont été en médecine pendant un an. Il a dit qu'ils avaient emmené des chars canadiens à Juno Beach et ramené les blessés. Nous avons un clip d'eux débarquant les 1ères infirmières après le jour J. Roy était un abs à 19 ans, il est peu probable qu'il reste d'autres survivants car Roy a 95 ans maintenant

92. Dee Anna Snider dit :
2 juil. 2020 18:47:15

Avoir une photo de LST 183. Mon père était dessus, je suppose, car il est encadré. Papa a commencé sur le LST 416 et a été transféré sur le 183. Il a trouvé son journal de toute sa carrière navale sur ces deux LST alors qu'il passait sa carrière à Guam, Saipan, Japon, Wake Island, Philippines. Si quelqu'un a besoin du calendrier des jours, y compris les typhons et les raz-de-marée, il suffit de demander

93. Craig dit :
6 déc. 2020 21:25:41

J'ai une photo de mon grand-père, qui était constructeur de navires à Portland, OU pendant la Seconde Guerre mondiale, agenouillé sur le pont de ce que j'ai dit être un LST. Le navire porte son nom. On m'a dit que c'était une pratique courante de nommer les navires d'après les hommes qui les ont construits. Quelqu'un a-t-il des preuves corroborantes ou une connaissance d'une base de données où ces navires sont répertoriés par nom et pas seulement par numéro ? Merci!

94. Tim Minnick dit :
2 janv. 2021 16:59:13

Mon père Fred Minnick était sur un LST en Méditerranée puis l'invasion le jour J où ou comment trouverais-je à quel LST # il était affecté ? J'aimerais bien le savoir.

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Histoire du WD-40 | Apprenez les histoires derrière la marque WD-40

Dans 1953, une entreprise naissante appelée Rocket Chemical Company et son équipe de trois personnes ont entrepris de créer une gamme de solvants et de dégraissants antirouille pour une utilisation dans l'industrie aérospatiale. Travaillant dans un petit laboratoire à San Diego, en Californie, il leur a fallu 40 tentatives pour mettre au point la formule de déplacement d'eau. Mais ils devaient être vraiment bons, car la formule secrète originale du WD-40® Produit multi-usage - qui signifie Water Displacement perfectionné le 40e try&mdashis toujours utilisé aujourd'hui.

Dans 1953, une entreprise naissante appelée Rocket Chemical Company et son équipe de trois personnes ont entrepris de créer une gamme de solvants et de dégraissants antirouille pour une utilisation dans l'industrie aérospatiale. Travaillant dans un petit laboratoire à San Diego, en Californie, il leur a fallu 40 tentatives pour mettre au point la formule de déplacement d'eau. Mais ils devaient être vraiment bons, car la formule secrète originale du WD-40® Produit multi-usage - qui signifie Water Displacement perfectionné le 40e try&mdashis toujours utilisé aujourd'hui.

Convair, un entrepreneur en aérospatiale, a d'abord utilisé le produit multi-usages WD-40 pour protéger la peau extérieure du missile Atlas de la rouille et de la corrosion. En fait, le produit a si bien fonctionné que plusieurs employés ont sorti des canettes de l'usine pour les utiliser à la maison.

Quelques années après la première utilisation industrielle du WD-40 Multi-Use Product, le fondateur de Rocket Chemical Company, Norm Larsen, a expérimenté la mise du WD-40 Multi-Use Product dans des bombes aérosols, pensant que les consommateurs pourraient trouver une utilisation pour le produit à la maison comme certains des les employés avaient. Le produit a fait sa première apparition sur les étagères des magasins à San Diego en 1958.

Convair, un entrepreneur en aérospatiale, a d'abord utilisé le produit multi-usage WD-40 pour protéger la peau extérieure du missile Atlas de la rouille et de la corrosion. En fait, le produit a si bien fonctionné que plusieurs employés ont sorti des canettes de l'usine pour les utiliser à la maison.

Quelques années après la première utilisation industrielle du WD-40 Multi-Use Product, le fondateur de Rocket Chemical Company, Norm Larsen, a expérimenté la mise du WD-40 Multi-Use Product dans des bombes aérosols, pensant que les consommateurs pourraient trouver une utilisation pour le produit à la maison comme certains des les employés avaient. Le produit a fait sa première apparition sur les étagères des magasins à San Diego en 1958.

Dans 1960 l'entreprise a presque doublé de taille, passant à sept personnes, qui ont vendu en moyenne 45 caisses par jour du coffre de leurs voitures aux quincailleries et aux magasins d'articles de sport de la région de San Diego.

Dans 1961 la première commande complète de camions complets pour le produit multi-usages WD-40 a été exécutée lorsque les employés sont venus un samedi pour produire du concentré supplémentaire afin de répondre aux besoins en cas de catastrophe des victimes de l'ouragan Carla le long de la côte du golfe des États-Unis. Le produit multi-usage WD-40 a été utilisé pour remettre en état les véhicules et équipements endommagés par les inondations et la pluie.

Dans 1960 l'entreprise a presque doublé de taille, passant à sept personnes, qui ont vendu en moyenne 45 caisses par jour du coffre de leurs voitures aux quincailleries et aux magasins d'articles de sport de la région de San Diego.

Dans 1961 la première commande complète de camions complets pour le produit multi-usages WD-40 a été exécutée lorsque les employés sont venus un samedi pour produire du concentré supplémentaire afin de répondre aux besoins en cas de catastrophe des victimes de l'ouragan Carla le long de la côte du golfe des États-Unis. Le produit multi-usage WD-40 a été utilisé pour remettre en état les véhicules et équipements endommagés par les inondations et la pluie.

Dans 1968 des kits de bonne volonté contenant le produit multi-usage WD-40 ont été envoyés aux soldats au Vietnam pour éviter les dommages causés par l'humidité sur les armes à feu et les aider à les maintenir en bon état de fonctionnement.

Dans 1968 des kits de bonne volonté contenant le produit multi-usage WD-40 ont été envoyés aux soldats au Vietnam pour éviter les dommages causés par l'humidité sur les armes à feu et les aider à les maintenir en bon état de fonctionnement.

Dans 1969 la société a été renommée d'après son seul produit,
Société WD-40, Inc.

Dans 1969 la société a été renommée d'après son seul produit,
Société WD-40, Inc.

Dans 1973, WD-40 Company, Inc., est devenue publique et a été cotée en vente libre. Le cours de l'action a augmenté de 61 % le premier jour de cotation.

Depuis lors, la marque WD-40 s'est développée à pas de géant et est maintenant pratiquement un nom familier, utilisé sur de nombreux marchés de consommation et industriels tels que l'automobile, la fabrication, les articles de sport, l'aviation, la quincaillerie et la rénovation domiciliaire, la construction et l'agriculture .

Dans 1973, WD-40 Company, Inc., est devenue publique et a été cotée en vente libre. Le cours de l'action a augmenté de 61 % le premier jour de cotation.

Depuis lors, la marque WD-40 s'est développée à pas de géant et est maintenant pratiquement un nom familier, utilisé sur de nombreux marchés de consommation et industriels tels que l'automobile, la fabrication, les articles de sport, l'aviation, la quincaillerie et la rénovation domiciliaire, la construction et l'agriculture. .

Dans 1993, le produit multi-usage WD-40 se trouve dans 4 foyers américains sur 5 (il semble que tout le monde en ait une ou deux) et a été utilisé par 81 % des professionnels au travail. Les ventes s'élevaient à plus d'un million de canettes chaque semaine.

Dans 1993, le produit multi-usage WD-40 se trouve dans 4 foyers américains sur 5 (il semble que tout le monde en ait une ou deux) et a été utilisé par 81 % des professionnels au travail. Les ventes s'élevaient à plus d'un million de canettes chaque semaine.

Dans 2003, le nouveau WD-40 Big Blast® can a été introduit, doté d'une buse de pulvérisation à grande surface qui distribue le produit multi-usages WD-40 rapidement et efficacement sur de grandes surfaces.

Dans 2003, le nouveau WD-40 Big Blast® can a été introduit, doté d'une buse de pulvérisation à grande surface qui distribue le produit multi-usages WD-40 rapidement et efficacement sur de grandes surfaces.

Dans 2005, en tant qu'engagement à offrir aux consommateurs le moyen le plus simple et le plus pratique de faire le travail, WD-40 Company a présenté la paille intelligente WD-40®, qui comporte une paille fixée en permanence. La paille intelligente a résolu la plainte numéro un concernant le produit multi-usage WD-40 : perdre la petite paille rouge.

Dans 2005, en tant qu'engagement à offrir aux consommateurs le moyen le plus simple et le plus pratique de faire le travail, WD-40 Company a présenté la paille intelligente WD-40®, qui comporte une paille fixée en permanence. La paille intelligente a résolu la plainte numéro un concernant le produit multi-usage WD-40 : perdre la petite paille rouge.

Dans 2006, WD-40 Company a présenté le WD-40 No-Mess Pen® pour fournir à des millions d'utilisateurs du produit multi-usage WD-40 un système de livraison d'applications de précision portable du célèbre résolveur de problèmes polyvalent. Le fan club WD-40 a atteint le nombre impressionnant de 100 000 membres et rend hommage à la base de fans fanatiques de la marque WD-40 dans le monde entier.

Dans 2008, WD-40 Company a écouté ses consommateurs et a converti ses boîtes de produits multi-usages WD-40 les plus populaires en boîtes Smart Straw. La liste officielle des 2000+ utilisations du WD-40® Le produit multi-usage s'est développé pour la première fois, grâce à l'aide des membres du fan club WD-40.

Dans 2006, WD-40 Company a présenté le WD-40 No-Mess Pen® pour fournir à des millions d'utilisateurs du produit multi-usage WD-40 un système de livraison d'applications de précision portable du célèbre résolveur de problèmes polyvalent. Le fan club WD-40 a atteint le nombre impressionnant de 100 000 membres et rend hommage à la base de fans fanatiques de la marque WD-40 dans le monde entier.

Dans 2008, WD-40 Company a écouté ses consommateurs et a converti ses canettes de produits multi-usages WD-40 les plus populaires en canettes Smart Straw. La liste officielle des 2000+ utilisations du WD-40® Le produit multi-usage s'est développé pour la première fois, grâce à l'aide des membres du fan club WD-40.

Dans 2009, WD-40 Company a présenté WD-40 Trigger Pro® &ndash un produit non aérosol avec la même formule de produit multi-usage WD-40 &ndash pour mieux répondre aux besoins de ses consommateurs industriels.

Dans 2009, WD-40 Company a présenté le WD-40 Trigger Pro® &ndash un produit non aérosol avec la même formule de produit multi-usage WD-40 &ndash pour mieux répondre aux besoins de ses consommateurs industriels.

Dans 2010, Le produit multi-usage WD-40/SEMA Cares Camaro s'est vendu pour 75 000 $ le 22 janvier au salon et vente aux enchères de voitures classiques Barrett-Jackson à Scottsdale, en Arizona, avec tous les bénéfices de la vente du véhicule au profit de Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire®Campez les enfants et les organismes de bienfaisance.

Dans 2010, Le produit multi-usage WD-40/SEMA Cares Camaro s'est vendu pour 75 000 $ le 22 janvier au salon et vente aux enchères de voitures classiques Barrett-Jackson à Scottsdale, en Arizona, avec tous les bénéfices de la vente du véhicule au profit de Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire®Campez les enfants et les organismes de bienfaisance.

Dans 2011, WD-40 Company a présenté le spécialiste WD-40® &ndash une nouvelle gamme de produits spécialisés de premier ordre sous la marque WD-40 destinée aux professionnels du commerce.

Dans 2011, WD-40 Company a présenté le spécialiste WD-40® &ndash une nouvelle gamme de produits spécialisés de premier ordre sous la marque WD-40 destinée aux professionnels du commerce.

Dans 2011, Le WD-40/SEMA Cares Mustang est sorti de la vente aux enchères lors du 40e salon annuel Barrett-Jackson Classic Car Show and Auction le 22 janvier à Scottsdale, en Arizona, recueillant plus de 200 000 $ au profit de Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Campez les enfants et les organismes de bienfaisance.

Dans 2011, Le WD-40/SEMA Cares Mustang est sorti de la vente aux enchères lors du 40e salon annuel Barrett-Jackson Classic Car Show and Auction le 22 janvier à Scottsdale, en Arizona, recueillant plus de 200 000 $ au profit de Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Campez des œuvres de bienfaisance pour enfants.

Dans 2011, WD-40 Company a conçu quatre canettes en édition limitée qui honorent les hommes et les femmes qui servent ou ont servi en uniforme, et a fait don de 10 cents de chaque canette achetée à des œuvres caritatives. Un total de 300 000 $ a été remis à l'Armed Services YMCA, à la Veterans Medical Research Foundation et au Wounded Warrior Project.

Dans 2011, WD-40 Company a conçu quatre canettes en édition limitée qui honorent les hommes et les femmes qui servent ou ont servi en uniforme, et a fait don de 10 cents de chaque canette achetée à des œuvres caritatives. Un total de 300 000 $ a été remis à Armed Services YMCA, à la Veterans Medical Research Foundation et au Wounded Warrior Project.

Dans 2011, Chip Foose, concepteur légendaire de hot rods et star de la télévision, a collaboré avec la société WD-40 pour concevoir des canettes de paille WD-40 Smart Straw de 8 et 12 onces en édition limitée avec ses croquis distinctifs.

Dans 2011, Chip Foose, concepteur légendaire de hot rods et star de la télévision, a collaboré avec la société WD-40 pour concevoir des canettes de paille WD-40 Smart Straw de 8 et 12 onces en édition limitée avec ses croquis distinctifs.

Dans 2012, Pour la deuxième année consécutive, le légendaire concepteur de hot rods, Chip Foose, s'est associé à la société WD-40 pour concevoir des canettes Smart Straw à collectionner en édition limitée, mettant en vedette ses croquis de véhicules distinctifs.

Dans 2012, WD-40 Company a fondé WD-40 BIKE Company, une filiale, et a lancé WD-40 BIKE sous la marque WD-40, offrant une gamme de produits axée exclusivement sur les besoins d'entretien spécifiques au cyclisme.

Dans 2012, Pour la deuxième année consécutive, le légendaire concepteur de hot rods, Chip Foose, s'est associé à la société WD-40 pour concevoir des canettes Smart Straw à collectionner en édition limitée, mettant en vedette ses croquis de véhicules distinctifs.

Dans 2012, WD-40 Company a fondé WD-40 BIKE Company, une filiale, et a lancé WD-40 BIKE sous la marque WD-40, offrant une gamme de produits axée exclusivement sur les besoins d'entretien spécifiques au cyclisme.

Dans 2012, Conçu par le légendaire concepteur de hot rod, Chip Foose, le WD-40/SEMA Cares Challenger s'est vendu pour 115 000 $ lors du salon annuel Barrett-Jackson Classic Car Show et de la vente aux enchères le 20 janvier à Scottsdale, en Arizona, avec tous les profits qui ont changé la vie services pour les enfants dans le besoin à Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Campez des œuvres de bienfaisance pour enfants.

Dans 2012, Conçu par le légendaire concepteur de hot rod, Chip Foose, le WD-40/SEMA Cares Challenger s'est vendu pour 115 000 $ lors du salon annuel Barrett-Jackson Classic Car Show et de la vente aux enchères le 20 janvier à Scottsdale, en Arizona, avec tous les profits qui ont changé la vie services pour les enfants dans le besoin à Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Campez des œuvres de bienfaisance pour enfants.

Dans 2013, Chip Foose et WD-40 Company se sont à nouveau associés pour aider les enfants dans le besoin. TheWD-40/SEMA Cares Foose 1953 Ford F100 vendu pour 170 000 $ au Barrett-Jackson Classic Car Show and Auction le 19 janvier à Scottsdale, Arizona, avec tous les profits bénéficiant Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Campez les enfants et les organismes de bienfaisance.

Par mi-2013, la société WD-40 a célébré son 60e anniversaire et la gamme de produits WD-40 Specialist est passée à huit produits.

Dans 2013, Chip Foose et WD-40 Company se sont à nouveau associés pour aider les enfants dans le besoin. TheWD-40/SEMA Cares Foose 1953 Ford F100 vendu pour 170 000 $ au Barrett-Jackson Classic Car Show and Auction le 19 janvier à Scottsdale, Arizona, avec tous les bénéfices bénéficiant Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Campez les enfants et les organismes de bienfaisance.

Par mi-2013, la société WD-40 a célébré son 60e anniversaire et la gamme de produits WD-40 Specialist est passée à huit produits.

Dans 2014, Conçu par le légendaire concepteur de hot rod, Chip Foose, le WD-40/SEMA Cares Foose Ford F350 est sorti du bloc d'enchères pour 200 000 $ au Barrett-Jackson Classic Car Show and Auction le 15 janvier. Tous les bénéfices profitent à Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Camp et le SEMA Memorial Scholarship Fund.

Dans 2014, Conçu par le légendaire concepteur de hot rod, Chip Foose, le WD-40/SEMA Cares Foose Ford F350 est sorti du bloc d'enchères pour 200 000 $ au Barrett-Jackson Classic Car Show and Auction le 15 janvier. Tous les bénéfices profitent à Childhelp® et le gang de la jonction de la victoire® Camp et le SEMA Memorial Scholarship Fund.

Dans 2015, WD-40 Company a présenté le WD-40 EZ-REACH®. Avec une paille flexible de 8" attachée qui se plie et conserve sa forme, il peut atteindre les espaces inaccessibles - les espaces de plomberie étroits, derrière les blocs moteurs, les charnières difficiles à atteindre, les rouleaux, etc.

Dans 2015, WD-40 Company a présenté le WD-40 EZ-REACH®. Avec une paille flexible de 8" attachée qui se plie et conserve sa forme, il peut atteindre les espaces inaccessibles - les espaces de plomberie étroits, derrière les blocs moteurs, les charnières difficiles à atteindre, les rouleaux, etc.

Dans 2016, WD-40 Company le colle à la gravité avec le lubrifiant WD-40 Specialist Spray & Stay Gel. Avec une formule anti-goutte qui reste là où il est pulvérisé, il fournit une lubrification 12 fois plus longue sur les surfaces verticales et les pièces mobiles.

Dans 2016, WD-40 Company le colle à la gravité avec le lubrifiant WD-40 Specialist Spray & Stay Gel. Avec une formule anti-goutte qui reste là où il est pulvérisé, il fournit une lubrification 12 fois plus longue sur les surfaces verticales et les pièces mobiles.

Plus tard dans 2016, quatre nouvelles graisses hautes performances rejoignent la famille WD-40 Specialist. Leur technologie de pointe de qualité industrielle gère les défis spécifiques de température élevée, de pression et d'humidité, tout en leur permettant d'être échangés sur le lieu de travail sans conséquences d'une contamination croisée.

Plus tard dans 2016, quatre nouvelles graisses hautes performances rejoignent la famille WD-40 Specialist.Leur technologie de pointe de qualité industrielle gère les défis spécifiques de température élevée, de pression et d'humidité, tout en leur permettant d'être échangés sur le lieu de travail sans conséquences d'une contamination croisée.

Dans 2017, WD-40 Company lance son premier nettoyant et dégraissant industriel non aérosol sous la marque WD-40 Specialist. Cette formule à base d'eau contient un biosolvant unique qui est conçu et prouvé pour être plus puissant, plus sûr et plus facile à utiliser que les autres dégraissants sur le marché.

Dans 2017, WD-40 Company lance son premier nettoyant et dégraissant industriel non aérosol sous la marque WD-40 Specialist. Cette formule à base d'eau contient un biosolvant unique qui est conçu et prouvé pour être plus puissant, plus sûr et plus facile à utiliser que les autres dégraissants sur le marché.

Dans 2020, un nouvel emballage est introduit pour le spécialiste WD-40 alignant le produit multi-usage WD-40, le spécialiste WD-40 et le vélo WD-40 pour mettre en valeur les couleurs bleu et jaune emblématiques de la marque.

Dans 2020, un nouvel emballage est introduit pour le spécialiste WD-40 alignant le produit multi-usage WD-40, le spécialiste WD-40 et le vélo WD-40 pour mettre en valeur les couleurs bleu et jaune emblématiques de la marque.

La pièce la plus intéressante du WD-40® L'histoire de Multi-Use Product est l'utilisation du produit, qui se compte maintenant par milliers. Au fil des ans, des milliers d'utilisateurs du produit multi-usage WD-40 ont écrit des lettres de témoignage à l'entreprise, partageant leurs utilisations souvent uniques, quoique parfois tout simplement étranges, du produit et dont beaucoup sont partagées dans d'autres parties de ce site Web.

Les utilisations incluent tout, depuis le silence des charnières qui grincent et l'élimination du goudron des automobiles jusqu'à la protection des outils contre la rouille et l'élimination des étiquettes adhésives. Mais ils deviennent beaucoup plus fous que cela. Certaines des histoires les plus intéressantes incluent le chauffeur de bus en Asie qui a utilisé le WD-40® Produit multi-usage pour retirer un serpent python, qui s'était enroulé autour du train d'atterrissage de son bus, ou lorsque les policiers utilisaient le WD-40® Produit Multi-Usage pour enlever un cambrioleur nu piégé dans un évent de climatisation.

Très peu de marques égaleront jamais la popularité de la marque WD-40. En fait, la variété et l'unicité des utilisations du WD-40® Le produit multi-usage s'est avéré si populaire que le livre WD-40, avec de nombreux témoignages d'utilisateurs et l'humour loufoque des Duct Tape Guys, a été publié en 1997. Mais la légende littéraire ne s'arrête pas là. La boîte bleue et jaune familière a été présentée dans d'autres livres allant de The Big Damn Book of Sheer Manliness (General Publishing 1997), Polish Your Furniture With Panty Hose (Hyperion 1995), WD-40 for the Soul: The Guide to Fixing Everything (TV Books 1999) et Talking Dirty With the Queen of Clean.


Contenu

Clé
Année L'année de la saison 40-40 du joueur a eu lieu
Joueur Nom du joueur
Équipe L'équipe du joueur pour sa saison 40-40
HEURE Nombre de coups de circuit cette année-là
SB Nombre de bases volées cette année-là
Élu au Temple de la renommée du baseball
Le joueur est actif
Membres du club 40-40
Année Joueur Équipe HEURE SB Réf
1988 José Canséco Athlétisme d'Oakland 42 40 [16]
1996 Obligations Barry Géants de San Francisco 42 40 [17]
1998 Alex Rodriguez Les marins de Seattle 42 46 [18]
2006 Alfonso Soriano Ressortissants de Washington 46 41 [6]

Le premier joueur à s'approcher de la marque fut Ken Williams en 1922, avec 39 circuits et 37 buts volés, faisant de lui le premier joueur à atteindre le club 30-30. Il a fallu encore 30 ans pour qu'un autre joueur approche les 40-40, comme Willie Mays l'a fait en 1956 avec 36 circuits et 40 buts volés. Bobby Bonds a frappé son 38e coup de circuit de la saison le 9 septembre 1973, mais a réussi un coup de circuit avant de devenir le membre fondateur du club après avoir réussi un seul coup de circuit lors des 21 derniers matchs des Giants.

En 1987, Eric Davis des Reds de Cincinnati a raté de devenir le premier joueur à accomplir 40-40, manquant de 3 circuits, lorsqu'il a réussi 37 circuits et volé 50 buts. Lorsque Canseco a prédit qu'il atteindrait 40-40 en 1988, il a supposé à tort que « cinq ou six joueurs devaient l'avoir fait ». [19] Après que Canseco soit devenu le premier membre du club, le Hall of Famer Mickey Mantle aurait déclaré : « Bon sang, si j'avais su que 40-40 allait être un gros problème, je l'aurais fait chaque année. !" [20] La meilleure carrière de Mantle pour les bases volées en une seule saison était de 21. [21]

En 2002, Vladimir Guerrero des Expos de Montréal et Alfonso Soriano des Yankees de New York n'ont été qu'à un coup de circuit pour atteindre 40-40 après avoir atteint 39, avec 40 buts volés. [22] En 2004, Carlos Beltrán avait deux coups de circuit timide alors qu'il frappait 38 et collectait 43 interceptions, partageant la saison entre les Royals de Kansas City et les Astros de Houston. En 2011, Matt Kemp a eu un coup de circuit timide, alors qu'il touchait 39 buts et volait 40 buts. [23]

En 2019, le voltigeur des Braves Ronald Acuña Jr. a à peine raté le club 40-40, frappant 41 circuits et volant 37 buts avant que sa saison ne se termine prématurément en raison d'une blessure.

Vous trouverez ci-dessous les joueurs qui s'en sont approchés le plus, avec 40 ou plus dans une catégorie et 35 ou plus dans l'autre, sans atteindre 40.


Historique des prix de l'or

Historique des prix de l'or en Onces USD

Graphiques de l'histoire de l'or en onces

Ressources d'histoire économique - Quel était alors le prix de l'or ?

Cette page contient une mine d'informations sur les prix historiques de l'or ainsi que des graphiques sur les prix de l'or. Si vous envisagez d'investir dans l'or, vous voudrez peut-être jeter un œil à l'historique des prix du métal. Le graphique en haut de la page vous permet de visualiser les prix historiques de l'or remontant à plus de 40 ans. Vous pouvez également consulter ces prix de l'or dans différentes devises, en voyant comment il a fonctionné sur une longue période de temps. Selon les devises utilisées, vous pouvez trouver une meilleure valeur à long terme. Par exemple, comme l'or est généralement libellé en dollars américains, si le dollar est plus faible, alors quelqu'un qui achète de l'or en yens ou en euros peut trouver l'or relativement moins cher. D'un autre côté, un dollar plus fort peut rendre l'or relativement plus cher dans d'autres devises en raison des taux de change.

Vous pouvez également facilement examiner les prix historiques de l'or sur un horizon temporel beaucoup plus petit de 10 minutes à trois jours à 30 jours à 60 jours et plus. La période que vous décidez d'examiner peut dépendre de vos objectifs de placement. Si vous cherchez simplement à acheter et vendre de l'or en tant que swing trader, vous pouvez vous concentrer sur les graphiques horaires ou sur six heures. Si vous cherchez à investir dans l'or à long terme, vous feriez peut-être mieux d'utiliser des délais plus longs tels que hebdomadaires, mensuels ou annuels.

Pourquoi regarder les prix historiques de l'or ?

L'examen des prix historiques de l'or peut potentiellement fournir des informations pouvant aider à prendre des décisions d'achat ou de vente. En regardant la situation dans son ensemble, l'or a eu une tendance à la hausse pendant de nombreuses années avant d'atteindre des sommets historiques en 2011 de près de 2 000 $ l'once. L'or a depuis baissé, mais aurait peut-être atteint un creux en 2016. Bien que cela reste à voir, les baisses de l'or par rapport aux sommets de 2011 pourraient simplement s'avérer être un recul dans une tendance haussière à plus long terme.

L'examen des prix historiques de l'or peut potentiellement être utile pour essayer d'identifier les zones potentielles de soutien des prix sur lesquelles acheter. Par exemple, si l'or est revenu à 1200 $ l'once à de nombreuses reprises mais suscite à chaque fois un fort intérêt d'achat, alors la zone de 1200 $ pourrait être considérée comme un niveau de support et pourrait potentiellement être une bonne zone pour essayer d'acheter.

En plus d'afficher les graphiques historiques des prix de l'or en dollars américains, vous pouvez également afficher les prix historiques de l'or dans de nombreuses devises alternatives telles que la livre sterling, l'euro ou le franc suisse. Vous pouvez même afficher un graphique historique des prix de l'or ajusté en fonction de l'inflation en utilisant la formule de l'IPC de 1980.

Pour faciliter la consultation, cette page contient également un tableau simple qui fournit la variation du prix de l'or et la variation en pourcentage en utilisant des périodes d'un jour, 30 jours, six mois, un an, cinq ans et 16 ans.

Qu'est-ce qui a entraîné des changements dans le prix de l'or ?

Au cours des dernières décennies, le prix de l'or a été influencé par de nombreux facteurs différents. L'histoire des prix de l'or a connu des hauts et des bas importants, et des changements spectaculaires de prix peuvent être alimentés par des problèmes tels que les achats de la banque centrale, l'inflation, la géopolitique, les marchés boursiers de la politique monétaire et plus encore.

L'un des principaux moteurs de l'or est la valeur des devises. L'or étant libellé en dollars, le billet vert peut avoir un impact significatif sur le prix de l'or. Un dollar plus faible rend l'or relativement moins cher pour les acheteurs étrangers et peut donc faire monter les prix. D'un autre côté, un dollar plus fort rend l'or relativement plus cher pour les acheteurs étrangers, ce qui peut entraîner une baisse des prix. Le fiat, ou les monnaies papier, ont tendance à perdre de la valeur avec le temps. Si cela continue d'être le cas, l'or pourrait potentiellement poursuivre sa tendance haussière, car les investisseurs s'y intéressent pour sa sécurité perçue et son potentiel de couverture contre la baisse de la valeur des devises. L'or a longtemps été considéré comme une réserve fiable de richesse et de valeur, et cette réputation n'est pas susceptible de changer de si tôt.

Bien que les performances passées ne soient pas nécessairement indicatives des résultats futurs, l'historique des prix de l'or peut potentiellement fournir des indices sur la direction qu'il pourrait prendre. L'examen des données de prix passées, par exemple, peut aider à repérer les tendances haussières ou baissières. Les investisseurs peuvent également potentiellement repérer des modèles négociables dans les données de prix qui peuvent potentiellement conduire à de solides opportunités d'achat ou de vente.


1986

  • Prix ​​de vente moyen des maisons corrigé de l'inflation : 261 474 $ (+9,1 % par rapport à l'année précédente)
  • Mises en chantier: 1,8 million d'unités (+4% par rapport à l'année précédente)
  • Taux d'accession à la propriété : 63.8%
  • Ratio prix du logement/loyer : 1,15x

Le Tax Reform Act de 1986 a interdit la déduction des intérêts payés sur presque tous les types de dettes à la consommation, à l'exception des hypothèques. Cela, à son tour, a poussé les gens à contracter des hypothèques de deuxième rang et des marges de crédit sur valeur domiciliaire pour financer d'autres achats, explique William A. Dowling de l'Université d'État de Savannah.


Les cinq principaux événements américains des 40 dernières années

Téléphones portables, sécurité intérieure, DVD, iPods, ordinateur à chaque bureau, navettes spatiales, VIH, "American Idol", distributeurs automatiques de billets, effondrement de l'Union soviétique, terrorisme international, eau de marque, voitures électriques - dans l'ensemble, le monde dans lequel nous live aujourd'hui est assez différent d'il y a seulement 40 ans, lorsque Smithsonian est apparu pour la première fois.

Alors que nous commençons à marquer le 40e anniversaire du magazine, nous aimerions vous demander : si vous étiez pressé de nommer les cinq événements, idées ou développements les plus importants au cours des 40 dernières années, quels seraient-ils ?

Pour stimuler la conversation, je vous propose la liste suivante. Voici, par ordre chronologique :

1970: Passage de la Loi sur la qualité de l'air, une législation radicale qui, pour la première fois, a créé des limites nationales et exécutoires de pollution atmosphérique pour les usines, les véhicules à moteur et d'autres sources d'émissions. Le règlement, approuvé par le Congrès des mois après le premier Jour de la Terre, a constitué un "tournant majeur et positif dans l'effort national de protection de l'environnement", selon feu Paul G. Rogers, un représentant américain qui a aidé à élaborer la législation. Grâce en grande partie à la loi et à ses amendements, l'air que nous respirons aujourd'hui est moins pollué qu'il ne l'était en 1970, même si les États-Unis ont depuis gagné plus de 100 millions d'habitants et 120 millions de véhicules à moteur. EcoCenter Air »

1991: L'émergence de le World Wide Web en tant que service Internet accessible au public, a changé à jamais la façon dont les gens s'expriment, font leurs achats, socialisent, font de la politique, étudient, se divertissent et créent. Le Web relie désormais des centaines de millions de personnes, des milliards de personnes, produisant les premières idées d'une véritable culture mondiale. La puissance du Web en tant que dispositif de communication ne peut pas être surestimée. Difficile de croire que nous ne l'avons pas toujours eu.

2001: Les Attentats du 11 septembre sur les États-Unis a altéré le sentiment historique d'invulnérabilité des Américains tout aussi catégoriquement que la destruction des tours du World Trade Center a altéré la ligne d'horizon de Manhattan. Sans compter les assaillants suicidaires d'Al-Qaïda, 2 973 personnes ont été tuées. Parmi les nombreuses conséquences, les détournements de compagnies aériennes et les assauts coordonnés contre New York et le Pentagone et la tentative déjouée contre Washington, DC qui s'est terminée dans un champ de Pennsylvanie ont conduit à de vastes changements de gouvernement et ont incité la nation à entrer en guerre en Irak et en Afghanistan. .

2003: Le déchiffrement final de la quasi-totalité génome humain, dont certaines parties avaient été décrites les années précédentes, a ouvert un nouveau chapitre dans la compréhension de sa nature par l'humanité. Il s'agissait d'un exploit public-privé monumental, pluriannuel, décrivant les trois milliards d'unités chimiques ou de lettres d'ADN qui codent les informations contenues dans les 20 000 à 30 000 gènes entrelacés dans les 23 paires de chromosomes humains. L'exploitation pratique du génome sous la forme de nouveaux médicaments ou d'autres traitements de la maladie est encore dans le futur. Mais ces données forment désormais la base de notre compréhension de l'hérédité biologique, de nombreuses maladies, des dimensions de la personnalité, de la croissance et du développement, de l'évolution et de l'histoire profonde de la race humaine.


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